5月25日是为世界上第一个漂移极地极地研究站North Pole-1提供第一批设备以来的第81个年头。 1937年，四位敬业的科学家-伊凡·帕潘宁（探险队长），叶夫根尼·费多罗夫，恩斯特·克伦克尔和彼得·舍尔肖夫-降落在距离北极8公里的浮冰上，并建立了一个据点，他们住了274天，并逐渐漂流到格陵兰的海岸。 这项大胆的探险之旅-在交付，住宿和撤离的所有阶段-都有可能收集独特的水文，气象和冰川数据。 此外，这项壮举不仅是由“帕潘尼察”号执行的，而且是由将探险队运送到北极的飞行员的乘员组执行的。
今天到达北极
相对容易：
原子破冰船 （世界上唯一的
破冰船 ）和货机为您服务。 1937年，没有同类产品。 没有足够的可靠和强大的车辆将探险一次“送到”行星顶。 没有创建和测试用于这种探险的设备。 在我们看来，八十多年前的今天，这是非常普通的事情，是一系列严重的问题，要解决这些问题需要极大的勇气，技巧和机智。
该探险计划于1936年初提交给斯大林。 按照今天的惯例，该项目的负责人是传奇的
Otto Yulievich Schmidt 。
探险队准备了一年。 四个极地探险者的住房将成为
定制的四人帆布帐篷，铝质可折叠框架。 帐篷是多层的，上面铺了两层鸭绒绒。 帐篷地板基本上是15厘米厚的橡胶气垫，帐篷的尺寸为3.7 x 2.5 m，高度为2 m。
可靠的无线电通信对于极地探险者至关重要。 因此，为进行这次远征，所有相同的特殊命令都由两个广播电台-主电台和备用电台组成。 它们必须由碱性电池供电，而碱性电池可以通过发电机以三种方式充电：来自风力涡轮机，小型汽油机或手动驱动器。 所有无线电设备都拉近500公斤。
按照计划，极地探险者一年四季都会在浮冰上漂流。 因此，为他们生产了3.5吨密封在罐中的产品，每种产品的口粮持续10天。 食品总供应量设计为四个人1.5年的寿命。
3月22日，一架5架航空兵飞机的探险队从莫斯科飞出，前往阿尔汉格尔斯克。 四架ANT-6-4M-34R运输了全部货物和极地探险者：
...第五架是R-6侦察机：
航空兵的指挥官是
米哈伊尔·沃多皮亚诺夫 （
Mikhail Vodopyanov） ，这一事实证明了这次探险的重要性，包括对苏联国际权威的
重要性 ，他在1934年因从遇险的Chelyuskin船员中救出20人而被授予苏联英雄称号。 为了将“帕潘宁”运送到北极，沃多比诺夫将获得列宁勋章。
Mikhail Vodopyanov（右）。航空小组的主要导航员是
伊万·斯皮林 。 1934年，他在ANT-25单引擎飞机上进行了为期三天的飞行导航，期间创造了12411公里的世界距离纪录。 为了熟练地将航空小组撤离到目的地，斯皮林将被授予苏联英雄称号。
第二架飞机的飞行员是
瓦西里·莫洛科夫 （
Vasily Molokov） ，他也参与了对Chelyuskinites的营救。 当时最有经验的极地飞行员之一。 他成为历史上第三位获得苏联英雄称号的人（沃多比诺夫是第六位）。
第三架飞机由
阿纳托利·阿列克谢耶夫 （
Anatoly Alekseev ）控制，在1928年，他参加了营救
Umberto Nobile极地探险的行动，坠毁在飞艇“意大利”上。
第四架飞机的飞行员
伊利亚·马祖鲁克 （
Ilya Mazuruk ）也是一位经验丰富的飞行员，他于1935年从莫斯科飞抵萨哈林岛，飞行了45小时。 由于参加“帕帕宁”探险，马祖鲁克将获得苏联英雄称号。
侦察机由
帕维尔·戈洛文 （
Pavel Golovin ）驾驶，他于1937年5月成为世界上第一个飞越北极的飞行员。
该中队的飞行员训练了降冰的
伦纳德·克鲁斯 （
Leonard Kruse） ，他在1936年为自己的时间飞行列宁格勒-伊尔库茨克-诺德维克创造了约10,000公里的飞行记录。 在一架R-5飞机上，克鲁斯（Kruse）帮助侦察了北极地区的冰层状态，以使帕潘宁斯基远征航空队降落。
