在这本简短的出版物中，我想谈一谈电动汽车的优缺点。 这将是关于将使用化学电池（以下简称为EV）的“清洁”乘用电动汽车（而非混合动力汽车）与带有内燃机的乘用汽车进行比较。 除了汽车本身的功能外，基础设施，生态等方面的比较也会受到部分影响。
这不是一项特殊的大型科学著作，也不是有关Formula E或Drag Racing的故事。 相反，它只是有关可负担得起的量产汽车的功能的小指南。
+++++专业版EV
动力总成可靠性
活动部件更少。 高资源电动机。 传输中的第一步。
特斯拉表现出色环境友好
关于哈勃尔的文章牛津大学的一项
研究声称，汽车排放物（例如二氧化氮）每年导致超过10,000人死亡。
使用柴油汽车时，与排放有关的疾病比使用汽油时高出5倍，比使用电动汽车时高出20倍。
卫报文章关于卫报的另一篇文章EEA报告：电动汽车更适合气候和空气质量莫斯科数据：六年后的2004年，在莫斯科，工业企业的污染物供应增加到8％，火力发电设施的贡献几乎保持不变-5％，而汽车运输的份额甚至增加了-87％。 （在同一时期，俄罗斯平均比例有所不同：机动车的排放量占43％。）目前，首都的车队超过300万辆。 排入城市大气的污染物总量为1830吨/年或每名居民120公斤。
二氧化碳污染：
一些国家的能源：
高电厂效率
即使考虑到从生产到车轮的所有能源转换，电动汽车的效率也比配备内燃机的汽车的效率高得多。
在Insideevs.com上的文章
卫报文章总能耗：
安全性
缺少可以在碰撞中伤害乘客的大型发动机。 前面有较大的变形区。 电池组（Tesla）创建的刚性框架。 重心低-翻倒的可能性较小，操控性更好。
Tesla Model X倾斜测试。 在测试中，汽车的行为就像“不倒翁”：
特斯拉Model 3发生严重事故后：
能源成本低
通常，电动汽车每公里的能源便宜几倍。
在美国，特斯拉Model S的用电成本几乎是汽油的3倍：
能量回收
这实际上很重要。 很好 骑总是加速/减速。 上坡/下坡的方式。 从山上燃烧减速或运动的能量，将其转化为热量是不切实际的。 绝对是
噪音较小的电厂
电动机+逆变器+变速箱比ICE +变速箱安静得多。
发电厂不会产生振动
当我想起我的一个朋友时，他说他的现代不会振动。 绝对是 事实证明，只需将手放在车上，振动就很容易察觉。
加速响应
在EV中，它是瞬时的。 即 它不仅快如闪电，而且瞬间。 没有滞后。 除非您骑车，否则无法解释或理解。
固定的超频时间表
单级变速器和高扭矩。
没有排气，您无法窒息
在车库，地下停车场或隧道等地方不需要通风。 在美国，每年有500多人死于汽车中的一氧化碳窒息死亡（有人故意）。
无需启动和停止引擎
这实际上很舒服。 您无需考虑是否要关闭停车场，交通信号灯中的引擎。 无需特殊的启动停止系统。
禁止跑步
新的EV首次不需要柔和的操作模式。
宝马M5 2007磨合模式：
无需预热引擎
冷电动机可以在极端条件下使用，而不会增加磨损。
宝马M5 2007转速表，其中显示了冷热发动机的允许速度：
从低温开始没有问题
由于没有开始的概念。 对于北部地区的许多居民来说，这是救恩。 您可能会忘记“带回家的电池”，“将其拖到洗车店进行加热”，“需要喷灯”，“我打电话给暖气服务”，“拧松并加热蜡烛”，“不要整夜关闭”，“每隔几个小时打开一次”这样您就不必承担赌注”，等等。
在高地没问题
ICE会因氧气减少而失去动力。 “窒息。”
大众ID R派克峰（Pikes Peak）在7:57爬升，超过了塞巴斯蒂安·勒布（SébastienLoeb）在2013年标致208 T16上创下的8:13纪录。燃油质量和填充不足没有问题
电子没有辛烷值。 没有优质的电力。 如果您不完成几千瓦，您将不会上当。
更少的火灾敏感性
在美国，每年平均点燃超过15万辆汽车（每小时17辆），导致209人丧生。 在德国为15,500。 特斯拉售出的22.5万辆汽车只有4起火灾。
动力总成的可扩展性
双引擎电动车既简单又高效。 新款Tesla Roadster具有3台电动机。
特斯拉模型3：
RIVAL-4电机简单的轴重分配
EV功能是最重的元素是电池，可以将其放置在中央。 车桥上的超负荷问题以及不需要采用前部，后部变速器形式的解决方案。
平地板
EV不需要万向节，因此对于全轮驱动版或后轮驱动版来说，地板上有一个隧道和一个“驼峰”。
更长的动力装置保修
Tesla Model S / X具有8年的动力装置保修，没有里程限制。
抓地力更好
电动机更快，更精确地控制。 此外，如果不是一个，而是两个，三个或四个电动机-每个车轮上的发动机。
电动机在车轮上时不需要差速器
该方案是新的Tesla Roadster和Tesla Semi。
全轮驱动版本无需中央差速器
除了增加可靠性和简化设计外，没有这种差速器也可以改善牵引力和越野性能。
再生制动
