航天飞机几乎在7年前就停止了飞行，但其SSME（RS-25）发动机的使用寿命更长。 现在，它们已经在两个项目下以不同的名称进行了积极的测试，在一种情况下，它们被修改为可以单次使用，而在另一方面，它们检查引擎是否保留了以最小的延迟再次返回太空的能力。
基于SSME，NASA照片的测试引擎重新启动SLS的生产
航天飞机留下了16台SSME发动机。 这足以用于超重型SLS火箭的四次飞行（第二阶段有四个发动机），但随后的发射将需要新的发射。 因此，早在2015年，Aerojet Rocketdyne就获得了恢复生产的合同。 同时，从仓库开始检查适应新火箭的发动机。 从2017年底开始，他们开始测试新引擎的修改。
新型RS-25之间的主要区别在于牵引力的提高。 在航天飞机运行结束时，发动机以原始推力的104.5％运行。 对于仓库中的改装发动机，已经提高到109％，如果他们
计划在2017年增加2％，那么在今年2月，测试发动机将“分散”到初始推力的113％。 此外，新零件也将在RS-25上逐步使用。
在步骤1A中，通过使用3D打印机进行选择性激光烧结生产的新型
防振阻尼器安装在发动机上。 印刷复杂形状的零件比使用以前使用的方法生产便宜。
阶段1B预计将于8月4日开始，它将测试9个新零件，包括由热等静压制而成的新燃烧室以及高压燃油泵的较便宜的绝热材料。
新的绝缘层-左侧为银色涂层。 NASA图片第二阶段的主要变化将是简单的波纹管，而不是复杂的挠性接头。 与航天飞机不同，SLS发动机在飞行中的转弯更少，从而简化了设计。
在第3阶段，将由原来的37个零件制成的喷嘴替换为仅由四个零件组装而成的新喷嘴。
制作新喷嘴，NASA照片结果，除了增加牵引力外，发动机还应该便宜得多，因为新部件的成本预计将降低20-60％。
保存新细节，NASA插图根据合同条款，应在2024年7月将6台新发动机转让给NASA。
XSP可重用性确认
XSP飞行员（或更近期的XS-1）是DARPA的一个项目，旨在制造带有可重复使用的第一级巡航导弹的运载火箭。
一台SSME被选为有翼发动机。 与第一个项目不同，该发动机以AR-22的名称使用已存储在仓库中的零件，并从104.5％变形到最初的100％推力，即70年代。 但是这里的引擎成功显示了一天内重启的适用性-7月初，在10天之内完成了10次引擎启动的一系列测试。 重用速度是该项目的杀手级功能之一。
当然，这种飞行中训练的速度会带来新的问题，例如，我不得不寻找快速干燥引擎的方法。 但是他们得到了解决，两次飞行之间的平均时间为18.5小时，最佳时间为17小时。
结论
使用过去项目的成功设计是合乎逻辑的事情，但是现在，随着可重用性的兴起，观看由可重复使用的往复式发动机如何制造一次性SLS变得很有趣。 如果您考虑一下，一个有趣的故事就隐藏在这里。 可以服务数十个航班的航天飞机部件已经过时。 从零开始，NASA
必须在几乎所有的垃圾场中
寻找 8086处理器，并且不断地对引擎进行分类和更换-在135次穿梭航班中，有46架SSME进行了工作（制造了另一架，但从未飞过）。 平均而言，一台发动机可以飞行8.8班，制造新发动机时，对它们进行了改进以改善其性能。
引擎更新历史记录，NASA示意图结果，发动机在火箭中幸存下来，现在在其他项目中仍然可以长期使用。