美好的一天，亲爱的Khabrovites。
在哈勃（Habr）快速搜索“海上平台和造船”主题，基本上可以发现各种变相的海上发射和数据中心的淹没。 我建议稍微稀释一下这个话题。
2014年，我们公司（这是一家修船和造船厂）中标了一家石油公司的海上钻井平台支撑座的结构。 该公司在里海的两个领域（
链接1 ，
链接2 ）运营
钻井平台安装地点的里海很浅。 因此，平台直接安装在海床上，并通过桩固定。 支撑块是平台的基础。 在工厂制造后，将其拖到位，然后将水倒入其压载舱中，并沉到底部。 下一步是在其上放置完成的平台。
该块是按节制作的。
这样的东西。
型材在车间组装，然后送入组装库存，并在那里进行组装。 事实证明：
我们的支持区建在距海岸60米处。 为了启动，有必要解决几个问题。 问题一：必须将重达5600吨，长度约100 m的结构上岸。 问题编号2。 有必要建造一艘旨在将这5600吨抛在上面的船只。 这艘船应该能够稍微下潜（即像
浮船坞一样工作）。
为了解决第二个问题，我们购买了两艘阿穆尔河型散货船：
他们靠自己的力量来到我们的工厂。 所有不必要的东西都从它们中删除了。 最后，我们得到了这样的双体船。
他不是自我推动者。 在每种情况下，都有6个压载舱。 船头塔上是中央邮局（CPU）。 机舱位于每个人鼻子的底部。 每个泵都有两个柴油泵和气动蝶阀，弹簧关闭和额外的手动控制。
他们在这里。 直径-250毫米
之所以选择气动，是因为用于紧急操作的能量存储简单，易于切换到手动模式。 当然，可以放置阀门或电动百叶窗。 但是在这种情况下，船上应该有一个专职的主要发电站和一个应急电源。 在这种情况下，所有关键设备均由电池供电。 其他所有东西都在海上喂食。 如有必要，我们在塔上安装了几台发电机（主发电机和备用发电机）。 在运行期间连接和切换发电机不会中断工作本身。
在船上安装之前，我们在车间检查了这些闸门。 触发气动阀后，带有轻微“ pshhh”声音的百叶窗会在1.5秒内平稳打开。 关闭时，它也可以平稳安静地关闭。 我们的锁匠-男性，裸露双手拧紧和拧紧螺母（包括19个螺母）-经历了审美的狂喜，并热情地要求提供更多...
6个闸门控制水流到压载舱中。 其余的设置泵的运行模式-填充或泵送。 所有这些都是由控制站命令的。
这是她的内脏。
CPU中的两个控制台和一个远程控制通过光学中的“环形”拓扑网络连接。
这是我们的遥控器。
它基本上是在没有物理按钮的情况下制作的（嗯，例如“玻璃小屋”）。 鼠标右键-控制DVR。
当打开主（大）面板上的遥控器时，将打开以下邀请：
什么时间，这样开玩笑。 多次向外国人显示此屏幕保护程序。 笑，但不敢推。
该屏幕显示每个压载舱中的水位和体积以及6个点的沉积物。
作为液位传感器，我们使用了俄罗斯著名的“ zodiac”制造商的潜水静水压力传感器。
在此屏幕上进行每种情况的设备控制。 通常，每个面板都可以控制任何机箱。
这是一个小面板-krenodifferententometr。 显示船只相对于水面的坡度。 对他来说，信息来源是舷外液位传感器。 此外，在知道几何尺寸的情况下，计算了后跟和修剪的角度。
我们建造-建造，最后建造！ 现在是进行测试并提交给各个监管机构的时候了。
我们在压载物舱（大约一米）内注入了一些水，...水动力冲击开始了！ 当切换泵的工作模式，打开和关闭压载门时，它们就会出现。 这些冲击对我们的膜产生的声音冲击非常敏感。