刹车片和制动盘的磨损小。 没有制动器过热的危险。
前行李箱
电动机和下方的电池体积小，可灵活配置可用空间。 例如，添加前行李箱。
缺少许多消耗品，燃料和润滑剂
您可以一劳永逸地忘记更换许多过滤器，蜡烛，油，皮带等。
特斯拉官方服务页面与汽油汽车不同，特斯拉汽车不需要传统的机油更换，燃油滤清器，火花塞更换或排放检查。 作为电动汽车，即使更换制动片也很少见，因为再生制动将能量返回到电池，从而大大减少了制动器的磨损。
拥有成本低
研究成果研究成果在特斯拉Model X上行驶643,000公里后可节省60,000美元特斯拉Model S车主的统计数据特斯拉与德国汽车的服务成本比较
特斯拉成本-车主评论无需加油站基础设施
大多数电动车所有者在自己的“加油站”向他们收费-即 从家用电源。 沿途收费可能会出现在各种地方-最常见的是仅在停车场中，不需要特殊的区域。
自己产生能量是可能的
您可以创建自己的充电站-房子屋顶上的太阳能电池板，风车等。
在加利福尼亚州，从2020年开始，法律将要求所有新房屋的屋顶均配备太阳能电池板（该法律不适用于阴凉处的房屋和三层以上的房屋）。 如果您查看地图，可以看到加利福尼亚州90％以上的住房存量是私人住房，即 几乎所有在建的新住宅建筑物都将受法律管辖。
电池可以用作家庭的能源。
日产能源劣化后可以使用电池。
电池容量下降至可用于EV后，无需对其进行回收，但是您仍可以使用一段时间以存储能量。 这就是宝马已经在使用宝马i3的电池的方法。
没有牵引问题
带自动变速箱的ICE通常必须在不锁定驱动轴的情况下才能牵引。
拖车或重力炸药
您可以从山上拖曳或下降后再充电。
无油污
在有装有ICE的汽车的地方，您经常可以看到沥青上的特征图案-发动机/变速箱上的油迹。 电动汽车与此相关的问题明显更少。 即 它不仅在生态和排放方面更清洁，而且从字面意义上来说更清洁。
燃料和润滑剂的处置没有问题
无需更换油，这意味着要进行处理（就像许多其他消耗品一样）。
无异味
存放EV的车库不会带有ICE汽车的特征气味。 打个比方，吸烟室没有。
无水锤危险
它很容易克服水障，因为它不需要空气混合物即可工作。
越野优惠
车轮上的精确动力控制，因此打滑。 请勿使皮带和其他聚集体变脏。 不怕进气系统中的灰尘和沙土或空气过滤器堵塞。 它不需要上方特殊的空气供应系统即可克服水障碍。
特斯拉Model X和越野
EV SUV的示例：
里凡露营模式
在“营地模式”下，将一个专用帐篷连接到电动汽车（通常连接到汽车的后部），行李箱打开，并且气候控制（音乐）打开。 因此，大容量的电池和无排气装置可以在帐篷中维持所需的温度。
容易清洗
特斯拉不需要清洗引擎盖下的部件和引擎。
-----缺点EV
机重
也许这是主要的缺点。 在相同的行驶里程下，电动机+电池始终比ICE +变速箱+油箱重。 许多其他缺点是由于EV比内燃机的汽车重。
悬挂磨损更快
重量 另外，悬架必须更可靠（因此更昂贵），以便承受电池的重量。
轮胎磨损更快
重量 加上连续制动恢复。
高速机动性方面的困难
重量
没有基础设施的情况下的充电挑战
要在没有基础设施的情况下进行充电，您需要一台发电机，例如液体燃料-您不能只为罐子通电。
电池着火
电池会很快着火。 它的点火可能比使用液体燃料的汽车的汽油箱点火更快，更危险。
自放电
需要持续充电。 与装有可燃燃料的汽车不同，电动汽车不能简单地在田野或森林中静置几个月。
穆迪电池
电池不得过热或过冷而不会影响其资源。 另外，建议不要对电池进行充电或放电，直到下一次充电为止。
电池老化
Tesla Model S / X的电池退化图：
充满电后，电池将失去恢复能力
如果电池已100％充电，则再生缓冲器将在一段时间内不起作用，直到有可用的缓冲器充电为止。 实际上，一切并不像通常那样可怕，电池没有充满电（高达80％-90％）。
长时间充电
电动汽车的充电时间比使用内燃机为汽车加油的时间长很多倍。 在计划长途旅行时，您需要考虑充电延迟。 Tesla Navigator沿途考虑了Tesla Supercharger，为这条道路铺平了道路，并显示了将在每个上花费多少时间。 例如，要获得从加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华到美国加利福尼亚州洛杉矶的特斯拉Model 3长途旅行，您需要在充电站花费约4个小时，而旅行需要花费19个小时而不是19个小时。
不同的收费标准和付款方式
一个大型动物园，在充电站有各种各样的插头，插座，电源和付款方式。 对于液体燃料，一切都变得更加简单-两种“手枪”，即在栏上通过信用卡付款。
防寒罩
冬季，汽油引擎盖上的雪会融化。 在电动汽车上，这是行不通的。
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