当创新者首次考虑使用生态系统的力量来转变商业领域时，科学家们已经在他们实验室的显微镜下研究各种系统中的通信。
生物学家想弄清楚如何保护人体生态系统免受疾病的破坏性影响，并赋予人们长期健康的生命。
环保主义者研究了生物与环境之间的关系，以寻求改善地球的健康状况。
反过来，海洋学家则关注地球的生态及其对深达几英里的海洋生态系统的影响。
来源
来源因此，创新者想了解他们的创新如何改善和加强支付生态系统，以及如何避免崩溃而不失雄心。
从此类创新者（如Uber Cash）在支付和商业生态系统中的创新者的经验中学习，可以得出这样的类比。
不同名称的生态系统
不管科学家和创新者的愿望有多么不同，他们的成功通常取决于解决一个复杂的，乍看之下无法解决的问题-寻找一种可以保护生态系统健康的平衡。
为了建立和维持这种平衡，需要一种科学家很久以前发现的方法。 归结为管理这四个要素之间脆弱的相互依存关系，而这四个要素在所有系统中都是固有的。
任何生态系统都需要
能为
生产者提供燃料以生产
消费者所需物品的
能源 。 没有能源，生态系统就会死亡。 同样，在每个生态系统中，都有不可预测的因素减少剂。 这些黑马在一个方向或另一个方向上移动平衡，使它们安静而无察觉地完成工作。 有时它们有助于加强生态系统的健康并维持其平衡。 有时，它们会积蓄足够的力量来克服系统的阻力和能量，从而出乎意料地发动攻击。
在支付和商业领域，“生态系统”一词不仅仅是一个流行词。
用买家或供应商代替生产商。 消费者-适用于最终用户。 减速器-适用于创新者，知名人士或初学者。
燃料来源是生态系统的独特功能，可支持生产者和消费者的利益。 还需要抵制创新者的攻击或接受他们的创新。
因此，燃料来源是任何生态系统的主要特征和秘密武器。
无名英雄
Uber的历史及其在出租车行业发生的大规模政变已有一个多世纪的历史了。 但是，没有详细分析这场革命的细微差别。
Uber改变了出租车生态系统中的力量平衡，为消费者提供了更简单，更实惠的服务。 首先，该公司吸引了无人驾驶的黑色汽车所有者的合作，然后吸引了任何新车所有者的合作。
Uber巧妙地利用了诸如智能手机，应用程序商店，GPS等先进技术以及谷歌成熟的地图软件等受欢迎的有利因素。 该公司将最好的在线技术与离线出租车经验相结合，为它们增加了确定性和可靠性。
但是，促成Uber起飞的燃料来源根本不是智能手机（尽管它们有所帮助），而是支持它们的支付卡和支付网络。 亮点是优步如何巧妙地利用他们的组合来有效地启动自己的平台。
消费者打开应用程序，请求汽车，然后在应用程序中立即收到驾驶员的消息，他将在三分钟内开车。 当汽车在行驶中时，未来的乘客会跟踪其位置，并在必要时可以与驾驶员联系。 这种方案比自发尝试在街上“搭上”出租车要好得多。
但是，新出租车概念的核心要素是能够从车上出来而不会被金钱的念头分散注意力的能力。 “ Uber体验”是一种将银行卡附加到应用程序以自动支付旅行费用并在下车时给小费的功能。
Uber的魔力使消费者在旅行结束时不必去思考和选择现金还是信用卡。 这种“无形的支付”成为可能，因为他们钱包中的几乎每个人都有只需要在应用程序中注册的卡。
如果没有这项创新，该服务将只是传统出租车的可预测性稍强的版本，车队会更新，机舱中不会有难闻的气味。 而且他不会达到今天的最高境界。
Uber Experience帮助在多个主要城市启动了该平台，并使用户习惯于该公司提供的简单性。 2018年7月，Uber
宣布已完成100亿人次的出行记录。 用户每周在服务器服务上的平均支出为50美元。 一些大城市的居民，例如波士顿，纽约和旧金山，花费更多。
但这只是Uber生态系统的一面。
当车队加油时
该服务在词汇表中引入了一个词，表示一种新型的运输服务-“乘车共享”。 他还开始称他的零工经济的司机工人。
Uber平台驾驶员使用自己的汽车，与愿意为从A点到B点旅行的乘客支付基本出租车费用以外的其他乘客共享旅程。该公司为独立雇佣的工人提供服务。 他们制定了非常灵活的时间表，并基于Uber平台组织了自己的业务。
Uber生态系统已经发展壮大：需求与供应持平。 在过去的九年中，该公司已经建立了坚实的汽车车队，并且
在全球814个城市中对其服务具有相当可观的需求。
机队使该公司扩大了服务范围。
2014年，该公司推出了Uber Eats应用程序，这是一个在线餐厅交付聚合器，可让注册的Uber客户从当地餐厅和咖啡馆订购食物。
