由Alphabet Holding或更确切地说是其子公司Waymo生产的机器人可能尚未准备好进入公共道路。 而且，尽管开发人员宣布将在今年开始对Robotici服务进行商业化发布。
处于测试模式的磨合机器人位于美国亚利桑那州菲尼克斯市。 凤凰城的居民对机器人车辆
不太满意 ，声称凤凰城仍存在太多不足，无法将其称为“成熟”服务。 除其他问题外，还有很多困难，难以将交通倒入道路上的一般交通中，向左转弯，四处人群。
在这个城市，Waymo使用克莱斯勒Pacifica小型货车作为出租车服务的主要工具。 汽车的自动控制系统充当“理想驾驶员”，遵守所有交通规则，包括人类驾驶员并不总是认为必须执行的那些规则。 例如，机器人经常停在轨道上，停在停车牌前面三秒钟。 实际上，其中没有犯罪分子，但是当地人担心机器人的这种行为。 在居民中，对居民对机器人的态度进行了调查。 他们中的许多人回答说，他们只是“讨厌他们”。
Waymo说，该公司的成立是为了使道路更安全。 这就是为什么机器人必须遵守所有交通规则，甚至在某些情况下也可以认为不必要的规则。 是的，现在带有自动控制系统的测试机正在开发中，也许随着时间的流逝，某些“行为方式”将变为更灵活的方式。
至于测试，Waymo是从事机器人车辆的所有公司中的领导者。 它的robotaxi已经在公共道路上滑行了1000万公里，随着时间的推移，这一距离只会增加。 但是在最困难的情况下，机器人仍会根据远程操作员的指示行动。 在计算机无法自行摆脱困境的情况下，专家可以帮助具有自动控制系统的机器运行。
这样就形成了一个相当奇怪的情况。 一方面，Waymo声称其车辆本身可以在道路上行驶，而无需任何驾驶员参与。 另一方面，公司代表承认他们仍在使用操作员的帮助。 而且，起初，即使是在机舱的带薪旅行中，也会有一名机动机器人操作员，他们会迅速解决路上出现的复杂问题。
顺便说一句，不仅Waymo计划尽早推出Robotaxi服务。 通用汽车和福特承诺分别在2019年和2021年这样做。
根据Waymo发言人罗尼·科恩（Ronnie Cohen）的说法，自动驾驶汽车的怪异之处仅在于其对道路更加“专心”的态度所致。 换句话说，Robotaxi计算机会注意到驾驶员看不见的大部分内容。 分析这些信息后，机器将根据当前情况进行操作。 它可以计算过往车辆的速度，确定附近车辆的数量，确定允许其与交通流合并的“窗口”。 但是，所有这一切都需要时间，因此对于Robotaxi而言，这似乎很慢。
为了使车辆具有完全自主性，也就是将其“机器人化”程度提高到第五级，几乎所有正在开发robotaxi的公司都将付出更多的努力。 也许这就是为什么特斯拉（Tesla Inc）不太热衷于使其汽车具有完全机器人的，自治级别4-5的原因。 电动汽车和公司已经达到了第二级的自主权，对于特斯拉汽车的所有者来说，这仍然是完全足够的。
另一方面，当汽车自行在道路上滚动时，Waymo仍在积极提高其第四级水平，但仍在操作员的监督下。 另一方面，如果计算机尚未学习在与主要交通流合并时如何快速做出决策，或者谈论出租车服务的机器人化还为时过早。