在这里，工匠从这种电动汽车的残骸中收集全部东西。 他想开设一个非正式的特斯拉维修中心，但担心该公司不允许他这样做。维修权是电子，汽车，农业机械领域的专家所寻求的。 事实是，生产各种系统，设备和机制的大公司会在发生故障时禁止维修。 自然，所有这一切都充满了关于照顾买家自己的话-他们说，只有合格的专家才能维修一切，这样才不会造成极大的痛苦。
实际上，所有这些公司都只是在试图赚更多钱，这几乎是非零的概率（例如
148％ 99.999％）。 在许多情况下，维修费用很高。 例如，您可以用自己的双手（如果是偶数的话）在官方服务中心更换iPhone的屏幕。 服务中心很可能会花费100-150欧元来更换普通iPhone 6的屏幕，更不用说旧型号了。 如果您自己更换显示器，从中国订购，价格将便宜10倍（iPhone 6的中国高品质显示器价格约为15欧元）。 但是，从字面上的字面意义上看，那些同样的大公司却把工匠的手脚扎了进去，他们能够自己修理一切。
因此，在2016年，记者
获得了书面证据，证明苹果向反对“维修权”法案的官员支付了现金奖励。 试图立即在美国的四个州-明尼苏达州，内布拉斯加州，纽约州和马萨诸塞州执行这些法案。 他们提议强迫电子产品，车辆等制造商。 向独立的修理厂和个人提供制造商使用的进行修理所需的软件和硬件工具。
以上内容不仅适用于Apple。 许多其他公司的情况更糟。 如果来自库比蒂诺（Cupertino）的公司至少没有阻止其设备的非官方维修（尽管借助了售后零件），那么像约翰迪尔（John Deere）这样的公司将直接禁止对其拖拉机进行自助服务。 而且，如果该公司的拖拉机发生故障，那么来自偏远地区的农民就必须等待就近的服务中心的服务员，将一切都留在后面。 工作是值得的，并且专家有时只能在几天后才来。 最糟糕的部分是故障可能很小-例如，拖拉机软件发生了故障。
特斯拉对
从某种意义上说，特斯拉公司 也违反了维修电动汽车的权利。 似乎没有直接的禁止，但是由于缺乏细节，用自己的双手很难做。
但是，即使零件可用，维修专家（非官方）仍被禁止做任何事情。 例如，昵称为“ Rich Rebuilds”的YouTube用户。 他自称为“科学怪人特斯拉博士”。 事实是，他正在研究故障电动汽车的内部（溺水，火灾和事故的受害者），并试图从数个“尸体”组装一辆有生命的电动汽车。
他从特斯拉那里收集了无法修理的备件，以便将它们用于修理绝望的电动汽车。 “科学怪人博士”实际上就是里奇·贝努瓦。
一切始于他自己想收购特斯拉的事实。 但是8万美元的价格对于里奇来说似乎太高了。 然后，他开始寻找机会进行储蓄，在网络上进行研究。 一次，他注意到了诱人的价格标签，但对于陷入困境的特斯拉而言。 即使淹没在普通汽车中，“溺水”也几乎被认为是不可用的，但是在这里，我们谈论的是带有大量电子元件的高科技设备。 “我认为恢复这辆电动车有多困难？ 也许把它放在一袋米饭里？
最终，他购买了几辆失败的电动汽车，并开始从两个“尸体”组装一辆有生命的汽车。 里奇（Rich）在YouTube上发布了他的所有动作，以便其他网络用户可以看到特斯拉（Tesla）可能实现的事情和不能实现的事情。
他本人不是汽车大师，而是在波士顿干得不错的IT专家。 当他发现特斯拉的时候，他立即喜欢电动汽车。 但是过了一会儿，他意识到公司不欢迎尝试进行DIY服务。 例如，特斯拉
不允许其前雇员在丹麦开设备件商店并修理电动汽车。 是的，目前他已经与该公司签订了正式合同。
