通常，飞机不会以任何方式飞行，而是沿着某些已经创建的路线飞行。
例如，他们指着无线电塔。 这些是空间的地标。 调度员告诉飞机如何飞行时，他呼叫某个塔，即广播电台。 那里他有一个转折点。 他们对飞行员说：“从现在到下一个。” 结果，飞机从一个转折点到另一个转折点都折断了。
这样做是为了毫无疑问使用不同仪器在不同平面上的坐标。
现代飞机设备使您可以直接飞行，而不用使用这种复杂的折线。 也就是说，调度员说：“飞到这里，真是个转折点。” 并非每个人都拥有这样的现代导航设备，因此无线电塔将长期使用。
但是，让我们进一步了解空域的总体布局，可能的对象和地点。
空域等级
空域分为三个大类-分别被分配为字母A，C和G。在美国，它们的数量更多（从A到E的所有字母用于受控，而G则用于非受控）。 这些类之间的主要区别是空域是用来做什么的。
图表的最顶部是A类。通常有大型，功能强大的飞机，主要是客船。 它们仅在设备上并在调度员的支持下飞行。 没有他们，你无法进入。
在A类中，安全原则基于这样一个事实，即飞行员只看设备，而不知道其他飞机的情况-只有调度员才能看到。 实际上，当然，视觉控制很重要，但是《雪橇犬笔记》中的艾尔索夫也告诉我说，它们过去经常用报纸盖住一切，以免出现盲目现象。 出于同样的原因，这里有一个强制性的间隔-飞机在高度上和彼此之间以及沿方向的稀释，以及距离的总体保持。 A类空间没有速度限制。 需要与空中交通管制当局进行无线电通信。 为了飞往A，您需要获得许可。
要获得此类许可，您需要提交飞行计划，其中将说明飞行路线，转折点以及飞行时间。 飞行计划被发送到适当的组织。 该组织看起来：他是否有权在任何需要的地方飞行？ 此刻有可能飞往那里吗？ 那里有什么限制吗？ 如果一切都好，飞行员会被告知：“是的，人，要飞。” 当出发时间改变时，飞行计划也会改变。
C级直接从地面开始。 在机场上方，它长成“玻璃”。 在这里，也可以在设备上飞行，但是根据视觉飞行规则，这已经成为可能。 换句话说，飞行员在他面前看到的东西就足够了。 IFR-仪表飞行规则，PVP-视觉飞行规则。 在空间C中，飞行速度受到限制，但对于使用乐器飞行的人则没有限制。 在小于3050米的高度上，速度应不超过450 km / h。 需要无线电通信，也需要许可。
G类既不属于A类也不属于C类。在图的底部是空域，那里有corn鸟飞行，所有轻型飞机和带跳伞者的滑翔伞。 和无人机。 您可以在设备上飞行，也可以进行视觉观察。 没有派遣服务，但可以根据要求提供信息。 也就是说，您可以联系调度员并向他询问一些事情。 速度限制适用于所有人。 仅对于在设备上飞行的人才需要强制性无线电通信。 您无需获得飞行的许可，在接近某个调度员的覆盖范围时，您与他联系并说：“您好，我在飞”，然后说：“您好，我在这里。” 然后，他当场决定做什么。
对于无人机，事情要复杂一些。 很少有人对天空感到满意，而标准只是在形成。 在大多数国家/地区，您根本不应该升到120米以上，也不要在机场附近飞行-前提是您有机会再遇见另一架无人机或稀有气球。
因此，平板电脑：
现在介绍禁区。 这可能是自然保护区的领土-与Serpukhov区的Prioksko-Terrasny自然保护区相同。 这些也是军事设施和危险地区的上方区域。 在某些地方，飞行禁令并不总是有效的。 例如，如果有一个非常大的植物，在某个时刻将一堆东西释放到大气中，并在空气中形成悬浮物，使得看不见任何东西，则认为该区域被短暂禁止。 伞兵，运动员，特技飞行等也有各种各样的领域。
海上也有类似的系统，如果有兴趣，我的同事将分别讨论。 但在那里直接写在哪个区域更危险，何时形成。 “ 5月，这里的鲸鱼繁殖了，如果你的船不到20米，那就跑吧！” 或“国际社会在这里经常用核反应堆淹没空间站和卫星，有时会抬头。”
为了娱乐，请查看莫斯科的飞行图表。 这有点过时了，但为清楚起见，它会做到的。 红色区域-禁止飞行。 如您所见，通常完全不可能超越MKAD。 甚至遍布整个莫斯科的紧急情况部也早已获得飞行许可。
进一步的路线
现在区别在于气道和本地气道。 他们一直在工作，总是拥有A级太空舱。这是有关大型客机的故事。 对于其他人，有当地航空公司。 调度员来为当地航空公司-bams服务，她出现了。 消失了-没有线。 方便。
