技术公司的管理人员这样做是出于自己的考虑，而不是出于共同利益。
硅谷不考虑有关运输的想法。 在他们的未来愿景中，我们都会抓住无人驾驶汽车进行短距离行驶-或者我们通常被驱使进入地下隧道网络，据说可以更快地将我们带到目的地-而对于城市间旅行，我们将其转移到位于真空管中的展位，使我们朝着以1220公里/小时的速度行驶的目标前进。
但是，科技公司富裕董事的所有这些幻想仍然只是幻想。 这些技术都没有实现，就像它们承诺的那样。 实际上，已经存在改变我们交通网络的技术，但是美国人陷入了过时的汽车依赖系统，被剥夺了现代技术-更不用说未来的技术了-与对意识形态沉迷的能源公司的游说补充的政治人物“自由市场”。 这样的人会相信
蛇油的任何卖方-或富有的企业家-向他们提出解决方案。
在所有这类企业家中，最糟糕的是
伊隆·马斯克 （
Ilon Musk） 。
不健康的邪教面具
对于大多数高科技印刷机而言，《面具》的每句话都像来自天堂的声音。 加上与史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）的频繁正面比较，人们提出了这个想法，即仅仅因为马斯克（Musk）创建了几家成功的公司，他才是绝对可靠的。 如果他声称自己有解决美国即将来临的运输危机的方案，那么他必须是对的。 毕竟，他是一位富有的企业家，如果过去二十年来美国的政治讨论使我们学到了一些东西，那么这就是企业家需要相信的。
实际上，Mask关于交通的想法充其量是错误的，在最坏的情况下，故意拖延了美国交通基础设施的建设，这可能会使该国进入21世纪。
这是否意味着Musk所使用的一切都是不好的？ 不一定。 他在推广电动汽车和推动工业朝这个方向发展方面应享有某些荣誉-但这就是运输的终点。 他对未来的愿景没有解放，甚至没有创新。 实际上，它甚至还很保守。
想象面具试图超越汽车的限制； 特斯拉是他提出的每个解决方案的核心。 SolarCity吹捧依赖汽车的郊区房屋。 无聊公司是在不减少汽车数量的情况下解决交通问题的无效尝试。 甚至他提供的Hyperloop都保留了将填充机装入真空管的选择。
伊隆·马斯克（Ilon Musk）想象的遥不可及的郊区未来考虑到Mask最近的评论，公共交通是“
痔疮 ”，并且“骑着一群随机的陌生人，每个陌生人都是连环杀手”，这应该不会令任何人感到惊讶。 他美化个人交通工具，是因为他不想与其他人靠近-从评论来看，他甚至害怕他们-但将每个人都挤进一辆汽车的解决方案在我们生活中日益紧凑和城市化的世界中行不通。
实际上，我们不必屈服于马斯克和他的天才同僚，我们需要批判地看他们的提议，以了解谁真正从中受益，以及这些想法的可行性所必需的基本考虑是否遗漏了他们的幻想。 。 我们不能让自己受到那些优先考虑自己的运输活动和对利润的渴求并将许多人的需求推向后台的技术公司的董事的欺骗。
技术人员的运输解决方案不起作用
机器人机动性是硅谷运输思想的核心，大公司的媒体普遍宣称这些机器将很快面世-尽管像Mask这样的人承诺我们会在两年内看到它们。两年后，现在他们承诺将在两年后再次展示它们。
实际上，他们还没有两年-至少，没有那些没有驾驶员和方向盘的胶囊，它们能够在任何道路和任何天气下行驶。 对于许多技术和汽车公司而言，其图形类似于Mask的图形，并且
几乎所有图形都将技术的发布推迟到2021年或以后。 尽管他们通过教车穿越广阔而空旷的郊区取得了长足的进步，但在天气晴朗和阳光充足的州，来自行业领导者之一Waymo的最新数据却表明进展正在停滞。
在接下来的几年中，将会有更多的出租车没有司机，但重要的是要了解这种汽车的能力将对应
于第四级，而不是第五级 。 这意味着他们将只能在某些地方工作，例如在Phoenix郊区工作的Waymo服务。 亚利桑那州将努力在繁忙的街道上或经常下雨和下雪的城市中心应对干扰传感器的运行。 仍将汽车放置在Uber和Tesla的条件下的公司可能会遇到问题-交通事故和交通违法行为继续累积。
但是，如果我们将每个人都放在单独的交通工具中，那么他们都适合什么地方？ 马斯克希望为那些需要超车的人建造汽车的地铁。 他声称该项目将向所有人开放，但实际上，有限的空间和高昂的建造成本将使该项目的访问范围变窄，这让富人甚至更窄的团队都可以使用，因为Mask计划的第一条隧道
将从他的工作方便地传递到他自己的家 。
一个巨大的工程奇迹，对于实现没有交通拥堵的城市汽车的梦想面具是必不可少的马斯克不认识他的隧道的排他性。 他吹嘘无聊公司是严重降低钻探隧道成本的手段-甚至可能使公共交通受益-但是他的假设再次证明了他的
