当连接到火车的其余部分时，现代车厢将自动包含在本地网络中，并从总部车厢服务器接收参数。 特维尔马车制造厂的单层车现在有大约280个参数被监视（从粪便罐的液位开始，以电池电压结束），而双层车有大约400个参数。
让我们从车间连接开始。 这是一条气动制动管线（用于将汽车彼此连接的气动软管，铁路工作人员称为“青蛙”），高压线，110 V紧急电话线，对讲机和本地网络，以及在本地网络发生故障时，轿厢之间的无线电中继桥。
刹车系统
轿厢通过气动管路连接。 如在地铁中一样，为了使制动器保持释放状态，它会保持一定的压力（大约5个大气压）。 在这种情况下，他们说，制动管路已充满电，为了制动列车，必须降低管路中的压力。 然后刹车开始起作用。
如果火车突然脱离，则发生的第一件事就是它将降低制动管路中的压力，并因此将立即停止。
如果您破坏了直动式旋塞阀，则只需打开通往大气的制动管路，空气便从那里流动。 合成也将分别停止。 在给后备箱充电之前，火车不会走得更远，因为它会制动。
在一些现代客车和电动火车中，直动式旋塞仅停留在一个点，其余的由间接作用式旋塞代替，后者向电动或柴油机车的驾驶室发送紧急停机信号。 在这种情况下，给驾驶员一些时间（通常约5秒钟）来决定是否允许紧急制动。
以160 km / h的速度，停止距离为一个半公里。 车速越低，停车越锐利。 货车停闸起重机的损坏没有致命的危险-它不会以某种方式磨损。 但是乘客会不愉快地摇晃，一些人（没有拉开扶手，喝醉了或者没有使用安全带）会从架子上掉下来。
电源供应
这是
有关乘用车和供暖锅炉
电源的单独
文章 。 一个简短的故事看起来是这样的：有输入（来自轮对旋转的发电机，来自机车的3000 V高压线，来自相邻汽车的紧急110 V），电池，以及用于监视的控制和控制模块（自己的转换器）因此一切正常，并将电流转换为用电器，110 V车载网络，5 V USB插座等所需的格式。
顶部架子上的USB插座：
下部搁板上的220伏插座：
为什么低于220 V，高于5 V？ 出于安全原因，不得将危险电压升高到一定高度以上。 有条件的是，来自上方的乘客不能在那里安静地煮沸水，也不会开始倒水。 通常，此类要求不会从头开始出现-显然有先例。
对讲机
这些汽车通过LAN骨干网（当时为100 Mbps，现在在新汽车上为1 Gb / s）和无线电连接。 天线馈线设备安装在汽车端壁的外部，经常被误认为是灯。 无线电通信曾经是10 Mb / s，今天标准已经是100 Mb / s。
我们需要所有这些，以便您可以使用Wi-Fi，并且导体可以通过本地网络上的IP电话互相呼叫，以及进行技术数据的传输（稍后会详细介绍）。 同时，很重要的一点是，通常必须设置Wi-Fi，这样即使您无法访问大型Internet，通常也可以允许您访问本地媒体服务器（位于总教练中），您可以从中观看电影。 隔舱中还安排了广播电视-甚至在没有网络的区域，乘客也可以就他们所观看的内容达成共识，并从工作人员手推车中获得广播。
如今，每列火车通常有大约150个信息网络客户端。
信息网络中还显示了马桶的占用率，温度和车内路线：
信息网络中的数据带有车牌号（可以看到的数字）-汽车会自动确定其在火车上的位置，您无需用手进行任何配置（只需在火车上调节头车的位置，因为车子知道谁在前面以及谁在车前在他身后，但不知道头部在哪里，尾巴在哪里）。
在2018年，记分板还可以显示任意内容。 因此，请期待餐车的促销，窗外有关安全和天气的视频。
还有一条音频高速公路-这是一部车载收音机。 火车头在上面宣布，在上面播放音乐。 如果这是作曲的最后一点，您将在抵达时被唤醒。
门
有手动秋千，它们可能是众所周知的。 也有机电门。