有很多航空公司。 上面显示了它们在地图上的外观。 明亮-当地。
空域是三维的，分为多个区域，区域，路线，限制区域和禁止区域。 这里的国王和上帝是统一的空中交通管理系统。 他们提出了文本中描述的所有规则。 所有调度员都隶属于他们，所有卡都按照他们所说的来构建。
在俄罗斯，没有人颁布法令。 飞机越过边界后，便属于另一种类似的空中交通管制服务的管辖范围。 但是，我们将继续谈论俄罗斯联邦的ATM。
那飞行员呢？
为了使飞行员能够理解所有信息并且不会同时迷路，他们发布了航空信息的集合。 他们在每个国家。 他们绝对拥有所有信息：机场图，路线，一堆地图，一堆禁区说明。 在俄罗斯联邦，该藏书是三卷本。 民航航空信息中心发布它（有时他们说“ Tsayga”）。 航空Talmud可以从他们那里订购或在线下载。
飞行员或航空组织订阅CAI GA系统中的更改。 向他们发送了更新的机场图和说明-封闭的时间或特定跑道的失效日期。 这样的系统在全世界都可以使用。
但是，如果飞行员没有订阅更新怎么办？ 假设他需要在某个大型机场降落飞机，但他不知道那里发生了什么变化。 于是他飞到了机场。 在这里，一个自动系统开始与他通信。 也就是说，调度员将不会（尤其是在大型机场）与每个飞行员交谈并说：“您知道，这个乐队在这里关闭了，但是您以一种特殊的方式（而不是与收藏中的方式）进入了这个乐队。” 。 正在创建具有最新信息的消息系统，该信息通过无线电发送给飞行员。 当飞行员要求调度员时，他立即问他：“您是否听说过XYZ号码中的所有最新信息，知道吗？” 如果飞行员说：“明白了”，那么他们将继续与他合作。 如果“我听不懂，我没听过”，请继续前进，听取信息并回电。
如果您在紧急情况下，调度员将只切换到您身边，并通过把手引导您。
飞机的“灯”
当乘客被装载在机上并且车门关闭时，飞行员会获得启动发动机的许可，并开始做许多不同的重要事情。 尽管有很多有趣的事情，我们现在将跳过这一部分。 现在，让我们来谈谈灯光，因为在灯光上您可以从视觉上注意到飞机。
飞机上有三个强制性指示灯。 它们是导航灯：红色（1），绿色（2）和白色信标（3），可提供飞机的视野并提供防撞保护。
红色和绿色用于确定飞机通常向哪个方向飞行。 相对于飞行员，红色始终位于左侧，绿色始终位于右侧（如果您看着前方的飞机，那么反之亦然）。
飞行员也是人，所以起初他们使用一堆助记符规则来记住一切，包括灯光的位置。 例如，在有两名飞行员的飞机上，飞机指挥官总是坐在左边，副驾驶员坐在右边。 我们认为这是事先已知的事实。 俗话说得像这样：红色，如队长的鼻子，信标总是在左边，绿色，如副驾驶，总是在右边。
飞机上也有闪光灯。 它们纯粹是为了使飞机在天空中更清晰可见。 它们通常从窗口可见。 有前转向灯-它们在滑行时使用，因此您可以看到行进路线。 好吧，着陆灯。 有趣的是，它们不仅用于夜间降落：白天将它们打开以吓跑鸟类。 甚至老鹰也碰到了-与他们的特殊对话。 高级飞行员总是告诉年轻的飞行员，如果您看到老鹰试图攻击您，请不要躲避。 老鹰队直到最后一刻才投入战斗。 然后他们看到飞机更大了多少，他们感到害怕，并以某种方式非常小心地将其丢下。
另外，关于船的机翼和尾巴的照明。 这样做是为了一般安全，因为该原理起作用：飞机被照亮的次数越多，越安全。 广告的另一个尾灯-这是他们通常绘制航空公司徽标的地方。
关于离开停车场
在打开引擎和照明后，飞行员请求允许滑行。
在滑行道的侧面，您可以看到以下字母：
他们怎么说 所有出租车均在黑色背景上以黄色字母表示。 而且，如果您看到黄色的黑色字母，则表示存在滑行道的十字路口，飞机可以按照箭头所示的方向转向另一条轨道。 上面的组合可以理解为“现在您在A滑行道上，但是如果您向左转，您将进入C滑行道”。
郑重滑行以双重实体结束。 她说您需要在这里停止并获得许可和进一步的指示。 断断续续的加倍说，有可能而且有必要前进。 在一个方向上是可能的，在另一个方向上是不可能的。
