当涉及到用户界面的缺点时，会提供复杂的，视觉上超载的计算机程序，例如EDMS或图形编辑器。 但是在由一个按钮和几个光信号组成的更简单的界面中，存在许多问题和缺点。 这种接口的一个例子是交通信号灯。 如果您进行更深入的研究，则道路的人行横道将符合接口的定义（它们通过其相互作用的各个系统之间的“公共边界”；确保各个系统相互作用的一组工具和规则）。 本文将讨论莫斯科交通信号灯与地面人行横道的接口问题。
问题所在
转弯箭头不可见
在大多数莫斯科交通信号灯中，带有右转或左转箭头的区域在允许转弯时变为绿色，而在禁止转弯时熄灭。 在这种交通信号灯的主要绿色信号部分中，绘制有黑色细轮廓的方向箭头。 此黑色电路还会通知驾驶员是否存在其他交通信号灯部分。 该接口具有缺点。 在夜间（以及其他可见性较差的条件下），黑色的轮廓箭头无法注意到。 当箭头关闭时，附加的交通信号灯部分也不可见。 而且，如果可以看到它，则不清楚，箭头在起作用，您只需要等待，或者该部分损坏。 结果，驾驶员经常不等待绿色箭头就转弯。 这增加了十字路口的事故数量。
解决方法。 交通信号灯侧面部分的箭头应始终可见，并以绿色（允许转弯）或红色（禁止转弯）或黄色闪烁点亮。 对于驾驶员而言，这是一个简单直观的选项，已在美国进行了实践测试（请参见下图）。
在莫斯科，他们几年前通过安装这种交通信号灯开始解决该问题：
允许转弯时，附加部分中的绿色箭头会亮起。 禁止时-其他部分会亮起红色圆圈。 这样的选择比仅打开绿色箭头时要好，但从直观上讲要比燃烧红色箭头小，没有其他优点。 对于其中用户错误造成的人员伤亡，健康和财产损失的系统，必须具有直观的界面。 红绿灯和人行横道就是这种系统。
难以理解的声音信号
歧义出现在交叉路口的交叉口，从行人站立的地方开始，至少有两个，有时更多的交通选择。 通常，这些选项不能同时使用。 通常，声音信号无法清楚表明道路的通行方向。 例如，两条道路的经典十字形交叉路口。 下图中的两个交通信号灯发出音频信号，分别用字母B和D标记。
盲人行人想在AB方向过马路。 在他脚下放着一块特殊的浮雕瓦。 在瓷砖上，行人意识到自己已经选择了正确的方向，并且正对着交通信号灯B。因此，他将无法正确响应交通信号灯D的声音信号，该声音信号在行人的左侧清晰可见。 但是，在区段AB中为绿色的情况下以及在区段BC中为绿色的情况下，交通信号灯B发出相同的声音信号。 对于过渡，这些路段依次可用，因此，在路段BC上的行人绿灯亮着时，路段AB上的红色亮着，车辆在行驶。 当BC区域的绿色信号亮起时，行人不可能越过AB区域，而仅关注交通信号灯的声音信号，他将不会以任何方式理解。
解决方法。 在以上示例中，在交叉路口的每个交通信号灯处安装声音信号不会解决问题，但会改善这种情况。 将有机会听觉比较近和远交通信号灯的两个信号并确定过渡方向。 如果同时发射两个以上的交通信号灯，该方法将不起作用。 另一种选择是在声音过渡上安装声音设备，以声音花环的形式沿着声音过渡的长度延伸。 花环将形成一条与过渡轨迹相对应的声线。 在这种情况下，行人将通过耳朵了解他是沿着运动线运动还是已经开始远离运动线。
道路交叉时间过短或过长
我认为每个行人至少有一次遇到绿色行人交通信号的持续时间，这种信号不会产生常识。 在多车道的高速公路上，这需要10到15秒的时间，对于健康的成年人来说，这是不足以让他迅速迈出第一步的（例如，在莫斯科的Kalanchevskaya Street和Sakharov Avenue交叉路口）。 然后，他们需要一分钟的时间才能到达三米宽的车道。 怎么了