左边的第一个是伊凡·斯皮林（Ivan Spirin），中间的是奥托·施密特（Otto Schmidt），右边的第三个是远征者恩斯特·克伦克尔（Ernst Krenkel）。飞行艰苦，漫长，而且经历了多个阶段：莫斯科-阿尔汉格尔斯克-纳里扬马尔-鲁道夫岛。 仅在5月21日，该航空集团的第一架飞机才对北极进行了最后的“突破”。 几乎发生了一场悲剧：其中一台发动机泄漏了防冻剂。 TB-3的厚机翼允许其内部移动，机械师从内部打开机翼壳体，并在整个飞行过程中用一块布交替包裹泄漏点，然后当布变湿时，将防冻剂挤入一个桶中，然后手动泵回到马达中。 “用碎布包裹”是指一个人将其手伸过机翼护套上的一个孔，在20度的霜冻中，飞行速度约为150-180 km / h，以将碎布缠绕在管道上。 等了几个小时，直到他们终于降落在北极。 Vodopyanov成为世界上第一个降落在北极的飞行员。 飞机的远征队员和机组人员开始组装住宅帐篷。
其余飞机一次又一次到达，在不同的日子：导航员和飞行员很难找到第一架飞机的着陆点，而且在困难的条件下-强风，积雪和没有任何视觉地标来约束地形。 最终，在6月5日，整个探险队进行了组装，并在6月6日，飞机飞回了家，这一天被认为是北极1号漂流站的正式开始。
中间是Papanin。四个“ Papanin”被单独放置在冰上长达9个月。
该研究计划非常丰富-所有四个探险队成员工作了16-18小时。 测量了温度和湿度，风速和风向，冰厚度，漂移速度和风向，不同深度的水温，磁场参数，重力测量，水化学和水生生物测量等。 每天，克伦克尔都会与“大地球”进行接触，并发送一份自己白天所做的摘要，并接收射线照相。 如果有的话，这就是莫尔斯电码。 极地探险者专门为广播电台建造了一座雪屋：
最初，帕潘宁（Papanin）的厨房配有最普通的帐篷，但后来他们在积雪中布置了更舒适，更温暖的房间。 如果冰突然破裂，则供应品会分布在三个帐篷中，不会立即丢失所有产品。
极地探险者的日常生活非常艰苦：帐篷探险中相当一部分是负温度。 根据Papanin的回忆录，他早晨醒来，不得不准备很长时间才能解开温暖的睡袋，跳入冰冷的空气中。 然后您开始迅速着装：两层保暖内衣，保暖裤，两双羊毛袜，毛衣，皮草短外套，帽子，高皮靴。
每天都有必要测量冰下的海深并采集水样。 为此，将附有温度计和浴表的最长4 km电缆降低到孔中。 然后，所有这些都必须通过绞盘提升到地面。 我们还必须定期测量不同深度处的电流方向。 绞车工作辛苦而费力。
车站所在的冰原在积雪下，一切都被裂缝渗透到海水中，因此极地探险者在挖雪时必须格外小心。 在解冻和降雨期间，其他问题开始了：白雪皑皑的房屋的墙壁倒塌了，帐篷被淹没了，溪流四处流淌，真正的湖泊覆盖了冰层。 甚至您只能在充气橡皮船上在科学测量和观察点之间导航。
由于下雨，起雾和下雪，衣服变湿，变重，变冷，花了很长时间并且很难干燥。 今天，我们可以使用高科技的合成纤维和绝缘材料，薄膜和憎水浸渍材料。 然后选择的范围很小：棉和羊毛织物，毛皮和绒毛-随后会出现质量，厚度，吸湿性和干燥时间等所有缺点。 燃料储备有限，因此不可能燃烧太多的炉子来晾干衣服。 通常，您不是要在办公室里谋职。
在这样的工作日过去了八个月。
最初，建站的浮冰的尺寸约为3 x 5 km。 但是，随着它向南漂移，它变得更小：冰变得更薄，碎冰碎了。 1938年2月1日，一场暴风雨爆发了，其结果是该电台在一块约300 x 200米的冰上。 一些补给品丢失了。 极地探险者通过无线电报道了这一情况，并在大地球上紧急开始准备撤离。 三艘船被派去营救“帕潘宁”号，这艘船很可能最终会到达格陵兰岛沿海的正确区域：“ Murmanets”号船，“ Taimyr”号和“ Murman”号破冰船。
1938年2月19日，远征破冰者将远征队成功撤离了冰层。 到那时，北极1号已经漂移了约2500公里。 探险期间收集的数据在苏联和世界科学界均受到高度赞赏。
关于“北极”探险的纪录片：
在此地图上，有几条极地旅行路线，包括帕潘宁探险。
