鸟做到了：
甚至来自Tutu的同事也常常想知道飞行的安全性，更不用说乘客了。 关于这个主题有很多谣言，所以让我们对其进行分析。
主要内容：
-在不平坦的灌木草原上紧急降落通常比在水上降落更安全。
-降落伞是一种系统性现象，会降低乘客的安全性。
-30年是飞机的正常使用寿命。 20年了-飞机还很年轻。
-如果发动机在起飞时发生故障，则有必要继续起飞。
-所有发动机的故障并不意味着一定速度的灾难。
-尽您最大的能力，降落时的重击比吻降落更安全，
-为什么每个空姐都需要指导。
这些观点中的每一个都可能引起争议。 以下是我作为俄罗斯航空代理飞行员的主观意见（七年）。
什么是飞行安全？
如果我们翻阅教科书，飞行安全一词如下：“飞行安全是指航空系统或组织的状态，在该状态下，与航空器
运行或直接确保
航空器运行有关的航空活动相关的风险已降低到可接受的水平并受到控制”。
换句话说，隐含着一定比例的受害者，但是这个比例应该非常小，与航空活动有关的所有风险都应该得到控制，理想情况下应降低到零。
这是什么意思？
十五年前，这意味着每运载120万名乘客，最多不会损失一位乘客。 如果将门槛降低，可以降低飞行成本，但同时也会失去安全性。 如果把价格提高一点，则可以使用难以置信的复杂措施来提高乘客的生存率，但是票价会更高。 也就是说，这是一项优化任务，在此框架内您需要在足够安全的情况下获得那些飞行条件，但同时单程票不需要花费20万美元。 当前的标准被认为是可以接受的，但这并不意味着民航专家没有致力于改善该指标。 火车的乘客安全性排名第二。 同时，没有人会害怕火车，许多人会飞。
什么影响安全性？
影响飞行安全的三个因素是：技术，人员和环境。
技术因素：现代技术比航空发展之初要先进得多。 人类学会了生产足够可靠的设备来执行安全飞行。 因此，可以相信，技术因素的影响实际上减小到了零。
一个技术因素的例子是雅加达事件，当时天气雷达无法检测到干燥的火山灰云。
“女士们，先生们，”船长说。 “我们有一个小问题。” 所有四个引擎都停止了。 我们正在尽力重新启动它们。 我希望这不会给您带来太多麻烦。” 然后每个人都幸存了下来。
人为：不幸的是，犯错误是人的本性。 一个人累了，一个人的个性，性格和气质会影响决策。 如今，航空专家接受了许多心理培训，特殊课程以提高其技能，并且正在开发特殊技术以明确行动顺序并相互核对。 所有这些措施降低了航空运输中的事故发生率，有助于克服机组人员的心理不适应并提高人力资源生产率。
星期三：天气对飞行
的影响主要归因于此因素。
通常，有几种危险的天气现象会影响安全性和飞行性能：
- 结果是雷暴和各种降雨（大雨，冰雹，大雪）。 机上有特殊的定位器，可以确定飞机路线上是否有雷暴。
- 着陆带的可见性差（例如，浓雾）。 如上所述，人类已经充分改善了航空和地面设备，如今，通过对飞行员进行一些培训（他们不断努力提高技能），几乎可以在零能见度的情况下降落。 如果出于客观原因，飞行员无法以较差的视野着陆，则他决定出发前往备用机场。
- 阵风干扰了飞机的控制。 在这里，滑翔机本身变得更加稳定，但是主要的技术方法仍然是识别这种情况，而不是飞向可能的区域。 或将它们留在另一个机场。
是否总有可能去另一个机场？
是的 该飞机已加了一定的燃油储备，可以让您在目标机场上方两圈（每圈15分钟），然后前往最近的合适储备（通常在另一个城市或地区），并安全地沿正确的轨迹降落。 这是在“联邦航空规则”中：在立法层面也进行了类似的计算。 有许多功能可以计算这样的存量，但是上面的规则是最常见的情况。
乘客为什么不降落伞？
一个类似的问题将在飞行员中引起微笑。 怎么了 因为这样的登陆过程根本是不现实的。 从紧急情况下跳跃的总体组织开始，到飞机的设计特征结束。 因此，在民航中根本有必要寻找紧急情况之外的其他方法。
这是一个
很好的分析 。
一架飞机可以在野外降落吗？
是的
首先，请观看教育视频。 操作员从乘客座椅上卸下硬着陆装置。
一名人员在着陆期间死亡，另一人在去医院的途中死亡，飞行员受重伤，三名工厂工人在地面受伤。
该链接具有更多英语详细信息。
这样的降落（除了最后遇到的工厂大楼外）在实践中比在水上降落更安全。 飞机撞击波浪时的响应方式几乎与降落在不平坦的岩石上时相同。 该过程的物理过程稍微复杂一些，但是从整体上讲，这种类比是正确的。 因此，如果您有选择，最好坐在现场。
