作为Mobio Talks项目的一部分，Getloyal创始人Alexei Pisarevsky采访了Yandex.Taxi董事总经理Daniil Shuleiko。
采访讨论：
-Yandex.Taxi和Uber合并；
-公司合并后流程的变化；
-Uber.Eats和Yandex.Food的前景；
-出租车服务提供商和汽车共享市场；
-聚集者的竞争；
-Yandex的职业；
-在史诗般的增长会议上发表有关价格上涨和资源有限的讲话；
-还有更多。
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抄本 。 下面我们发布一个简化的版本。
关于与优步的合并
-如何与Uber进行技术合并？ 我读到，Uber员工在星期五晚上离开了办公室，星期一早上他们已经在Yandex办公室。-这是一项特殊的操作，由人力资源团队执行。 说错了：“他们星期五离开，星期一来到新办公室。” 这正是X天发生的事情，但是在此之前，三支团队必须完成大量工作：Yandex.Taxi团队，Uber团队以及我们称为Clean团队的团队。 她拥有更多访问数据的权限，他们与双方进行了沟通。 您为什么需要一个单独的团队？ 由于法规的限制：直到交易最终完成，我们才能正式相互竞争，因此彼此之间无法充分沟通。
-与Uber合并后，流程发生了什么变化？-我们还有更多。 重要的是不要丢掉Uber家伙可以做的很酷的事情，因为在许多事情上，他们当然比Yandex.Taxi团队要成功得多。 他们做了我们无法解决的事情。
如果我们谈论Uber的营销，那么这是与体育俱乐部一起使用的，在Uber中，它的调试程度比我们的要好。 他们与Spartak队签有很好的合同，与Zenit体育俱乐部有了良好的开端，重要的是不要输。
在与驱动程序相关的操作单元中，方法也有所不同。 但是整合尚未结束，两个重要的里程碑尚未完成。 首先，我们希望驾驶员在单一技术平台的框架内工作，因为他们有一个用于处理订单的应用程序，而且由于关税和价格不同，所以剩下两个供乘客使用。
-是Yandex应用程序吗？-这是一个出租车计价器应用程序。 并非将来会如此称呼。 这是第一个里程碑。 第二个里程碑是我们所说的漫游。 我们希望来自俄罗斯的人能够来到巴黎或Yandex.Taxi不在的任何城市，并通过Yandex.Taxi应用程序调用在Uber系统中运行的机器。
-据我了解，虽然我无法通过Yandex.Taxi应用程序订购Uber机器？-将有两个应用程序供用户使用。 此外，不同的人员参与费率设置以及与客户端应用程序相关的其他功能。 想象一下，您必须为Uber做广告，也必须为Yandex.Taxi做广告。 这是一种分裂的人格，很难保持头脑清醒。 因此，人们将分别采取行动，他们将有独立的广告预算。
-如果营销和平台仍然不同，统一是什么？
-我们的服务是关于密度。 订单越密集，对驾驶员越有利。 驱动器越多，送纸时间越短。 因此，系统中机器的密度非常重要。 这是第一。 第二：合并是两个强大的团队现在不在相互竞争，而是与市场竞争。 他们使市场变得更好，不断发展，在某些地方不断发展，在某些地方他们只是使市场更加现代化，当人们拨打出租车号码并与操作员交谈时，可以通过电话“下单”，或者当您出门在外时可以“手动”下单。 ，举起手，汽车停了下来。 如果您回想起5到7年前的莫斯科，那么大多数人都会这样开车。
-传统的出租车或人工订购市场会发生什么？ 他仍然占有很大的份额。-这一切都取决于地理位置，但总的来说，通过电话订购，手工订购在俄罗斯仍然很受欢迎。 研究人员说，他们仍然占据着70％以上的市场。 在莫斯科，当然更少，但仍然存在。
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