在哈布雷（Habré）上，已经
有人听说了Uber自主控制的汽车事故，在此期间该人丧生。 事故中有两个或什至三个参与者：一名当时正在
观看语音节目的自动驾驶汽车人，以及一名穿着深色衣服的骑自行车的人在错误的地方过马路的受害者。 软的机器识别出障碍，但没有停止，因为对象本身的性质（这超出了进程的方向），计算机没有建立。 好吧，“安全操作员”在智能手机屏幕上观看节目完全没有帮助，原因很明显。
事发后，不仅是Uber工程师，还有需要查明罪魁祸首的执法人员都开始研究机器人的工作特征。 调查仍在进行中，尚无最终结论。 尽管如此，计算机控制的汽车仍
重新进入匹兹堡的道路，以测试其自身的功能。 没错，现在他们完全在人的控制之下。
Uber
本身决定使用这种回报方式-没有人强迫这样做。 至少Uber代表这么说。 他们决定不放弃自动驾驶汽车-毕竟，这确实是一种非常有前途的技术（该项目本身花费了数十亿美元）。 但是，直到一切都安定下来，并且计算机系统的安全性尚未得到证实，人们才会控制Uber Robotaxi。
新专家将不再观看任何节目-首先，他们在开车时根本无法做到这一点，其次，严禁分心。 安全操作员接受了为期数周的强化培训，因此他们成为了道路安全领域的专家，并被应用到了机器人上。
而且，现在的汽车上没有一个人，而是一个人两个，第二个人将解决道路上的各种事故，以便将来解决问题。
现在，他们不仅将监控道路，而且还将监控运营商本身-以便项目的所有各方（包括监管者）都可以确保运营商致力于履行其直接职责，而不是与第三方事务。 如有必要，他们可以联系帮助中心-这是非常困难的情况。
另一个改进是避障系统。 它既可以在自动模式下工作，也可以在有人驾驶汽车时工作。 该系统在许多情况下“刹车”，包括改变道路上的交通特性。 如果再次穿着深色衣服的骑自行车者在夜间行走，那么汽车将已经能够做出反应。 事实证明，在某些自动驾驶汽车中，有时只是将系统关闭，希望机舱中的人能够及时对问题做出反应，并在事故发生前停下汽车。
Uber修改了路线导航界面，该界面在内置控制系统中得到了展示。 事故发生后进行了修改，考虑了所有问题和缺点。
在接下来的几个月中，该公司的汽车将再次被允许以全自动模式运行-但只有在Uber和监管机构可以验证这种类型的汽车在道路上的安全性之后。 现在，专家正在测试公共道路上各种复杂情况的模型，以找到解决问题的方法。
另一个细微差别是，该公司已为其机器人移动电话开发了高质量的卡。 多亏了这些卡，汽车才能够在道路上行驶而不会出现问题-无论如何，他们的开发商对此是有把握的。
不仅如此，不仅Uber代表对自动化是未来充满信心。 同样的埃隆·马斯克（Elon Musk）认为，自动驾驶汽车有助于大幅度减少事故发生率-降低了50％甚至更高。 因此，将继续发展这一领域的工作。 但是，以较早的形式重新推出Uber机器人，大概不会很快。