RA-1柴油发动机轨道客车电动火车是电动火车。 从理论上讲，Swallow和Sapsan是电动火车，但同时又是长途火车（Swallow也恰好在郊区）。 因此，当我们谈论火车时，通常指的是郊区的火车票，没有固定座位。 那是您可以站立的地方。 但并不是所有这些电动火车都如此，因为有铁路巴士，公路和柴油火车-例如，在Krivandino和Ryazanovka站之间仅走RA-1。
有带座位的电动火车，但这是普通火车和电动火车之间的平均水平。 通勤火车通常具有所有好处。 但与此同时，远处的票是通过售票处出售的。
有带豪华车的火车：您登上火车，您可以坐特殊的汽车并在火车内直接付费。 在那里，您可以睡在新鲜的亚麻布上，也可以坐在柔软的大椅子上。 因此，例如，在高尔基铁路上的某些火车上。
在哪个车站买票？
假定您在开始旅程的车站买了票，然后出示给交通管制员或到达车站的旋转门。 你正为此被释放到城市。
但是，远离每个站点，让收银员和收银员在一起，提供收款等是有益的。 因此，碰巧在许多车站结账都不是很老套。 假定您是从火车上或到达站的管制员那里买票的，然后离开。 这种方法的明显缺陷是，如果您坐在离莫斯科100公里的售票处而车站旁，而管制员没有注意到您，则可以在距莫斯科20公里的车站（也没有售票处）的到站买票。 价格会有所不同。
如果您坐在车站的售票处但没有旋转门怎么办？ 例如，他们没有时间买票或由于其他原因而没有买票。 也可以从管制员或到达车站购买，但与此同时，承运商会正式收取服务费-这项服务可帮助您在路上购买车票。 通常是100-200卢布。 就是说，不买票可被罚款。
因此，乘客开始大量地在没有售票的地方上火车，并尝试从管制员联系到没有售票处的最近车站。 事实证明，这是旅行的折扣（如果赶上-从没有票的车站到票，出售票时不收取服务费），或者如果可以保留到最近的车站而没有票到最终目的地，则可以享受更大的“折扣”。
当此类黑客过多时，管制员便改变了策略，并在乘客进入时开始询问乘客的邻居。 当管制员想向您出售200卢布的服务费时，通常会出现“让我不相信您”的情况。 您可以暂时行使自己的权利，但证词仍然是重要的论据。 一位同事讲了一个故事。
一旦我必须从第43公里转到第33公里，我便上了车，控制器几乎立刻就出现了。 那里的收银台没有工作。 控制器：
“你没有坐在那里！”
我：
-好，问别人坐下了什么。
他们说：
-第33公里过后，我们会来找您，我们会花很多时间。
也许他们来了，但是我已经走了。
尽管如此，当一名乘客愤慨时，其余乘客却逃离了汽车。 几乎在任何方向都可以观察到“野兔”和“半野兔”的迁移波。
下一轮思考-您需要减少没有收银台的车站数量。 因此，开始放售票机。 如果没有机器，则需要再三思索-您需要给平台入口处的乘客一张他确实在那里的票。 也就是说，您在没有收银员的情况下在车站取票，登上火车去。 管制员走近说：“但是我认为您来自最远的车站，我仍然记得您的狡猾微笑。” 您从口袋里掏出车票说：“但是，不，好人，安静地离开这里。” 他免费向您出售机票，然后从这里安静地出发。 问题在于这种优惠券的有效性是不可理解的。 在运输规则中写为：付款终端或收银台。 那里没有优惠券。 因此，您可以争论，但是最好做正确的事。
这种服务收费制度造成了奇怪的情况。 其中之一是，例如，如果养老金领取者，劳动老兵正沿着Dmitrov-Savyolovsky火车站旅行，那么他有免费票。 它必须在出发台的收银台发行，如果没有收银台，则在控制站或到达台的收银台发行。 如果您不小心开车了（在我们的例子中，开车经过Savelovsky站到达Belorussky），您可以乘飞机到200卢布-因为车票仍然免费，但是要收费。
一般而言，如果您是诚实地购买机票，则无需考虑。 如果每个人都总是买票，那么就没有必要维护旋转栅门，向管制员支付薪水了，并且每个人的票务成本都可能更低。 我乘电动火车在德国和瑞典旅行-一直以来，我都没有遇到过一个控制器，尽管他们说他们在那里。 在芬兰，如果我没记错的话，地铁中也有类似的系统（没有旋转门）。 在俄罗斯，从茹科夫斯基到莫斯科旅行时，他们检查了2-3次票，票务管理者已经亲自知道谁在哪里，并且仅在新进入者处检查票。