在我在场的情况下，这种打击从泵上撕下了厚度约7毫米的铸铁检查口。 一股强大的水流开始冲破它。 想象自己是一名潜水艇英雄，并试图重新吸引我，我开始疯狂地扭转舷外闩锁-金石。 我们让他们手动控制。
我们解决了罢工问题。 这是一套措施。 其中之一是减慢开闭周期。 但是，如果有人用力砸金属门，则肚子里的东西会试图掉到踢脚线下方。
现在是时候在滑板甲板下面进行测试潜水了。 一旦水淹没，压载舱中很大的自由表面开始受到影响。 这导致了堆积。 在那一刻，它并不可怕，但非常不愉快。 它可能导致的结果：
link 。 这是一家不同的工厂，与我们的工厂相同。 幸运的是，当时没有人受伤。 我们通过安装其他浮子和填充隔室的技术解决了这个问题。
现在该走了！
为此，将设备降到轨道上-幻灯片。 每个半站在两条路径上。 每个轨道上安装了两个液压缸。 Sklizy厚涂。
但是为了进行，有必要解决液压缸同步的问题。 气瓶之间的距离约为100m。 从液压站到缸的距离是不同的。 块的重量不同。 摩擦力也可能由于各种原因而改变。 如果您愚蠢地打开电源并不受控制，那么我们可以保证会有偏差和偏移。 您还需要记住，您不能打开倒档。
我们通过在四个轨道的每个轨道上安装摄像机和标尺来解决此问题。 滑动操作员必须打开和关闭圆柱组，以在所有轨道的标尺上保持相同的值。 速度相当舒适：大约15分钟内经过了1.3米（一级）。 之后，我们移动了挡块，设置了标尺，然后继续行驶。
最后，我们驱车前往了海岸的边缘。 到这个时候，双体船已经牢固地停泊了，它的滑动路径通过移动的链节连接到岸上的路径。
抒情离题。 想象一下，你想骑这样的双体船：
它平稳优美地站立着。 您踩到他-他会跟着踩。 您转到中间-滚动离开。 但是草案增加了。 您正在转移到另一侧-他已经在那边了。
我们必须经历同样的过程。 只是规模的其他和后果。 我们的任务是防止这种情况。 为此，我们必须在镇流器舱内一定量的吃水，并有一定量的水。 在每一步中，我们都必须从一个外壳中抽水，然后将其倒入另一个外壳中。 在某个步骤中，相反的是先填充第一个，然后从第二个中抽出。 同时，按照与海岸有关的方向滚动，调整，定位，并与将要拜访我们的海岸团队协调所有行动。
我们的人员针对每个步骤对隔室中的水量进行了计算。 滑动时我们使用了这些计算。
整个过程持续进行了18个小时，并在深夜愉快地结束了。
双体船的压舱舱已完全抽空。 他本人被带到另一个地方。 他在那里站了一年。 一直以来，工作仍在继续。 一年后，我们将其投放到了水中。 但这是下一个故事。
双体船过渡到新地方后，我们遇到了无法解释的现象（我希望到目前为止）。 就像我在上面说的那样，后跟和修剪的角度是根据舷外液位传感器的读数计算得出的。 滑动时，该系统以及其他水平传感器均能完美运行。 但是，在移到新的位置（下游300 m）之后，船体的所有三个舷外传感器都位于距离海岸较远的地方（“标尺船体”），开始显示吃水深度约20厘米！ 因此，我们的电子设备开始崭露头角！ 但是应急装置（一个简单的构造骤然下降）并没有证实这一点！ 传感器和所有电子设备均经过仔细检查。 他们什么都没找到。 有一种假设是，这些是暗能量的诱因-水动力。 传感器位于船首，中部和船尾的平坦部分。 他们有单独的阀门直接焊接到底部。 在新的地方，河底的轮廓更平整，而这个主体（河底大部分是平坦的）更牢固地伸入了杆中。 而且，在我看来，这栋建筑所在地区的河流速度更高。 也许是这样吗？ 我有一个怯的假设，这个假设还没有被驳倒，但是我现在暂时不想说。 哈布罗夫斯克人能否解释这种现象？