飞机可以在没有起落架的情况下降落，并且可以在整个机身上制动。 即，行李箱所在的壳体本身。 这是另一个视频（大约在中间，您可以看到它降落在没有机箱的条带上）：
如果所有发动机都出现故障，飞机能否降落在野外？
是的 还有机场。 滑翔机升力由机翼决定。 当飞机具有一定的速度时，它可以计划很长时间。 从10公里的高度（大约是客机的标准高度），您可以计划100多公里。 通常，这100公里有一条路。 如果没有，至少要有道路或平坦的场地。
这就是为什么起飞会非常迅速地发生的原因，而这通常会使乘客感到恐惧。 在许多情况下，航空公司会尽量避免采取安全但主观上令人恐惧的行动（例如，乘客确实不喜欢湍流区）。 起飞是一个例外。 起飞时，您需要获得最佳速度并采取最佳爬升角度。 必须获得尽可能高的高度并获得尽可能高的速度，以便在发生故障的情况下有一定的操纵速度余量。 您不能立即急剧撕裂：角度越大，损失的速度就越多。 因此，该角度由飞行员根据外部条件手动计算和维护。
简单地说，在起飞之前，飞行员会计算出他们在起飞期间可以承受的几种速度（V1，V2，VR）。 这个速度是多少？
V1-决策速度。 这是在给定起飞条件下计算出的速度，在此之前必须做出继续或停止起飞的决定。 换句话说，如果在起飞运行过程中发现飞机系统之一发生故障，飞行员必须停止起飞，而飞机将安全停止。
VR-飞机开始上升的速度以及飞机从跑道表面起飞的安全速度。
V2-安全起飞速度。 这是在单引擎故障的情况下保证安全起飞的速度。
通常，一个引擎的故障是在模拟器上运行数千次的情况。 对于飞行员来说，这几乎是一项定期的练习，无需担心。
这是
一个四引擎故障的示例-然后飞机飞过一团火山灰。
在机舱周围跑动不好吗？
在飞机内部移动大量乘客会产生飞机纵向稳定性的问题。 换句话说，飞行器必须在质量上相对于重心平衡。 为此，仍然在地面上制定行李的居中时间表，并按照严格定义的顺序将乘客坐在机舱中，以精确地建立正确的居中位置。 也就是说，您的行李不仅要装载行李箱的结果，而且还要对其进行布局，以便使飞机的重心位于特定位置，从而使飞机在空中保持平衡。
并且，例如，军用飞机的飞行员用降落伞扔出坦克时，不会感到很舒服。 飞机嗡嗡作响，您必须专门对准它。 这是一项整体技能。 当空中人力降落时，由于居中的意外，飞行员的脉搏快得多。
因此，不希望乘客从机舱的一端到另一端的大量运动。
我需要关闭电池吗？
人们认为手机会干扰导航系统。 更准确地说，它们可以创造。 在实践中，这是有问题的，但仍要求小工具将其关闭。 这是减少技术因素对飞行安全的影响的要求之一，而飞行安全正逐渐向着乘客的舒适性转变。
此外，有些航空公司认为，如果旅客在平板电脑上玩耍，那么他可能不会及时对紧急情况做出反应，因此最好保持警惕。 为此，请关闭平板电脑。
关于这个主题的精彩视频：
顺便说一下，窗帘是敞开的，以便使眼睛适应周围的光线（或黑暗）：这在从乘客厢撤离时可能很有用。
为什么硬触摸更好？
如果您与美国或东欧的飞行员一起飞行，您可能会注意到他们在着陆时做出了相当明显的推动。 我们苏联的飞行学校更多地假设了所谓的“亲吻着陆”，即非常软着陆。
当在湿地上着陆时，我们的飞行员和其他学校都使用较硬的手感。 将飞机稍微降落到跑道上比较安全，尽管这对乘客来说并不那么令人愉快。 但是，它使您可以确保有良好的摩擦力和良好的首次接触：这不仅可以减少触点分离过程中打滑的机会，还可以使自动化系统更准确地工作。 此外，“自信的接触”会消耗掉飞机的一部分能量，并且需要更短的起落跑道长度来熄灭其余的飞机。
但是，在空地上，着陆时飞行员专业水平的度量仍然具有非常准确的计算。 因此，我们的飞行员有条件地极其轻柔地触摸，然后在触摸之后将飞机紧紧按向跑道。
为什么不怕旧飞机呢？
因为飞机有很大的可靠性裕度。 一般而言，一架飞机大约需要20年才能获得回报。 年龄不超过30岁被视为“有条件的”成熟。 该飞机从一开始就经过很长时间的操作。 每架飞机均通过必要的技术规定，起飞前和着陆后，所有飞机系统均由工程师和飞行员仔细检查。 这使您能够识别故障并显着延长设备的使用寿命。
我们仍在成功飞行An-12，它们是1965年发布的。 转向表面仍然保持良好的气流，发动机运转。 是的，不支持许多新的导航标准和其他功能，但是这些已经是船上安装设备的详细信息。
为什么我们要怕鸟和无人机？
