在正常运行中，汽车的制动器温度超过200 C时很少见。在赛道上，制动器可以加热到500 C以上的温度。
（取决于汽车类别和驾驶条件的平均数据）
在汽车工业中，在发动机冷却方面，空气冷却系统不如液体冷却系统。 高效率的“水”冷却在这里起着重要作用。
似乎在冷却制动器时应该发生相同的过程？ 此外，这里的讨论是关于交通安全的，您同意，这比运动本身的可能性更为重要。
但是汽车的制动系统却没有发生这种转变。 更准确地说，制动器不是采用液体冷却的，而是有一些有趣的设计。
例如，布雷博（Brembo）在一些拉力赛车上使用了液冷卡尺。
这种卡钳在拉力赛的沥青阶段使用。
赛车在沥青路面上的赛车条件要求完美的驾驶，并且对运动轨迹的校正必须最小。 实际上，事实证明，在沥青阶段，制动器的“静止”时间段与突然的高强度制动（具有高制动扭矩）结合在一起。 因此，液体冷却在这些条件下发挥最大作用-与空气冷却系统相比，温度降低80-100度，热效率提高45％。
在运动中使用液体冷却不受限制。 根据液体冷却原理，开发并测试了V. Selifonov教授和技术科学候选人N. Vladimirov的卡车制动器概念。
众所周知，具有负载的汽车的质量越大，为其开发制动器的难度就越大。 主要原因是必须散发大量热量，因此摩擦表面必须很大，但同时要放置在车轮上。 盘式制动器的制动表面始终小于鼓式制动器。 工作条件也有根本不同。 与鼓式制动器不同，高温负荷会导致盘式制动器变形和破坏，这就是为什么使用盘式制动器在卡车和公共汽车上很少见的原因。
他们试图在汽车系莫斯科国立汽车与拖拉机工程学院解决将盘式制动器应用于重型车辆和公共汽车的问题。 找到了解决该问题的全新的非标准解决方案-带液体冷却系统的盘式制动器。
设计的本质是，摩擦材料现在不在块上，而是在磁盘上。 在铸铁制成的块中，形成了用于液体的通道，这些通道通过配件连接到冷却系统。
在传统的盘式制动器中，摩擦副的最高温度为600-800℃，部件的接触面积较小，因此，需要耐热且耐用的材料。
在新设计中，该区域更大，并且温度不超过200-250C。对材料的要求降低了，磨损也越来越小。
该原型在学院的实验室中进行了测试，并在NIIATI展台（雅罗斯拉夫尔）进行了测试。 研究证实了计算结果。 循环制动模式不会引起温度大的变化，并证实了这一理论。
最后，值得一提的是戴姆勒水冷专利。
该系统可用于加热和冷却汽车轮胎。 该系统由一个特殊罐中的水，记录橡胶温度的传感器和三个喷嘴组成。 根据行驶条件和其他因素，会同时喷冷水和热水（防冰轮胎）。 通过收集落到车上的雨水可以补充水。
通过从喷嘴喷水并使用洗衣机的水进行冷却的想法也在苏联专利中。
但是目前，液体冷却的概念不仅在拉力赛车上得到了发展，而且在特价车中也得到了发展。 似乎没有高速的运输。
耶鲁装载机有时使用液冷盘式制动器，其起重能力为5至5.5吨。
PS：在汽车上安装液体制动冷却系统在将来可能具有许多相关优势。 在下一篇文章中，我将考虑在电动汽车和混合动力汽车上使用这种冷却方法的特定选择，并且可能是意外的选择。