匆忙是邪恶的。 您重新阅读了Soyuz MS-10事故纪事，该报导是紧追不舍的，您发现了错误。 但是现在，尘埃落定之后，“船已紧急降落，船员失去联系”的情况下，人们的手并没有颤抖，而且开放源代码中出现了质量更高的材料，现在是时候整理一下发生了什么。
联盟号MS-10飞行轨道长时间曝光，美国宇航局/ Bill Ingals照片时间表
NASA-TV和Roscosmos共发布了两次广播。 首先是比较完整的，事故发生后，机组人员与土地进行了交谈。
两种广播相辅相成-罗斯科斯莫斯（Roscosmos）显示了地面的景象，而NASA-TV数据来自船内摄像机。
将视频中的时间叠加到飞行序列图上，我们获得了以下事件序列。
114秒：根据飞行程序，紧急救援系统杆被分离。
117秒：分离第一阶段的过程开始，该过程包括几个阶段。 他显然是异常的。 美国宇航局摄影师比尔·英格尔斯（Bill Ingals）拍摄了一张照片，清楚地看到了事故的直接原因-第一阶段的四个区块中的一个以某种方式分开，并且没有时间撤离与其他已分开的距离。 下面的白点是废弃的CAC条，这是正常现象。
NASA / Bill Ingals摄在距地面119秒的区域内，我们看到由某些储罐的损坏和降压引起的云团，很可能是第二阶段。 船内的视线显示出过载减少（第一阶段分离正常），然后向左严重冲动（显然异常）。 在下一张Bill Ingals的照片中，我们仍然看到第四个街区已经离开，并且有些碎屑在正常分离下不会发生。
las，不是真正的遥测技术，Roscosmos广播了一段正常飞行的动画，因此在NASA-TV上传送给他们的数字图像不再与现实相符。 最有可能的是，与船舶的联系消失了，因为在Roscosmos的广播中，播音员像在正常飞行中一样继续在纸上读出报告（在出现问题的情况下，播音员过去通常不计时间进行倒计时，并播放明显的事故并停止报告）。
在160秒左右的时间内，出现了联盟号飞船的短波发射器的音频，通过摩尔斯电码“ AN”-“航母事故”和宇航员阿列克谢·奥夫钦宁的报告发射：“两分钟45秒。 承运人事故。” 在Roscosmos的广播中，音频通道快速关闭，然后扬声器停止讲话，几分钟后，所有功能都完全关闭。 在NASA-TV广播中，在一艘紧急着陆舰上听到了戏剧性的机组人员谈话。 结果，这艘船降落了，生还健康的宇航员被撤离了。
因此，从照片和录像中可以明显看出，事故的原因是台阶的异常分离。 我可以说得更准确吗？
物资
侧板（第一级）与中央（第二级）如何分离？
在苏联CFC网站上对此过程进行了更详细和清楚的描述。 在简短的重述中，它包括以下步骤。
从ESA视频库鲁（Kuru）开始首先，将侧挡的引擎切换至低牵引模式，并关闭转向引擎。 然后，侧架的下部连接断开，并且由于特别地使侧架的发动机的推力方向与它们的轴线不一致，所以侧架的下部开始向侧面发散。
Orbiter Simulator屏幕截图然后关闭其发动机，由于第二级发动机正在工作，因此侧挡板滞后，向后移动并退出上支座。
顶部安装，照片KIK苏联
中间的红色圆圈是氧化剂罐的阀盖，照片KIK苏联当侧块延伸足够的距离时，氧化剂箱的阀打开，射流使块旋转。 好吧，最后，燃油箱阀打开，增压气体的射流会进一步扭曲并引向舞台。 重要的是要注意，砌块的上部要经过一条相当困难的路径-首先沿着台阶向下，然后到侧面。
方案KIK苏联应急部门会发生什么？ 有很多选择-发动机提前完成工作，发动机比预期的工作时间更长，下部安装座不工作且没有打开，上部安装座出现问题，氧化剂阀未打开。 我们还有其他信息吗？ 是的-我们在视频中看到了宇航员如何向左猛拉。 但是，火箭上的这个“左”方向是哪个？
这是来自同一比尔·英格尔斯（Bill Ingals）的起始“ Union MS-10”的照片。
如果仔细观察，会看到三个突出物，这些突出物使您可以确定船在整流罩下的位置。