通过行车道的过渡时间取决于每个特定部分。 根据GKU DPC Moscow，绿色信号的持续时间由以下公式计算：T = S / V + 3-5秒（绿色信号的燃烧时间等于行车道的宽度除以某一步的平均速度（5 km / h）+ 3-5秒确保老年人和行动不便的人通过道路）。 但是，此公式在本质上是建议性的，对于绿灯的等待时间也不应超过两分钟，因为从心理上来说，行人要等待很长一段时间才能等待许可信号过渡。
信号的持续时间还受到安装在特定交通信号灯中的控制器类型以及道路此段交通强度的影响。 无法根据当前的交通状况灵活配置旧的管道控制器，也可以使用新的计算机控制器。 上面列出的因素也会导致交通信号灯持续时间的这种差异。
解决方法。 行人绿灯的持续时间应保持平衡。 不允许交通信号灯的频繁且长时间的行人阶段造成交通堵塞，也不能为行人设置太长的等待时间，从而导致行人切换为红灯。 改善局势是城市居民和市政主管部门的共同任务。 居民的任务是在没有足够的过渡时间或等待时间过长的情况下告知当局有关情况。 您可以在莫斯科的
Unified Transport Portal上保留请求。 当局必须对交通信号灯公园进行现代化改造，安装新设备，以使过渡时间适应当前的交通状况。 呼叫标志的安装解决了在行人不通的居民区街道上的问题。 在中心和商业区，重新设计街道，缩小车道宽度并减少车道数量将有所帮助，从而减少行人过马路所需的时间。
倒计时结束-绿色不亮。
常见情况。 行人耐心等待计时器指示的140秒到期。 还剩五秒，四，三，两秒-行人不耐烦地开始沿过渡路行驶，但徒劳无功，因为交通信号灯计时器与信号不一致，并且红色在倒计时结束后还会亮20秒。 这在设置交通信号灯时是一个严重且危险的缺点，而实际上不应这样做。
解决方法。 交通服务和数据中心必须仔细检查交通要素的同步。 应将主要责任分配给设备制造商。 在软件和硬件级别上，必须排除计时器，记分板和交通信号灯控制器失步的可能性。 为了吸引当地居民控制交通信号灯的工作，市政府有必要创建一个移动应用程序，居民可以使用该应用程序发送有关交通信号灯工作问题的投诉。 在莫斯科，这样的应用程序被称为“
我们的城市” 。
行人仅需小心并仅在绿色交通信号灯处过马路，而不是在倒数计时器的最后几秒钟（顺便说一句，这违反交通规则），并固定找到的交通灯并将其发送通过我们的城市。
交通信号灯倒计时激怒了人们
有些人看到交通信号灯计时器上的黄色交通信号或绿色信号的最后一秒倒数，不会开始减速，而是加速。 不想等待2-3分钟越过三米高的街道的驾驶员和行人都犯了此罪。 在另一种情况下，人们看到距离绿色信号还剩不到五秒钟的时间，然后开始移动到红灯，而无需等待绿色信号。
建议仅在
红色信号计时器上 完全或部分拒绝交通信号灯处的
计时器 。 我不同意这两种选择。 倒数计时器可帮助驾驶员和行人评估剩余时间并了解是否值得采取某些措施。 驾驶员看到红色信号还剩120秒，可以安全地离开汽车，擦拭挡风玻璃，打个电话或吃个汉堡。 行人会注意到还剩下10秒钟的绿色信号，他会明白他没有时间，也不会急着走。 倒数计时器有一个好处。
违反倒计时的原因不是计时器，而是人的心理。 如果拒绝拒绝不会给我们造成明显的损失（包括经济，道德和物质损失），我们就不愿意等待，也不要等待。 如果一个人需要看医生，他将等待医生，因为在这种情况下拒绝等待的结果将是身体上的痛苦。 但是，如果有机会避开或绕过这条线，人们会很乐意利用它。
人们排队购买稀有商品，不是因为他们喜欢排队，而是因为拒绝排队等候的结果是一个人缺少这种稀缺商品。 人们在交通信号的最后几秒钟会加速，因为a）原则上他们不想等待，并且b）他们认为拒绝等待（加速到黄色，交通到红色完成）不会导致任何损失。 您不会对A点做任何事情，但是您可以控制B点对人们的期望。
