两家竞争对手，Virgin Galactic和Blue Origin，终于达到了极限-两家公司都转为常规试验。 5月29日，第二次飞行进行了，其中包括来自Virgin Galactic的SpaceShipTwo发动机，以及7月18日，来自Blue Origin的第九次New Shepard试飞。 确切的日期尚未被任何一家公司公布，但是如果事件继续以相同的速度发展，那么在第一次亚轨道旅游飞行之前还剩下不到一年的时间。
第九次飞行之前的新谢泼德，照片Blue Origin新谢泼德
从35分钟开始试飞新谢泼德蓝色起源号于7月18日进行了第9次飞行。 他们的测试程序的完整性受到尊重-在以前的发射中，我们检查了一个降落伞的故障，并在加速火箭上测试了救援系统。 甚至在更早的时候，在发射台的事故场景中检查了救援系统。 这次进行了相同的测试，但在与运载火箭分离后的响应情况下。 这是航天历史上的一种新型测试-在现有和历史轨道飞船上，救援系统会在几十公里的高度重设，几分钟后才与运载火箭的上半部分开。 要想出一个碰撞场景并不是一件容易的事，当太空舱惯性飞行时您必须打开救援系统-唯一合理的选择似乎是在火箭上分离后，引擎再次未经授权又开动并威胁要撞上乘客太空舱的情况。 由于发动机是在高空开启的，因此测试并不那么壮观，但最重要的是，成功-救援系统的发动机将太空舱从火箭上带走了。 同时，太空舱和火箭都安全着陆，可以重复使用了。
开启CAC，来自Blue Origin视频中的帧现在一段时间以来，新的有效载荷一直在“新谢泼德”号上进行。 在飞机飞行实验室中，几分钟的零重力大约要超过30秒，这对于科学实验或测试新仪器而言已经足够了。 Solstar公司的技术演示员第二次飞入太空舱，该太空舱打算成为第一家向卫星和宇航员出售互联网接入的太空互联网提供商。 在过去的第八次飞行中，该设备成功发布了一条推文，该公司将其称为“来自太空的第一条商业推文”，现在他们已经测试了新天线并成功发布了第二条推文。
认真地说，用熟悉的Internet替换用于与卫星通信的专用设备应该可以大大简化地球卫星的工作。
此外，第二次乘坐太空舱的设备从太空中心飞行。 Johnson NASA SFEM-2用于测量飞行参数-加速度，压力，温度，湿度，二氧化碳水平和声负荷。 获得的数据将使您能够确定下降车辆中的条件将适合哪些新的有效载荷。
对于飞行中要求更高的货物，已对Controlled Dynamics的隔振平台进行了测试，该平台既可以将货物与振动隔离开，又可以创建实验所需的特殊条件。
船上还有来自大学的两个科学装置，用于研究管道中液体的行为以及胶囊内部的电磁场。
太空飞船2
5月29日，SpaceShipTwo飞船进行了最新的试飞。 这是第二个飞行实例的第十三次飞行，命名为VSS Unity（第一次在2014年
坠机事故中丧生 ），第二次飞行包含火箭发动机。 船舶的配置和飞行状态正逐步接近计划的常规运行-这次，机舱中安装了供未来游客使用的乘客座椅和其他设备，因此重心向后移动。 达到的最大速度几乎没有增加，但是在高度上，该装置比之前的飞行上升了不到十公里-34.9公里，而之前的数值为25.7。
出于显而易见的原因，运载有效载荷毫无意义，但维珍银河公司正在积极准备占领未来的市场-7月初，它宣布与意大利两家最大的航空航天公司合作，并计划在意大利境内建造一个亚轨道旅游飞行的太空港。
承诺的危险
相对最近，有关Blue Origin机票尚未公布的价格的谣言泄漏，价格必须在200-300,000美元之间。 具有讽刺意味的是，价格水平是在10多年前宣布的，当时维珍银河（Virgin Galactic）开始出售200,000美元的SpaceShipTwo机票，这些机票甚至连多年的试飞都分开了。 2013年，价格提高到25万美元，但是完全不清楚这个价格是否足以满足现在制造的设备成本。 蒂尔集团（Teal Group）分析师马可·卡塞雷斯（Marco Caceres）
声称 ，新谢泼德号（New Shepard）发射的费用约为1000万美元，而对于一个容纳6名游客的太空舱，每次飞行至少要损失800万美元。 SpaceShipTwo的飞行成本未知，但令人怀疑的是它是否仍在零开始的计算框架内。 结果可能是，理查德·布兰森（维珍银河公司的负责人）命名了价格并开始销售机票后，无意中造成了21世纪初亚轨道旅游的主要问题-在这样的价格下飞行可能是平庸的无利可图的，公众的期望不会允许价格的急剧上涨。
第二个问题是对潜在市场规模的评估。 维珍银河公司声称在他们的太空飞机上已经售出了700张票，但是，首先，不知道有多少顾客改变了主意或由于其他原因离开了比赛。 其次，他们在2012年购买了第500张车票，也就是说，想要在零年内买票的人要多于十分之一。 您现在可以建立新的客户流吗？