这些突起是VSK整流罩（Vizir特殊的宇航员-一种用于手动对接和定向的设备，实际上是潜望镜）和两个红外垂直传感器。
NASA图片火箭没有在飞行中翻滚，所以这些整流罩是在楼上和事故发生时。 VSC安装在宇航员的脚下（顺便说一句，有趣的结论是，联盟号和航天飞机一样，都颠倒了进入轨道）。 在广播中可以看到的向左急移，是冲向急救室的。 这使得他不太可能获得额外的紧急牵引力，相反，他更有可能反而以某种方式将火箭与他一起拉。 因此，关于氧化剂罐阀故障的媒体泄漏形式似乎很合理-如果该块撞到了第二级，用动力锥撕开了它的壁，并向后拖动，宇航员就会将其拉向他的方向。
但是，值得注意的是，人们喜爱的媒体对“行业中的媒体”没有信心，而类似事故的成因也千差万别。 在“宇航新闻”杂志的论坛上，产生了一个清单：
1. 06/20/1967-日出-普列塞茨克-PH的第二级中央单元A的推进系统紧急关闭124.39秒，这是由于第二级中央中央单元A的燃油箱打开而导致的，这是由于第一级侧挡板D与第二级中央单元A在122发生碰撞所致由于遥测连接器未断开连接，因此在分离过程中需要2秒钟的时间。
2. 03/28/1981-Soyuz-U-Baikonur-由于第一阶段的侧挡板B和第二阶段的中央单元A的碰撞，紧急关闭了第二级中央单元A和运载火箭第一级侧块B，B，D和D的推进系统，持续118.13秒由于在装置11L1126中DP-12类型的DP-2继电器故障或侧线磨削或侧线磨削而导致侧板和中央块的定期分离期间，侧板B的可拆卸插头144的估计时间未松开而导致侧板B不能分离，因此可节省117.7秒 由于电缆套管的意外损坏而在飞行中的B11U电缆中损坏。
3. 1986年3月26日-Soyuz-U-Baikonur-PH的第一阶段的侧板G与第二阶段的中央板A异常分离，这是由于未能接收到对吡扎姆BU302-0M的命令而无法打开侧板B4300-845M导致侧板G的上部未移走氧化剂罐的喷嘴，因为接触式传感器B4411-0A的杆未因“包装”在空间端口上的组装而在壳体中卡住，因为侧盖G的对接会导致杆变形，从而意外地偏离了技术文档的要求 和块中的输入连接的时间的相互位置和推力轴承球面轴承
还有两个问题尚不清楚-为什么在160秒时出现紧急信号，并且紧急救援系统正常工作？
关于SAS的工作
根据顺序图，紧急救援系统杆复位114秒。 但是联盟号航天器的SAS由两部分组成-杆和整流罩上的发动机。
联盟号航天器的SAS图，战术导弹武器公司的插图在-15分钟到114秒之间，如果发生事故，则触发连杆和顶盖整流罩上的发动机（从4:45开始，RDG操作在4:52清晰可见）。
在发生事故的情况下，从114秒到157秒，轮船在整流罩中被RDG发动机驶离。
Orbiter Simulator屏幕截图并且在157秒后发生事故时，重新安装好整流罩后，通过常规的热螺栓将其与第三级分开，就好像它已正常进入轨道一样。
因此，由于事故发生在119秒，所以头部整流罩尚未复位。 根据航天新闻论坛的信息，当第一阶段分离时，自动控制系统将关闭6秒钟，以便运载火箭的控制系统可以应对干扰。 当SAS在123秒再次打开时，它评估了火箭的位置异常，并从火箭上撕下了飞船。 连接断开是因为电源和设备保留在仪表板盒中，CAC无法保存。 并且已经在160秒左右的时间内，当下降的车辆从整流罩下方掉落时，其自主通信系统打开，该系统在着陆期间的正常飞行中使用。 顺便说一句，这解释了媒体上有关123秒事故的信息。
结论
根据最新消息，紧急事务委员会的工作将持续到10月25日。 媒体上也有消息说，火箭上有一个视频监控系统，有一天我们甚至可能会看到它的照片。 一次严重的事故是火箭毁坏，在此之后，通过自动化的努力，机组人员还活得很好，在某种意义上留下了不合适的胜利感，这些框架将非常有趣。