无知 。 他认为，他的方法将减少铺设隧道的成本，但是，在马德里，汉城和斯德哥尔摩铺设地铁的成本已经下降到类似于Mask认为仅对他一个人可用的水平。 [马斯克承诺，考虑到
洛杉矶地铁的成本，该地铁的成本将降低10倍，
洛杉矶市的成本为6亿美元/公里-最高为6000万美元/公里。 在斯德哥尔摩，一公里的郊区地铁线的成本约为
9000万美元/公里 。 在莫斯科，深水站的建设费用约为1.1亿美元/公里，小型水电站的建设费用约为
7000万美元/公里 /
公里 。 perev。]
在对纽约建造地铁
的高昂成本进行的新闻
调查中，《纽约时报》发现，
第二大道线的建设使城市每公里花费16亿美元，而巴黎地铁的扩张费用大致相同，为2.8亿美元/公里。 马斯克出于无知或出于故意误导的愿望而忽略了许多增加美国建筑成本的因素。 对于Hyperloop项目，可能同样如此。
在选民投票通过在加利福尼亚州组织一条高速铁路之后，马斯克于2013年提出了他的项目Hyperloop，但工程尚未开始。 这听起来像是一种未来主义：真空管将把您从旧金山射向洛杉矶，让您在半小时内走完这条路，只需花费60亿美元-比高铁便宜很多倍。 这里可能不喜欢什么？ 是的，很多事情。
首先，速度并不能与舒适感结合在一起，甚至会引起恶心。 其次，Hyperloop能够运送更少的人，一个方向每小时运送3360人，而每小时运送12000人。建设成本也被认为是绝对不现实的，马斯克只是对高速列车的能耗撒谎。 实际尝试建造Hyperloop的公司发现，建造成本大大高于Mask在第一句话中指出的价格：旧金山湾路172公里的路段的费用将是Mask宣布的从San出发的整个行程的两倍弗朗西斯科到洛杉矶[直线行驶500公里/大约 perev。]
就像隧道一样，与国际标准相比，加利福尼亚高铁的价格太高了。 在中国，类似项目的成本为17-21百万美元/公里，在欧洲为29-39百万美元/公里。 在加利福尼亚，这大约是52-72百万美元/公里。 海湾地区的超级高铁成本为52-75百万美元/公里。 高铁的高成本不是技术问题。 这是美国基础设施项目的方法问题。
个人进度延迟
为了延迟进展而提出的乌托邦思想对于硅谷来说并不是一个新计划，尽管媒体对此进行了介绍。 请记住，许多技术“创新”都是基于
公共资金的 ，主要的技术公司是逃税领域的世界领先者。 在对公共交通进行的每一次投票中，都为人们提供了自主的交通工具和
寻找旅行伴侣的机会 ，以使他们摆脱资助公交车和地铁的方式，称其为过去的技术-尽管事实并非如此。
在我们城市化不断发展的世界中，运输对于大量人口的快速有效运输是必不可少的。 技术人员偏爱的个人运输方式不会带来同等的效率，因为根本没有足够的空间让所有人转移到汽车或胶囊车上，特别是作为减少道路宽度，扩大人行道和增加自行车道的趋势的一部分。
马斯克和他的技术公司负责人的同事宣传无人驾驶车辆是运输的未来，因为正是他们想要实现的未来。 他们不想在普通人旁边坐地铁或火车-正如马斯克已经说过的那样，其中一个可能是连环杀手！ 我担心他们有多想与普通人隔离，但城市流动的现实是，只有一小部分人口可以乘坐单独的车辆行驶，最终，该计划将停止运作。 这是我们城市中如此严重的交通拥堵的问题之一-所有这些机器都不会干扰，解决方案不是将控制权转移给人工智能，而是使人们更有效地移动。
除了个人愿望清单之外，Mask在保持二十一世纪汽车的主导地位方面也具有经济利益-毕竟，他经营着一家汽车公司！ 公共交通和高速火车与他的利益背道而驰，因此他散布着从未实现的想法，但是某些团体可以利用这些想法来为有效的运输方式筹集资金。
尽管美国的基础设施正在崩溃，而且基本上每个人都在修理现有项目，而不是在建设新项目，但中国和欧洲正在建设发达的高速火车和公共交通系统网络。 他们的公民从旨在有效地移动大量人的技术中受益，不幸的是美国人无所事事，使他们下班回家的时间增加了。
美国人需要停止喝硅谷的Kool-Aid，或者最好说“
Soylent ”，并开始要求创造能够使他们摆脱汽车成瘾的改善的交通运输能力。 显然，这个过程已经开始了。 为了扩大公共交通网络，全国各地的全民公决正在进行中。面对目光短浅的保守派的压力，加利福尼亚州正在推动其高速列车的发展。
在公共项目上进行投资并不会带来繁荣-这是不对的-仅看联邦高速公路系统-但是为了使政府在未来再次开始投资，这将需要政治意愿，对技术企业家的更多监督以及紧缩政策的结束。 对科学和基础设施的巨额投资已帮助美国成为一个繁荣的国家，与中国过去十年所取得的成就类似的，随着高速铁路网络的建立以及公共交通的扩展，这将是向该国人民证明其必不可少的战略步骤。仍然有成就。