在使用联盟号MS-10航天器的联盟号FG运载火箭飞行的第二分钟结束时发生了事故。 该船与火箭分离，在哈萨克斯坦领土上软着陆。 宇航员阿列克谢·奥夫金宁（Alexey Ovchinin）和泰勒·“尼克”·黑格（Tyler“ Nick” Haig）活着，感觉很好。 下切，事件的编年史。
NASA-TV（英语配音）
现在，该船的起降方式与常规降落相同。 尽管有些紧张，但该技术应该像在正常飞行中一样起作用。 有必要确定降落地点并在那派遣一支搜救队。 NASA-TV节目显示，休斯顿最有可能关闭了广播。
上一次类似的情况是1975年在
联盟号18-1 。 然后一切顺利。
搜救服务将到达登陆地点约一个半小时。 我们正在等待13:30莫斯科时间。
12:12莫斯科时间没有更新，我们从内存中恢复了发生的情况。 飞行开始的前两分钟正常进行。 第一阶段的四个区块已成功分离，紧急救援系统也已分离（Gazeta.ru已经写过它起作用了，事实并非如此）。 分离式整流罩。 然后，信号“ AN”通过莫尔斯电码传出-一起运载工具事故。 有人设法注意到宇航员明显晃了一下。
12:20莫斯科时间搜救队与宇航员建立了联系。 阿列克谢·奥夫钦宁（Alexey Ovchinin）和泰勒·“尼克”·黑格（Tyler“ Nick” Haig）
还活着，感觉很好 。
12:38尚无消息，这是该船的大概飞行路线。 降落发生在哈萨克斯坦。
12:47如果将NASA-TV广播倒带到事故区域，则可以看到第一阶段的一个区块过早分离（右下）
在这种情况下，控制系统无法支持受控飞行。 “联合”上步骤分离的物理原理是，如果其中一个区块上的牵引力消失，它就会简单地分离。 因此，事故原因的明显形式-在第一阶段的一个障碍物上的牵引力消失了。 其原因已由委员会设定。
12:55有趣的是，触发救援系统的问题仍然悬而未决。 从视频的帧来看，似乎第二阶段是由块强烈驱动的（由于牵引力的不对称，这是正常的）。 最有可能的是，站在整流罩上的驱动引擎（如果他没有时间分开）工作了。 这解释了宇航员感觉到的6个“相同”的超载。 另一方面，在广播中听得见“有人防卫（整流罩）的释放，遥控SAS（紧急救援系统的推进系统）的复位”。 但是，由于广播是在一张纸上读出的，因此它可能与真实事件不符。 我们将每秒从委员会的结果中学到什么。
但这看起来像是在撤离引擎下在GO之下将船分开。
Roscosmos广播中的事故视频
13:16搜救队到达下降的飞机并疏散了宇航员。
事故框架
14:06 TASS报告，一方面，机组人员的健康状况“并不完全良好”，
然后 ，“不需要特殊的住院治疗”。 只要信息是基于匿名的“行业资源”（再次，,），就值得质疑。 NASA-TV报道说，机组人员已经乘坐直升飞机，他们重申宇航员的状况良好。
14:27在NASA-TV上，他们再现了与国际空间站的交流。 提到过载，6.7“相同”。 显然，当船在越来越浓密的大气层中制动时，她已经处于下降状态。 事故发生时的高度超过40公里。 如果事后发生事故，这时该船已经加速了很多，那么就会出现更多的超载，例如Soyuz-18-1
一些统计数据-在此事故之前，联盟号FG运载火箭的可靠性为100％-自2001年以来成功进行了64次发射。 这也是俄罗斯载人航天计划发射场的第一次事故-上一次是1975年，返回苏联。 其他事件可以在“近来发生的宇宙灾难”系列中找到（
一 ，
二 ，
三 ）。
在Roscosmos的Twitter上，很明显是在着陆后出现
了宇航员的照片 。
在机场的宇航员会议，广播RT
评论：第一阶段工作现场
的事故（从视频中可以明显看出，但是我们没有遥测和其他数据）已经有一段时间了。 我记得在2002年发射生物物理卫星Photon-M1时发生的事故，当时火箭在发射后仅几十秒就坠落了。 出于明显的原因，需要找到原因并消除原因，这意味着至少要中断几个月的航班。 联盟号MS-09自6月以来一直在轨道上运行，其他船只无法迅速发射到国际空间站-Dragon V2和Starliner尚未准备好。 现在可以延长三名宇航员和在那里的宇航员在轨道上的停留时间，但不能无限延长。 也许是自2000年以来的第一次，国际空间站将在一段时间内没有机组人员飞行。 同样，在联盟号MS-10上，货箱占据了第三位，因为他们将返回第一名本应乘坐下一艘船的阿联酋宇航员。 这些计划肯定会至少延续六个月。
结论：过去，现在和将来都会发生事故。 最主要的是，宇航员还活着。 这并不是联盟号航天器第一次显示出其可靠性和拯救机组人员的能力。