目前，Rich已经恢复了他的第一辆特斯拉（没有任何服务中心），并正在整理第二辆电动汽车。 他的工作引起了特斯拉社区的关注。 他还为想要从特斯拉电动汽车购买或出售零件的任何人开设了一个Facebook小组。 整个特斯拉移动爱好者社区已经形成，这需要维修权。 热心人士从挪威到南非等任何地方都可以加入。
据里奇称，他现在梦想着开设一个非正式的特斯拉电动汽车服务中心，但他担心法律后果。 “我想这样做，但是对于那些试图开设这样的中心的人，我知道它是如何结束的。 他们在开业几个月后就关门了。 Rich说，特斯拉没有为他们提供完成工作所需的工具。
该公司的代表目前没有对此事发表评论。 但是仍然有非正式的回应。 它们与Apple所说的第三方服务中心非常相似。 我们谈论的是“需要专业维修的专家，他们知道该怎么做才能防止在公共道路上行驶的车辆出现进一步的问题。” 原则上讲，这是有道理的-汽车不是电话，如果汽车在道路上撞坏，不仅会导致财产损失的事故，还会导致交通事故参与者的死亡。
另一方面，几乎所有其他品牌的汽车都可以在第三方中心轻松维修，包括在其祖国如此受欢迎的“车库”。 没有人谈论非专业人员进行维修工作的危险。
仍然有希望
人们对修复权的呼声越来越高，至少在美国，政治人物的官员正在倾听这些声音。 因此，美国参议院决定开始对修复权的概念进行“深入研究”。
该决定于7月25日
宣布 。 将在该州成立一个专门委员会，研究修复权的所有细微差别，同时考虑到那些想自行修复某些东西的人和那些不想允许这种“自由”的人的观点。
如果在马萨诸塞州获得维修权的支持者（然后，在其他州必须有人认为）是正确的），则官方制造商将有义务向非官方服务中心提供工具和软件以进行必要的工作。 这不仅涉及苹果或约翰迪尔，还涉及其他公司，包括特斯拉。 公司将必须提供诊断软件，第三方维修人员所需的服务，更新和补丁程序。
DIY维修界很可能仍在捍卫自己的权利，然后Apple和其他制造商将必须与第三方公司共享一切。 当然，为了钱，没有人谈论免费帮助顺便说一下，正是在马萨诸塞州，修复权的支持者才开始运动。 捍卫这一概念的个人声音已经很长时间了，但是在2012年，整个社区组成，他们开始为自己的权利而战。 有一些积极的变化-例如，汽车制造商有义务与非官方中心共享有关其汽车服务的信息。
上述委员会包括23人。 它包括立法者，维修专家，律师和许多其他领域的代表。
在2015年，修复权支持者阵营的代表在绝对免费的版权专家的帮助下获胜。 电子前沿基金会，公共知识，南加州知识产权局和其他许多人都参与了这一过程。 这项工作取得了成功-美国版权局在2015年批准了比以往更多的例外。 一个例外是拖拉机维修。
保留涉及有权维修的人的身份，这些权利仅授予拖拉机的所有者。 不允许其他人进行维护，预防性维护或修理。 好吧，并不是所有农民都是拖拉机专家。 是的，他们知道如何与他们合作，但是现代系统非常复杂，并非每个人都可以使用软件或硬件来做某事。
至于特斯拉，目前尚不清楚该公司是否可以阻止非专业人员修理其电动汽车，或者是否应为诸如Rich之类的工匠提供所有必要的工具和咨询支持。 原则上，帮助他们的系统的购买者，或者至少帮助那些购买这些产品的人是合乎逻辑的。 但是，不幸的是，版权所有者/制造商的逻辑和行为常常在截然相反的方向上有所分歧。
我希望他们在马萨诸塞州能够实现自己的目标-其他地区和国家也将效仿这一状态。