他们试图制造气动产品，就像在莫斯科地铁（似乎是涅夫斯基快车）中一样，但是随后，根据运行结果，他们决定改用电气设备。 必须将空气吸入某处（乘用车没有压缩机单元来为自己提供空气），而且容易获得电力然后维修。 但是，正如工程师所说，“地铁是一种机车车辆，仍然可以在特殊的运行条件下运行。 天气温暖干燥，每天维修。 对于乘用车，还安装了其他“稀有”的例行维护间隔，因此我们奠定了可靠性和简便性。 门具有手动操作模式：关闭电源并使用电缆»手动打开手柄。
现在，TVZ汽车的门带有机电驱动装置。 有一个24伏“螺丝刀”发动机。 由于皮带轮和齿形皮带引起的发动机旋转被转换成门的平移运动。
气候控制
该车有空调装置（空调），如上图所示，安装前即在工厂。 他吸收外部空气，进行冷却或加热，然后通过汽车房内的风道进行分配。 然后，它从乘客舱中吸收再循环空气，将其与舷外混合，然后将其送回汽车。 这样做是为了节省能源：再循环空气的使用越多，能源节省就越大。 当然，在这种情况下，我们决不能忘记遵守卫生规则和规范的必要性。
对于空气，有一个消毒装置，它与空调合为一体。 里面装有紫外线灯，所以如果有人生病了，他的杆菌在穿过空调时会变成尸体。 这并不排除在汽车中直接感染（如在任何拥挤的地方），但是会大大降低发生这种情况的机会。
第二消毒单元位于用于非饮用水的水回路中。 以前使用沸腾的技术方法进行饮用，但如今是从冷却器（如办公室中的预装瓶）中饮用。 但是洗涤用水已消毒。 在厕所上方的汽车顶棚下有一个水箱（现代单层小车中为1100升）。 这些水是从停车场的加油站取来的，它的质量并不总是很高：例如，可能有沙子和淤泥。 要对这种水进行消毒，您需要将其通过带有紫外线灯灯泡的容器。 这不会去除沙子和杂质，但会杀死微生物。
关于暖气的事在
锅炉的
后面 。
大多数货车没有单独的淋浴室（CB中有双人舒适车，总部也设在这里）。 顺便说一句，在总部仍是一个供残疾人士及其陪同人员使用的车厢。 但是每个卫生间都有一个淋浴喷头（有时隐藏在面板后面）和地板上的一个孔。
在大多数汽车中，每个人在空调系统中的温度和风速参数都是相同的。 冬季设置为24°C，夏季设置为22。在货车的特定位置没有动态可调的阻尼器。 如果有购买的温度控制系统（在TVZ进行了几处修改），那么那里的一切都将变得更加复杂和棘手，但对于运营商而言则更为昂贵。
最常用的制冷剂是P134，一种混合物。 为了确保在空调中加热空气的可能性，有一个液体（单层车）和一个电（双层车）空气加热器。 需要风扇以确保汽车中的空气流通。 在液体加热系统中，有一个用于在极端温度下强制循环冷却剂（水）的泵。
两层的马车里有三个厕所，也就是另外一个，还有两个空调。
管理学
所有这些奇观的管理既可以在指南的隔间中进行，也可以使用应用程序进行，只有通过证书才能访问，并且仅通过连接到汽车的本地网络即可进行。
如果您使用带导体按键的触摸屏打开门，则可以手动模式控制汽车（忽略远程访问），并且可以单击按钮。
在同一位置，在面板下方的面板旁边，将存在仪表，并且通常所有东西都是遗留的：
为了监视起见，我们必须更详细地讨论管理。
为了使导体的隔室看起来不像座舱，并使其易于管理，我们制作了一个直观的图形界面：
同时，技术朝着自动化方向发展，并且需要一个模块来确保执行导体先前已执行的各种动作。 例如，如果不切换到手动模式，则无法（从火车的本地网络）以每小时5公里以上的速度远程打开外门，在电池电量严重不足的情况下，照明开始从荧光灯切换为LED“夜间”，一个按钮上有整组脚本（例如气候控制）等。
除了自动化之外，还记录了所有动作，并能够查看总部车中每个子系统的状态。
如今，每个旅行车设备都是自主设计的，但信息会输出到本地监控网络。 也就是说，设备分为三个级别：
- 那些在本地网络上并可以接收命令的设备（例如，气候控制，照明）。
- 那些位于本地网络上但不能接受命令或不能接收关键命令的设备（例如，门可以锁但不能打开，并且不能触发许多紧急操作）。 大多数此类设备仅将数据写入日志。