解决方法。 我们将情况分为两种。 首先是人们开始移动到红灯时，即绿灯亮起前3-5秒。 第二个是他们加速到绿灯时，看到不到绿色信号工作时间的10秒钟。 划分情况的另一种方法是根据入侵者的类型（驾车者或行人）。 结果，我们得到了四种类型的情况，每种情况下都有解决问题的不同方法。
情况1.1。 红灯骑着驾驶员。 法律的立场是可以理解的，SDA第6.2条禁止红灯通行。 《行政犯罪法》第12.12条规定，第一次违反的，处以1000卢布的罚款，再次违反（一年内）或剥夺权利4-6个月，处以5,000卢布的罚款。 罚款是驾驶员在等待时的损失。 这种损失的严重性包括两个因素-收到罚款的可能性及其规模。 通过增加一个或两个因素，我们增加了入侵者损失的重要性，并减少了违规次数。
罚款的可能性取决于监视交通规则遵守情况的系统。 如果没有办法解决交叉路口的违规行为，那么根据驾驶员的说法，罚款的可能性往往为零。 因此，无论罚款金额（第二个因素）如何，在拒绝等待的情况下驾车者的总损失将为零。 您可以通过改善控制系统并增加数量来增加罚款的可能性。 为了节省预算资金，您可以在道路的某些路段使用摄像头和假人。 它们的价格便宜几倍，但也具有威慑力，就像成熟的相机（前提是驾驶员不知道它是假人还是相机）。 我建议将假人的数量比例保持为不超过摄像机数量的20％，否则威慑效果将相反。
对许多驾驶者来说，最初的罚款一千卢布是可以接受的损失。 特别是在大城市以及收入高于平均水平的人群。 必须增加红灯票价。 这不是一项区域性任务，而是一项联邦任务，因为对《行政违法法典》进行了修改。 罚款的形成原则也需要加以审查。 将最低罚款水平提高至少十倍（初次违规时最高罚款一万卢布），并根据犯罪者的收入水平灵活调整津贴。 计算此类罚款的方法是另一篇文章的主题。 但是，有形的最低罚款额（无论如何都要支付）和按收入水平收取的保险费的结合，不会使任何人感到不受惩罚。 薪水高的中等收入司机，薪水高的灰色司机和高薪司机将处于平等地位。
渐进式罚款已在许多欧洲国家成功实施，这些国家的道路交通事故死亡人数是俄罗斯的几倍。 同样，在改革违反交通规则的罚款时，值得关注的是俄罗斯在武器立法领域的经验。 那里的法律更加严格，但是它们并不会导致武器拥有者之间的任何大规模的不满，违反武器法的次数比违反交通规则的次数少很多倍。 很大程度上是由于立法的严格性，规定了严重违反法律的情况下可能会免费没收武器。 现在想象一下，一辆汽车被从驾驶员身上带走了，可加速40多公里。 可以保证对不道德驾驶者的大规模愤慨，但是经过几年的实践，道路上的情况将有所好转。
根据世界卫生组织欧洲区域办事处的事故死亡率统计情况1.2。 驾驶者在黄灯下行驶或在绿色的最后几秒钟加速行驶。 从法律的角度来看，情况是模棱两可的。 闪烁的绿色信号以及倒数计时器的最后几秒钟，不对驾驶员施加任何移动限制。 如果只能通过紧急制动才能在交通信号灯前停车，则可以驶向黄色信号（SDA的第6.14节）。 该方案很简单-在绿色信号的最后几秒钟内合法加速，在黄色信号上，如果没有紧急制动，则无法重置获得的速度-一切正常。 法律的尊重，精神不是很。
但是使用法律条文，这种情况可以得到改善。 根据SDA的第6.2节，禁止向黄灯以及向红灯移动。 因此，可以使用违规的视频摄录机以相同的自动模式对闯入黄灯的驾驶员处以罚款。 例如，通过提供注册服务商的记录，留下了将来挑战这一处罚的机会。 那些没有紧急制动就无法停车的驾驶员将被罚款。 其余大多数人宁愿不冒险也不放慢速度，以平稳地停在黄色交通信号灯处。
让我提醒您，在这里无法广为提及无罪推定。 无罪推定扩大到刑事诉讼，而不是行政诉讼。 因此，在上述情况下，“首先写罚款，然后证明它不是骆驼”的做法是合法的。
