几年来，科学家一直在讨论“不可能的发动机” EmDrive，它赋予了“额外的”牵引力，仿佛无处不在。
美国航天局的普通发烧友和
科学家对其进行了反复的测试。 每次证明发动机至少具有很小的牵引力，但是确实如此。 而这每次都引起专家的惊讶和误解。
日前，由德累斯顿工业大学的科学家测试了“不可能的”发动机（不仅仅是EmDrive）的结果，这一消息广为人知。 结果对于那些即将乘坐EmDrive升空的人来说是令人失望的。 进行实验的科学家有信心推力是由于发动机的防护罩不良所致。
EmDrive由Roger Scheuer于1999年向公众介绍。 在极客时代，他被
反复描述 。 特别地，据说发动机的设计由几个元件组成，包括不对称谐振器和磁控管。 后者将电磁辐射发送到谐振器，从而引起驻波电磁波的出现。 由于设计是不对称的，因此波浪在发动机壁上产生不同的压力并产生牵引力。
以前曾有人争论说，发动机的运行违反了动量守恒定律。 两年前，美国宇航局发布了一项发动机研究结果。 然后科学家发现，在提供60 W的功率的情况下，发动机的推力约为80微牛顿。 在这样一个权威组织发表了这样的结果之后，很少有人愿意与他们争论，尽管到目前为止，许多科学家对牵引力的存在提出了质疑。
相对较近的中国人说EmDrive可以工作，他们加入了倡导“新型发动机”的声音。 因此，他们确认了NASA同事的实验结果。 甚至据报道，来自中国的科学家决定在地球轨道上测试该发动机。
现在，决定
由德累斯顿大学的马丁·泰玛（Martin Taimar）领导的
专家研究发动机的性能。 他们过去使用四年前开发的专用设备来测量发动机推力，此后一直在不断改进。 这就像是在十八世纪末发明的
扭力秤一样，它们被用来验证和测量库仑和牛顿定律。 的确，如果在普通的扭力秤中使用了螺纹，那么德国人就会开发出灵敏的扭力弹簧，以将相机和发动机固定在一起。 使用激光干涉仪测量相机位移。
该设备的精度很高，以至于您可以固定几个微牛顿的牵引力。 为了确保实验的纯度，科学家们决定将可能产生过度牵引力的因素的影响降至最低。 为此，将发动机置于几乎完全真空的状态，安装了微气候监测系统，并通过附加的滤网保护了发动机免受干扰。
尽管采取了所有预防措施，发动机仍继续工作，其推力约为4微牛顿。 这甚至比其他几个实验显示的结果还要多。 但是问题是相机的偏移量被记录下来了。 对于“不可能的发动机”的连贯理论，最糟糕的事情是即使抑制了内部的电磁振荡，推力仍然得以维持。
根据专家的说法，所有这些都是因为没有无法解释的推力，问题出在外部因素上，尽管微妙。 因素之一是地球的磁场。 上面已经说过，尽管通过滤网对发动机进行了额外的保护，但牵引力仍然出现。 因此，
得出了关于推力
的结论 ，推力是地球磁场影响的体现。
除EmDrive之外，还测试了其他发动机，包括James Woodward在1990年提出的Mach发动机。 在这里，该原理用于工作，即物体的惯性质量仅是由于与宇宙所有物体的重力相互作用而产生的。 如果身体的各个部分振动，则相互作用会发生变化，这会使身体的质量发生波动。 如果按一定顺序进行更改，就可以实现吸引力。 推力也很小-约为1.2微牛顿。 但是事实证明，牵引力仍然取决于发动机的旋转角度，这表明存在外部因素，例如EmDrive就是这种情况。
到目前为止，引擎“无法操作”的证据只是间接的，但是科学家正在努力使其他同事熟悉他们的工作。 以前，许多科学家本着这样的精神说出EmDrive的工作：尽管尚未发现提供“额外”牵引力的外部因素，但整个结构不会违反物理定律。 这要么是错误，要么是无法解释的因素。 不管我们想要多少，独角兽都不存在。