这是一款用于长途乘用车的电源转换器。 在现代马车中，几乎所有东西都需要用电，从USB插座的5伏电压，每个舱室的乘客插座的220 V电压和导体的微波控制系统的110 V电压开始。 而且不包括诸如水泵，热水器，空调，消毒剂和门电机之类的琐事。
没有食物就无法生存。 一般而言。 即使您弄坏了汽车的电池，您的汽车也可以使用相邻电池的电池-这在能量交换协议中（从第二根导线的角度来看，另一个使用者将连接到它）。
同时，即使在最现代的汽车上，燃煤锅炉仍继续安装在所有设备上。
汽车的布置方式
为了理解为什么需要燃煤锅炉，让我们首先弄清楚汽车的主要子系统是什么。 这是最简单的情况：
货车可以紧贴柴油机车，电力机车或阴郁的俄罗斯天才的其他一些发明。 我们已经讨论过
柴油电动火车 。 将电力传输到货车有三种选择。
在3000伏高压电路上，如下所示：
通过“紧急”信道从相邻汽车的电池（110伏）供电，大约通过这种通信：
并且机械地。 也就是说，旋转轮子。 这是具有多功能性的最佳解决方案。 看起来像这样：
这是一个发电机，通过旋转一对车轮来工作。 它通过万向节连接到一对轮对，由于轮对的旋转，轴也随之旋转，发电机发电。
某种东西在拉动汽车，车轮在旋转，部分力传递到汽车发电机。 发电机是标准电路-“反向”电动机。
万向节可以手动断开。 如果有东西卡在发电机中，它将像制动器一样工作，这是必要的。 在这种情况下，安全离合器被激活，发电机开始空转。 由于机械损坏，断开万向节是紧急情况。 在更高级别的故障情况下，保险丝烧断，发电机开始空转。
自主货车与履带货车的区别
装有这种发电机的货车显然比没有发电机的货车更糟（费力）。 因为机械能被浪费在这台发电机的工作上。 就这辆车拉动的事实而言，自主模型比没有生成的模型更“粗糙”。 这意味着大量损失，例如燃料。 这是很合逻辑的。
另一方面，自动驾驶汽车是通用的，可以成为任何火车的一部分。 它们甚至可以与蒸汽机车（耦合的相同，以火车站的展品形式）完全向后兼容-如果将它们连接到此，您将获得一个移动式蒸汽发电站。
所有汽车均配有高压后备箱（用于加热）。 一点也不用，它只是用来满足汽车自身的需求-然后他们安装了发电机。 原因是现代旅行车采用无间隙挂钩和密封的车内过渡件制造，而旧的挂钩是“手风琴”（通过这种手风琴，某些兔子被“橡胶化”，并且在此过程中并不总是存活）在几何上与新标准不兼容。 无间隙联轴器和紧密的轿厢间过渡是不同代数的汽车。 因此，我们有两个标准，并且一切都会确保密封栓得以成功。
当然，选择和订购哪种车由承运商决定。
电瓶
出于明显的原因，在停车时速为35 km / h时，发电机不提供任何能量。 因此，您需要电池。
电池安装在防爆箱中（如果出了问题，箱壁会向后弹，爆炸波将从火车中射出，这将迅速而安全地将其扑灭）。 这是两层楼汽车上的同一个车厢：
汽车的车载网络电压为110伏。 电池提供酸性和碱性两种颜色-客户根据操作区域选择不同的电池。
在良好条件下，电池正常或多或少的使用寿命为5–7年。 在实践中，存在深度放电而无法恢复电池的情况-例如，当汽车在寒冷的天气中留在野外且一段时间未触摸时。 电池快要放电了，就是这样。
序列号
一层汽车下方的另一个盒子是PSN（辅助转换器）。
这是一种设备，用于控制入口处所有汽车的能源，并将所需的电流分配到所有汽车的输入。 包括以下套接字：
顺便说一句，指挥家们说，有思想的公民已经随身携带1.5千瓦的茶壶。 网络承受不了什么。 但这已经是极端的了，因为隔室中插座的允许功率为100瓦。 更严重地违反了操作条件。
汽车网络的110伏电压范围为100到144伏，这是正常情况。 以前，导体具有电压表，并且可以看到实际电压。 现在，指针电压表隐藏在带触摸屏的面板下，并且在屏幕上您可以看到图片中按子系统细分的监控数据：最好查看几十个指示器，但以前只专注于经验和电压表。
所有车载设备（包括水冷却器，在现代汽车中均代替钛）均针对该电压范围而设计。
PSN还控制电池电量。 汽车电子设备中最重要的部分之一是正确充电模式的组织（特别是电池盒中有一个传感器，并且根据温度选择模式）。
那为什么要用锅炉呢？
俄罗斯的汽车设计用于–50至+50度的范围。 这些正是特维尔马车工厂为客户提供的产品（车间文章中的所有照片）。 要在–50度的条件下操作汽车，您需要加热系统。 而且它需要很多能量。 如果有高压轨道且上面有电压，则说明热水器是由电力驱动的。
如果火车沿着铁路的非电气化部分行驶，同时火车上某处没有强大的发电机（当它们处于特殊情况时），那么您就需要吸收更多的能量来加热某处。
它是通过化学方法获得的-仅通过燃烧木材和煤炭即可。
这就是燃料元件的装载方式：
实际上，这些当然是安装在锅炉底部的热电加热器。
在双层汽车中，没有锅炉，钛合金以及热水。 只有电工。 在双层货车中，到处都是集中供油：无3000伏特，该货车只能在与之相邻的110伏特的关键系统上工作。 但是只允许在电气化完成的路线上使用，因此没有问题。
仅此而已。 是的，我们只是在谈论长途乘用车。 在地铁车厢和电动火车车厢中，可以安装另一个加热系统-带有独立的水回路和电加热器，或者根本没有水回路。