情况2.1和2.2。 在两种情况下，行人都是入侵者，但是鞭打方法不适用于他们。 行人不会驾驶高风险车辆，因此对车辆的要求较低。 行人无需进行身体检查即可获得在道路上行走的权利，也不会通过交通规则理论的考试。 行人不需要随身携带身份证明文件，可能是未成年人，醉酒或无行为能力的人。 对行人的影响需要宣传和姜饼。
在宣传的帮助下，我们使人们深信，遵守交通规则既时尚，时尚又年轻。 有很多方法可以进行这种宣传；在本文中，我不会谈论它们。 至于姜饼，由于不可能自动识别行人，因此这里的任务很复杂。 从理论上讲，游戏化应该起作用：鼓励行人一个月不违反规定，一百次改过绿灯，等等。 在实践中，如果没有在每次过渡时都安装连接到自动面部识别神经网络的摄像头，这将无法工作。 在莫斯科，仅在地铁的工业运营中对这种系统进行测试。 多少年后，每个转换（或至少20％到30％的转换）都将连接到该系统-我不敢预测。 这种解决方案的经济可行性提出了疑问。
改善行人交通规则的情况的另一种方法是启动行人自愿交通规则，并在通过期末考试的情况下予以鼓励。 , — - . , — , . — ( ) . .
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结论
在分析了确定的问题的可能解决方案之后，形成了市政和联邦当局行动的简短清单。 完全或部分执行以下措施将提高人行横道的安全性，并减少城市事故的数量。
统一市政要求该市需要针对行人过路处的系统要素（交通信号灯，呼号，残疾人专用设施，触觉砖等）制定和批准一套技术和视觉要求，这些要求将解决呼号与交通信号灯同步，带显示屏和交通信号灯的问题。单一样式和界面。
平民控制没有城市居民的积极参与，就不可能发展和维护一个方便，安全的城市。 在莫斯科，已经创建了用于这种控制的技术手段（例如，“我们的城市”门户网站），但是缺乏对民事责任的宣传（对于某些人口，民事责任与“负que声”和其他监禁刑法相关）。 市政当局应进一步发展对城市毫不关心的市民的技术手段和鼓动。
“姜饼”为公民的有益行动市政当局应鼓励市民进行有益于城市的活动，并通过鼓励市民积极参与来管理其行为。 为此，除其他外，有必要使用现代游戏机制来改善城市奖励系统。 莫斯科市的奖项和荣誉称号对于公民来说似乎是无法实现的。 领取这些款项的原则和条件含糊不清，难以理解，因此，这些裁决没有提供必要的激励作用。 游戏化为我们提供了广泛的机会，可以修改苏联时期发展起来的奖励制度，这是一个广泛的话题，超出了本文的范围，值得单独撰写。
与现役公民整合为了鼓励行人和驾驶员，您需要一个在线平台，在该平台上将收集鼓励的行为，奖励，测试和背景信息。 在莫斯科，已经创建了这样一个平台；它是一个“活跃公民”。 它的修改和开发将比创建新平台便宜。 用户使用一个应用程序或站点而不是多个应用程序或站点更为方便。
更改罚款结论复杂而复杂。 显然，罚款的数额对大多数司机没有理想的效果，并且罚款制度需要重新设计。 这是一项联邦任务，需要专家组进行讨论。 有必要对严重的交通违法行为（可能导致伤害和交通事故参与者伤害的行为）提高罚款。 确定罚款最终金额的机制应灵活，并包括基础金额和溢价，具体取决于犯罪者的收入水平。 这种机制将使运动中所有参与者对交通违法行为承担同等的责任（在社会正义的背景下）。
最后，我要感谢Ivan Chernyshev（又名Mokou Fujiwarrior）为本文创建插图，Pavel Kotosov（teddyfood.com）和Irina Melikhova的校对和改进文章的有用技巧。