- 在本地网络上不可见的那些。 例如，今天无法控制气动线路，因此不会在日志中写入任何内容（但使用它的制动器可以在日志中写入内容）。
这是因为本地火车网络和旅客网络尚未划分。 通常，火车的本地网络在历史上是由于需要分发Wi-Fi而形成的，它是通过双绞线电缆穿过整个火车并通过车间耦合器连接而连接的（噢，如果有环，会给您带来麻烦）。 这不是正确的安全解决方案，但现在正在旋转。 在欧洲，情况更糟，那里有从CAN总线开发的信息高速公路，这使其发展的灵活性大大降低。
然后，子系统管理和日志从上方“成长”，因为它非常方便。 下一步是从运营商的监控中心远程控制汽车，但是您不能这样做，因为：
- 由于安全性要求，您只能从本地网络发出命令。
- 根据安全性要求，没有什么可以严重伤害火车的，可以从本地网络发出命令。
如果您回想起其中一位乘客通过Wi-Fi连接到资源管理器界面的情况，则很清楚原因。 在那个故事中，维修汽车时，有条件地将两个模块混合在一起：一个导体和一个乘客。 好吧，是的，他能够将汽车加热到+45，但几乎没有。 虽然这也不令人愉快。 导体会发现有毛病，然后切换到手动模式（这将立即禁用整个控制单元）。
但是为了防止这种情况的发生，现在物理上将网络分隔开了。 更确切地说，他们正在前进。 而汽车，即使是最新的，也具有共同的网络。
汽车原木如何使用？ 最重要的消息会写在简短的日志中，然后通过Internet发送到运营商的服务器。 通常，这些是下一次拖运后系统的状态加上导体的作用。 承运人的任务是分析故障，以便根据已修复的货车的外形来猜测何时应该以正常外观进行预防性更改。 从长远来看，这可以节省很多钱，因为与在运输中遇到故障相比，替换仓库中几乎死掉的节点更好。
从头车上可以看到监控。
可以通过SMS发送没有Internet的站点上的重要日志（失败消息）。 此外，该设备还具有一个小的缓冲区，用于在到达稳定连接路径的一部分之前存储日志。
也可以将汽车置于调试模式，然后将所有内容写入日志。
在一个小时内，您可以在调试模式下键入1 GB的原始日志。
在同一设备中，有汽车的所有文档：
在管理员模式下，您可以获得有关子系统的更多数据：
在工程师模式下，您可以运行一些子系统的测试：
厕所
TVZ货车上的现代厕所是真空的，布置在货车的一侧。 总的来说，这辆新车很容易通过一侧陡峭的自动门和厕所来区分。 解释很简单：冲洗需要真空冲洗设备。 当厕所位于汽车的两端时，您需要在汽车下方安装两个装置或一个轨道。 两次安装都很昂贵，轨道上还挂着一系列货车，但是很吵。 尤其是在晚上，当有人在没有安装设施的那部分洗车时，地狱般的声音传遍了所有车厢。
一层楼的洗手间位于汽车下方，两层楼的洗手间无处可爬，车内几乎所有东西。 因此，它位于马桶附近。 在普通的马车上，“街上”的水箱也有暖气，因此废物不会冻结。 因为这样坦克维修程序变成了不可思议的事情。 加热是电的和液体的防冻剂：管道的毒蛇-我们走了。 为了保持防冻剂的温暖，可通过与水加热管间接接触来加热防冻剂。 在两层楼的汽车上，水箱在汽车内部，没有加热系统。
在现代马桶这个词的字面意义上，最窄的是马桶上的一个孔。 如果它爬进了它，它将不会进一步停滞。 如果您没有进入碗中，而有人推了拖把，则有机会破坏橡胶金属截止阀。 而最远的故事正在等待着所有人。
一个更有趣的故障是在旧式安装上。 粪便箱没有附加的加强肋，并在箱体本身保持负超压（现在已经仅在泵送系统中得到支撑）的结合，导致有时会发生意外。 一些随机的错误动作，损坏-坦克在真空下倒塌。 有传言说犯了这些重大操作错误的乘客仍然非常谨慎地去洗手间，甚至在家里也是如此。
推车
该车站立在手推车上，手推车的框架由轮对支撑。 起初它们只是刚硬，然后随着速度的增加，弹簧开始在那里出现，今天是现代空气悬架。 从长途客车这里：
但是从Oriole这样的电动火车上：
仅此而已。 如您所见，汽车是小型太空飞船。