上周，美国会计商会发布了长达40页的
报告，内容涉及商业船员计划中的情况。 结论令人震惊-审计师认为，今天SpaceX和波音的认证日期将超过一年。 更糟糕的是，随着联盟号的座位在2019年初结束，美国宇航员可能会失去飞往国际空间站9个月的能力。
波音Starliner降落伞系统（左）和SpaceX Crew Dragon（右）的最新试验。 Dragon遇到了坠机事故，未能从4个中透露一个降落伞。NASA，SpaceX摄障碍认证
NASA与SpaceX和波音的合同经过精心设计，以便在开始将宇航员运送到ISS之前，需要对船舶进行认证-公司必须向NASA证明船舶符合功能性和安全性要求。 同时，SpaceX和波音曾多次直言不讳地说，他们设定了远大而不是现实的目标。 这可以激励团队并在新闻中看起来不错，但实际上会导致不断的推迟。 自2014年签订合同以来，已经完成了13个季度进度审核。 波音公司报告推迟了7次检查，SpaceX推迟了9次检查。认证截止日期已经从2017年推迟到了2019年，根据NASA风险评估方法，任何一家公司都将加入其中的可能性为零。 波音公司的平均预计认证截止日期为2019年12月，而SpaceX的认证截止日期为2020年1月。
延误计划，圆圈-初始日期，方形-当前预期日期，右侧带有星号的范围-用于NASA风险计算的认证条款。 高图风险与延误
如今，对于两家公司而言，都有可能进一步延迟认证的风险。
对于波音公司：
- 救援系统可能无法处理船舶控制。 事实证明，在某些情况下，太空舱可能会开始跌落，这对机组人员可能是危险的。 为了解决这个问题，波音公司在风洞中进行了广泛的测试，并将于2018年7月从发射台进行救援系统的测试。
- 在降落伞系统中，前隔热罩掉落后会撞到船上并损坏降落伞。 根据波音公司的计算，只有在两个制动降落伞之一没有打开的情况下，这种情况才可能发生，即使这样，发生撞击的机会也可以忽略不计。 但是，NASA的计算表明，即使成功部署了两个降落伞，也可能发生这种情况。 如果风险被认为是无法接受的，那么对于波音公司而言，这将意味着重塑降落伞系统并至少延迟六个月。
- 助推器是该计划和宇航员安全的最大风险之一。 尚不清楚是否可以从运载火箭的运载工具联合发射联盟获得足够的信息，以确定潜在的灾难性裂缝的危险。 这可能需要整个2018年第四季度。 而且，有关RD-180发动机的信息受到单独的RF-US协议的限制，并且仍在努力获取用于对运载火箭进行认证的必要数据。
对于SpaceX：
- 2016年造成事故的复合增压增压坦克已被新的替换，但尚未合格。 风险在于可能的问题和确认新油箱的适用性和安全性的延迟。
- 猎鹰9助推器的Block 5版本中应修复涡轮泵裂缝 ，但火箭尚未通过NASA的资格测试。 根据NASA的说法，裂缝是载人飞行的不可接受的风险，如果问题仍然没有解决，那么您将不得不重新设计。
- 当宇航员已经在船上时为火箭加注燃料是潜在的风险，因为在宇航员上船之前，火箭已经装好了。 SpaceX同意在载人飞行之前对火箭和船舶的最终配置进行五次加油过程的演示（也包括无人发射和对飞行火箭的救援系统的测试），这可能会带来额外的延误。
国际空间站计划B
帐户商会的另一项主张是，美国宇航局不愿谈论国会的预计认证日期，并且在延误的情况下缺乏应急计划。 事实是，联盟号的座位将比预计时间的一半早一点用尽，在9个月的最坏情况下，美国宇航员将无法飞往国际空间站。
绿松石区-至少一艘船的一系列预计认证日期。 高图在联盟号找到新的位置为时已晚，该船的生产和购买座椅大约需要三年时间，只剩下一个。 在2018年3月，与波音公司签订的合同条款发生了变化-NASA能够在首次试飞中增加第三名机组人员，并在必要时延长其期限。 即 首次载人Starliner飞行可以立即飞往国际空间站，但这只有在波音船没有延误的情况下才有效。 现在，美国宇航局正在考虑如何将联盟号的着陆点从2019年11月转移到2020年1月，但这只是部分解决方案，涵盖了潜在的9个中的2个。
概率分布
最后，帐目室批评缺乏统一的船舶安全指标。 2011年，机组死亡的允许概率确定为1/150。 然而，在随后的文件中，更难达到1/270的概率。 更糟糕的是，2014年，用于评估灾难可能性的空间碎片模型得到了更新。 新型号比旧型号更危险，使用SpaceX的波音可能无法达到1/270。 四个不同的NASA单位使用三种不同的概率（1 / 150、1 / 200、1 / 270）以及不同型号的空间碎片和其他情况，使情况变得复杂。 因此，当承包商公司可以满足一个单位的旧型号的1/270要求，而又无法通过另一单位的新型号认证1/150时，就没有悖论，应在此区域下订单。
意见反馈
该报告还包含美国宇航局对审计后账目分庭的五项建议的回应：
- 有了第一个建议，美国宇航局不同意在向国会提交的季度报告中包括其估计的时间表。 据该机构称，目前使用承包商估计条款的做法是正确的。 随着发射日期的临近，美国宇航局将确保机构评级和承包商时间表保持一致。
- 第二项建议是制定一个后备计划，以防止美国宇航员飞往国际空间站的飞行出现缝隙。 美国宇航局在此表示同意，表示已经在朝这个方向努力，并预计在2018年底完成。
- 第三项建议是关于风险评估的差异。 NASA在此表示部分同意，并指出尽管拥有多个具有不同要求的文档可能会造成混淆，但在这种情况下，最主要的是HEOMD-CSD-10001，概率为1/270
- 第四个建议是用对未来可能性的不同估计来记录情况。 在这里，代理商同意。
- 最后，第五项建议涉及重组部门，以避免技术和计划职责的合并，这是美国宇航局同意的，现在将是两个单独的职位。
结论
根据NASA自己的估算，Starliner和Crew Dragon的飞行时间应明显晚于宣布的日期，这真是一个小小的轰动。 但是，从2019年5月到2020年8月的计算范围足够大，因此将波音或SpaceX放入左侧不会造成严重问题。 但是对于大型且技术复杂的项目，通常会出现延误和重新安排时间的情况，因此会保留谁会先飞谁先的阴谋诡计。