还有什么可以在这里看到。 这是数字30–12。 这是跑道的名称。 标牌上显示您现在将越过30-12车道。 实际上，所有跑道都有两个方向，即，您可以在两个方向上起飞。 因此，起飞架的每一侧都有其自己的磁路方向。 该数字是磁程值。 仅在实际情况下，它不是30–12，而是300–120（相对于北角的角度值四舍五入到十并取整）。 请注意，在120和300之间，恰好为180度-在波段的名称中，总会存在这种差异。 例如，带区07–25-250减去70将正好为180。但是，如果在同一机场有多个车道，则它们会另外用字母L（左），R（右）和C（中）标记：07L，07R或07C。
起飞和爬升
实际从跑道起飞后，飞行员开始升空。 这完全按照规则手册中指示的方案进行。 每个机场都有自己的出发计划。 他们可能注意到飞机起飞时通常会大摇大摆并向侧面驶去。 这是机场飞行圈的一部分。 每个机场都有。 虽然不是真正的圆形，但非常矩形。 有什么意义？ 在飞机的标准路线中-起飞，四转和降落。 这通常是学生飞行员的做法。 他们获得起飞的许可，飞四圈，向运输机请求许可，例如，触摸跑道的轮子，然后再次飞四圈。 因此，直到他们学会飞行。
路线已建
爬升后，飞机严格沿着路线飞行。 飞行路线如下所示：
UUWW UM4D UM DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKI1A ULLI以下信息隐藏在代码后面：
UUWW-国际机场代码Vnukovo；
UM4D-出发路线指定（SID）；
UM-Ivanovo无线电驱动站；
DCT-“正确”；
AR-Buzharovo Drive Radio Station；
DCT-“正确”；
OBELU-点指定；
B239-路线的指定；
AJ-广播电台“ Staritsa”；
R369-路线名称；
DB-维修站“修复”；
LUKIR-点指定；
LUKI1A-到达路线的指定；
ULLI-普尔科沃国际机场。
对于相同的航班（即，从A点到B点），航线可能会有所不同。 在飞行之前，飞行员或其他经过特殊训练的人员会观察风的方向，天气状况和封闭区域，并选择飞机将以哪个转折点飞行。 整个项目序列被编码为类似的可怕字符串。 到达每个转折点时，飞行员会向相应的管制员报告，然后他将在下一个位置飞行。 因此，飞机从一个点到另一个点短划线，就到达了目标机场。 有时，调度员比飞行员拥有更多的信息并更改方向。 例如，如果机场已暂时停止接受飞机降落。
我们要超车
是的是的 他们还超越了天空。 当然，不是在波音客机飞行的A级空域较高梯队的情况下，它们也可以超车，但一切都通过调度员进行。
通常，超越和绕过空气中的任何障碍都是通过使船舶向右行驶来完成的。 永远是对的。 必须偏离30度，飞到至少200米的安全距离，然后才能超车。 与我在其他方面进行简化时一样，根据情况有很多条件和细节-过程很复杂，但这部分是其中的主要部分。
与“即将来临”的故事相同。 同样，这仅适用于视觉飞行，即没有调度程序时就没有分隔。 如果您突然发现自己在空中，并且看到前方有信号灯在飞行的飞机，则将飞机向右行驶。 那架飞机也会看到您，并且也会向右走。 结果，您会高兴地分开。
在十字路口，一切都不同。 当您看到右侧的干扰物时，就不能在这里停下来。 因此，如果飞行员看到右边的飞机，他将获得高度。 如果飞机在左侧，则飞机下降。 请记住：在天空中，我们拥有真实的3D空间。
下降线
进近可能会发生“转弯”，因此有几个因素会影响着陆的优先级。 例如，无论机上是否有乘客，您的飞行高度都比另一架飞机低。 但是，着陆的首要任务是发出遇险信号。 如果飞机有应答器，则它将自动将其状态信息发送到地面。 电话通信方法具有SOS信号的类比-MAYDAY信号。 该短语是法语m'aidez的近似英语译本-venez m'aider短语的缩写（“来帮助我”，“帮助我”）
当飞机遇险并且调度员找到了它后，船就可以按自己的意愿登船了。 不必绕圈而在高速公路上。 由于坐下来比较方便，以免被杀死，所以他会坐下来。 在这种情况下，调度员的任务是从他那里驱散所有其他飞机。 而且，当发射“五月天”的飞机降下时，警察，救护车，消防部门和紧急情况部被召集到整个机场。 因此，如果飞行员决定发出这样的信号，只是为了迅速降落，那么他将因误判整个救援人员而被罚款相当大的罚款。
如果一切顺利进行，并且飞机按照标准计划降落，则信号员会迅速将其停放。 您将再次听到“感谢您使用我们航空公司的服务”。