电动车的差异
第一个问题是与地铁有什么区别？ 通常，在电流提取方法中，但并非总是如此。 电动火车也进入地下，但我们不称它们为电动火车。 接触轨并不是地铁的标志（有地铁提供不同的餐饮服务，也有地下电车）。 通常，莫斯科的通勤火车会从受电弓上去除受电弓和电动地铁的电流。
顺便说一下，带有受电弓（“角”）的马车与普通马车的区别在于噪音。 当前的收集器和相关设备嗡嗡作响，因此乘坐没有受电弓的汽车会稍微平静一些。 当然，尽管在某些地区没有特别的选择。
有不同的座位。 最舒适的是Sapsan电动火车（但这是特例）。 当然，在燕子中，不是全部，但也有这样的东西：
但是“木制”汽车也不错。 事实是，在带有木制座椅的汽车中，座椅边缘之间的距离更大，并且更容易自由坐着。
不幸的是，您不能舒适地躺在火车上-只有双腿交叉并且乘客很少。 尽管在印度，甚至还有上层架子可以躺的公共汽车，几乎就像我们的预留座位一样，只有窗帘。
火车并不总是在不同的车站。 有混合动力特快列车：例如，在Zheleznodorozhnaya-Moscow部分上的Vladimir-Moscow。 火车离开时，为简化起见，通过提供座位（郊区火车）来表示，并且门票是在票房取得的，登机时没有其他旋转门标准。 但是在这个方向上，火车开满了冰爪到了莫斯科，火车的负载却不足-并非所有地方都被买走了。 因此，从一个中间站将其作为电动火车出售，即从郊区火车的收银台出售，并且即将出发，然后通过旋转栅栏进行种植。 您也可以乘坐Sputnik之类的火车（快速列车）。 事实证明，一方面，这不会给任何人带来太多不便，因为距Zheleznodorozhny的路程只有30-40分钟。 另一方面，新乘客不要求座位，在这个方向的前厅有40人。
还有另一种马车。 门票是作为长途火车出售的，汽车是长途火车的一部分，然后脱钩，然后像本地火车一样行驶。 例如，在北部的十月铁路上，有一条这样的路线：圣彼得堡-苏克泽泽尔-贷款人。
组成和平台长度
郊区的正常构成是电动火车上的11辆汽车。 但是，由于所有患者都不适合乘坐普通火车，因此甚至可以将14列火车开往热门目的地。
从历史上看，我们主要区域的平台是为12辆汽车制造的，因为这个数字在有效载荷比率，牵引力参数和操纵复杂性方面是最佳的。 总的来说，这是一个魔术常数，曾经确实非常非常好（就当时的变电站的功率，苏联的客运量等而言），但是现在有点过时了。 但是，曾经有一段时间，有两次“乡村”电车问世。 为此，在某些停车点，例如在维希诺（Vykhino），建造了24辆货车的长平台。 但是由于供电和物流方面的技术困难，这种做法被放弃了。 是的，夏季居民开始减少乘坐电动火车。
货车当然有不同的长度：例如，火车的总长度在很大程度上取决于轿厢平台的宽度，通常取决于轿厢的类型。 但一般情况下-每个平台12辆车，再加上几米的存货。 驾驶员停在标记附近，并知道火车最后一扇门的乘客将前往月台，不会突然摔断双腿。
自然而然，当长途列车开始发射时，并不是所有的平台都立即完成。 而且并不是所有的平台都可以在原则上加长，因此有时在14节车厢的火车上，留下后方的两辆车将无法工作。 而且从苏联那里我们得到了一些特殊的站台，它们的平台很短，所以那里的着陆颇具艺术感。
通过平台降落是不可接受的，但实际上有时会发生。 有人在跳。 有时，火车没有送达月台（在莫斯科地区这种情况几乎没有发生），但是在某些地区，乘坐通勤火车会更方便。 碰巧我们的平台通常是沿海类型的，即在侧轨上。 沿着侧轨道上的箭头的火车通常是其通过车站的复杂过程。 或者这是一个熟悉的情况：在侧轨的车站，一列货运火车在一个方向上有50辆车，而在另一侧则是从另一方向上的50辆车。 抽出这种商品并驾驶电动火车代替杂耍。 因此，他们可以在中心服务，乘客要么必须绕过整个平台，要么在轿厢之间攀爬，这是被禁止的。 冬天通常凉爽。 但是！ 这里最主要的是不要抱怨。 因为在这种情况下，典型的反应是如果有很多投诉，那么通常禁止停下来，直到基础设施得到改善。
如果您仍然对火车有疑问，请询问。
自从2003年以来 ，我们
就制定了最准确的时间表 ，因此我们对它们吃了一只狗。