7月2日，在John Stennis航天中心的测试台上燃烧AR-22，这是在6天的测试系列中进行的第六次发射。 资料来源：Aerojet Rocketdyne华盛顿-
每天进行测试，以证明航天飞机留下的发动机是否适合新航天飞机计划。Aerojet Rocketdyne的AR-22发动机“越过赤道”-到7月2日，在密西西比州的约翰·斯坦尼斯太空中心，他们报告了10次燃烧中的6次燃烧，每次燃烧100秒，并期望能够按照时间表成功完成为期10天的计划。
“实际上，这是
Shuttle的
主要引擎 ，只做了很小的改动，” Aerojet的AR-22计划负责人Jeff Hines解释说，“我们不必从头开始专门设计和制造组件，我们只是选择了可用的组件并证明了它在飞行中的可靠性，并再次使用。”
“该引擎将用在
SLS中 ，我们必须为其开发一个新的控制器。 他说：“也许这是AR-22与原始RS-25之间的主要区别，也就是说，我们只是将他的计算机系统带入了现代水平。”
杰夫说：“否则，没有新技术。”
在当前的一系列测试中，该公司证明该发动机也可以在10天之内使用10次。 这是
DARPA对有前途的“实验性太空计划”的关键要求，因此AR-22将成为Phantom Express的行军引擎，Phantom Express是在波音公司开发的此类太空计划的原型。
尽管AR-22的祖细胞已经运行了几十年，但它们从未遭受过如此反复的反复灼伤。 Hines声称，他通常只知道连续两天启动同一台发动机的一种情况。 “但是，现在我们大大超过了这个结果，”杰夫高兴。
“十，六个月甚至三个月前，怀疑论者表达了不同的声音，即将发生的故障正在等待着我们，这是不可能发生的，并且发动机不适合这种情况，” XS-的项目经理斯科特·维兹巴诺夫斯基（Scott Verzhbanowski）说。 DARPA的第一名，“但是现在他们的鼻子得到了很好的点击。”
“实验性太空飞机”的程序，也称为XS-1，涉及创建一个复杂的系统，该系统由可返回的第一阶段和第二阶段组成，该阶段可以每天发射，第二阶段的轨道重达1360公斤（大约Transl 。：显然，鉴于IEO）。 2017年5月，在Masten太空系统公司和Northrop Grumman的初步研究工作之前，DARPA选择波音公司为该项目的总承包商。
反过来，波音又开始将未来的幻影特快的某些元素投入生产。 波音公司高级太空研究主管史蒂夫·约翰斯顿说：“用于液态氧的复合罐目前正在高压釜中进行烧结，因此，可以说这艘船已经在滑道上了。”
对于大多数系统，技术设计将在未来几个月内完成，该设备的技术设计应在2019年完成，此后原型组装将在同年春季开始。
约翰斯顿：“如果一切按计划进行，幻影特快列车的首飞将在2021年左右进行。 设置了大量的异构需求，测试程序的外观取决于当时客户最终批准的列表。 但是肯定会有同样的“在10天之内进行10趟航班”，并且我们最初将我们的聪明才智引入了每天开始而没有任何问题的能力。”
Verzhbanowski补充说：“但是到目前为止，一切都很好。我认为我们正在稳步前进，并准时到达目的地。”