尽管在Grubhub成立十年后，Postmates成立三年后和DoorDash成立一年后推出，Uber Eats也取得了成功。 优步以明显的优势进入了竞技场。 它的背后是一个生态系统，拥有庞大的用户基础，这些用户已经将信用卡绑定到了该服务上，还有一队汽车，其驾驶员使用Uber赚钱，并且具备交付订单的所有必要技能。 餐馆在这一过程中也起着关键作用。
结果，今天许多人打电话给Uber Eats吃公司的秘密武器。
自推出以来，Uber Eats已遍及
280个城市 。 据该公司首席执行官达拉·科斯罗沙希（Dara Khosroshahi）称，去年业务增长了200％，到2018年，在保持当前步伐的同时，订单总金额将达到60亿美元。 Grubhub也有类似的数字，为37亿美元。
Uber Eats用户的平均年度订购价为220美元，大大高于Grubhub等竞争对手。 这些用户保持对服务的忠诚度。 他们超过一半的送餐费用（53.6％）来自Uber Eats。
封闭圈
2016年，Uber与Visa一起推出了“本地优惠”计划，2017年，巴克莱推出了品牌的Uber Visa卡。
在
本地优惠的框架内
，用户在Uber应用程序中注册其Visa信用卡和其他借记卡，并在合作伙伴商店中获得商品和服务的无现金支付积分。
巴克莱（Barclays）非委托卡提供4％的现金返还，用于支付餐厅账单，包括Uber Eats订单，以及3％的现金返还。
该公司现在将最近推出的
Uber Cash卡定位为一个单一位置，用于存储可以在Uber生态系统中使用的所有累积的奖金，奖励积分和礼品卡。 持卡人可获得额外奖励。 该公司鼓励客户获得Uber Cash：用户向卡中每增加95美元，他就会从上方从公司获得5美元。
Uber的代表解释说，Uber Cash简化了如今可用于生态系统用户的信用卡，奖金和奖励的使用。 该公司希望能够带来简单明了的工具将成为对客户的额外激励，并通过简化服务付款程序和累积奖励来创造强大的网络效应。
除了简化客户卡和奖金外，Uber还受益于收银员现金流量的增加，从而增强了公司的财务状况。
还要感谢付款和支付卡。
生态燃料
支持生态系统的燃料通常是显而易见的，看不见，但对于启动生态系统，促进生态系统发展和维持平衡至关重要。 使用燃料，可以在现有生态系统中创造新的价值。 或成为破坏这些价值的工具。
Uber希望Uber Cash是一种能够平衡公司生态系统的新能源。
竞争对手没有睡着，也往往会咬一口蛋糕。 例如，Lyft积极寻求巩固和扩大其在车手共享细分市场中地位的方法。 我们不应忘记某些城市的监管机构为了使此类公司的运营复杂化而加班。
共享踏板车和自行车的应用在时髦的城市中像兔子一样繁衍生息，设定了惨痛的关税，并迅速达到数十亿美元的水平。 根据Uber首席执行官的说法，购买JUMP自行车服务只是为了减轻竞争的影响，尽管这使公司减少了平台服务的利润。 有传言称，Uber即将推出踏板车共享服务。 该应用程序已准备好进行此类扩展，提供了简单的车手共享选项选择。
同时，
Grubhub ，DoorDash和Postmates并不闲着，也没有等待Uber吞并他们的餐厅配送业务。 这三家公司都选择了各种策略，旨在加强其生态系统并破坏流行的“新贵”的生态系统。
Uber Cash似乎是Uber尝试将燃油来源的费率加倍，这曾经促进了这项服务的推出。 该公司再次使用付款方式来创建新的“ Uber体验”，以保护生态系统的健康并保护其免受威胁。 每当他们使用该应用程序支付他们每天消费的服务时，他们的付款服务就会为客户提供更大的价值。
很快，除了乘车共享和Uber Eats外，这个生态系统还将包括其他交通方式，例如租用自行车和踏板车。
而且在将来，Uber Cash可能会发展成为一个单独的移动钱包，使您能够以新格式支付商品和服务的费用。 例如，可以在方便的时候在Uber Eats合作餐厅预订，并可以将其领取。
Uber并不是第一家使用支付作为燃料来启动强大而有吸引力的生态系统的公司。 二十年前，贝宝（PayPal）和亚马逊（Amazon）还利用易付款选项来创建庞大且不断增长的商业生态系统。
但是仅付款是不够的。 确实，在可见的地方，总会有一定的经验可用于支付并建立一个健康的生态系统，该生态系统对生产者和消费者都具有吸引力，并且可以抵抗恶意代理的行为。
Uber，PayPal和亚马逊的教训是，支付只是实现这种增长的一种手段。