因为禽鸟可能会进入发动机或在身体上留下严重的凹痕，然后空气流会进一步损坏该凹痕。 鸭发动机-它的即时故障。
幸运的是，鸟类和无人驾驶飞机仅在低空发现；它们根本不会上升到大型飞机的飞行高度。 在机场周围，有意将鸟类吓跑了：他们放稻草人，使用特殊的吓ers者，放风筝与fly的轮廓放风筝，使用猎物（很少）捕猎鸟类，只射杀鸟类。 在繁忙的机场中，超声波发射器效果最好。
因此，无人机无法起飞的区域包含在许多GPS无人机固件中：大多数情况下，它们位于机场附近。
如果船上的一个人生病了怎么办？
空姐可以提供急救。 他们与土地有关，那里有机场医生。 如果情况很严重，并且医生了解到迫切需要降落飞机，那么这将发生。 最终决定由FAC做出。
此外，如果船上发生紧急情况，可以进行紧急着陆。 如果机舱内有人怒吼，这是降落的好理由。 醉酒，受惊的人开始生气时，对飞行安全是一个严重的问题。 法律对空运工人处以高额罚款绝非偶然。 一个不适当的人可以执行许多动作，这是轻度的，不安全的。 这会引入紧张感，从而干扰可能犯下严重错误的飞行员的工作。
空姐简报
我还想谈谈空姐的情况介绍。 有些人不听取有关紧急行动，紧急出口和驾驶室内特殊工具放置的信息。 这很重要。 很显然，我们的飞行将是正常的，我们将安全地到达目的地。 但是您必须了解结核病。 因此，重要的是要获得有关紧急出口位置的信息，因为在机舱发生火灾的情况下，有必要以协调的方式迅速离开飞机机舱。 150个人将无法进入一扇门，需要增加一些出口，但需要知道它们。 您需要系好安全带，因为如果飞机损坏或在湍流中，被系好的乘客将不会受到伤害。 有关氧气面罩的信息非常重要，尤其是必须首先将面罩戴在自己身上，然后再戴在孩子身上的要点。 必须设法在大约6–9秒内将其应用到面部。 氧气储备-大约10分钟。 飞行员还有更多，但在10分钟内，您可以下降到可以呼吸外部空气的高度。 因此，许多航空公司的飞行员不应佩戴小胡子和鼻环：这会影响与氧气面罩的接触。
偏执狂人们还需要知道什么？
绝大多数航空公司的飞行员都吃了
不同的膳食，以防止食物中毒。 一名飞行员中毒-第二名仍在服役。
飞行前，飞行员进行了身体检查。 一位专业医生进行了几次测试，有条件地测量脉搏，压力，注视眼睛，嗅探飞行员并询问几个问题，观察反应。 毫无疑问，开始了全面的身体检查。 这种相当快速的程序适用于民用和军用飞机。
飞行员有工作时间标准，可以消除疲劳并减少所谓的人为因素的影响。 轮班结束后，您需要在酒店放松。 每天的工作时间不应超过一定的时间，因此几乎所有飞行员都喜欢跨大西洋飞行：15-16小时的飞行-并保证高质量的休息，然后第二名机组人员进入飞机，疲惫的几天休息，等待回程航班。 但通常在该国境内的航班上，同一名机组人员来回飞行。 如果飞行员坐在地面上的驾驶舱中并等待乘客登机，这也是一种单独的工作。 即，飞行员可以在工作时间内立即放松，同时在工作。 为此，有一个系数系统考虑了不同情况下的疲倦速度。
降落时进入第二轮有很多原因（通常感觉像是上升和转弯，乘客有点紧张）。 当您需要让某人转弯时会发生这种情况，例如，与已经在等待地面救护车服务的人一起坐飞机。
就温度条件和辐射而言，穿越北极的飞行是危险的。 通常，当您在大气层中升高一点时，背景辐射的水平与地球上的水平相比会增加。 仅对于飞行员（因为他们经常飞行）和在行星两极附近的某些飞行，这可能成为问题。 极光是在极地区域上方背景辐射增加的迹象。 因此，每年飞往美国的航班超过40次，最好不要飞越活跃的极光区域。 这曾经是一个问题，但是现代路线比旧路线更靠南。
教给飞行员传播心理学。 这不是为了与对讲机上的乘客进行通信（空姐扮演机上心理学家），而是为了使飞行员彼此了解。 苏联方式-飞行机组人员。 现代方法是为每个动作明确定义脚本。 假定飞行员只告诉对方特殊的团队，特殊的答案并报告模式。 这消除了任何歧义。 目标是尽可能少地讨论此案。 如果您适合这些报告，那么可以相信您可以安全地执行机舱内程序。 每次读取设备都有一个已建立的短语。 答案也应该用英语简短说明。
培训。 每个飞行员失去许多不同的故障链，并不断在模拟器上承受压力。 再次，有些夸张地说，我们的任务是使飞行中可能发生的一切看起来像一个熟悉的例程。
现代设备可让您非常准确地塑造着陆轨迹。 地面系统和飞机系统协同工作。 多年来，机器人一直在帮助包括降落在内的机动。
通常，请注意不要乘飞机飞行，而要在机场乘出租车。