在
Alexa ，
Bixby ，
Siri和
Google Assistant出现之前
，有 Emma Nut 。
艾玛（Emma）于1860年出生在缅因州的一个小镇，1878年，
亚历山大·格雷厄姆·贝尔 （
Alexander Graham Bell）雇用了她，并使她成为历史上第一位女性电话交换员。
贝尔发明的第一批电话成对出售，只能互相通话。 贝尔了解到，为了增加电话的销量和广泛的分销，有必要创建一个网络来连接不同的电话用户。 当时的技术发展水平仍然不允许该过程自动化，因此，为了实现这一想法，Bell需要可以手动建立这种连接的人员。
首先，为此目的雇用了一群男孩。 他们截取了中央总机上收到的呼叫，并询问呼叫者与谁连接。 他们在房间里四处走动，从地板到覆盖有接线板的天花板，交换了电线。 解决方案并不完美。 这些男孩经常对顾客不礼貌，并组织有组织的集会，即使对他们的敏捷和敏捷也不再显示出优势。
然后，贝尔决定让女性更适合担任这一职位。
由于工作是全天候进行的，因此选择了长臂（由于配线架的高度）而未婚的申请人。 为了使这样的时间表成为现实，贝尔决定在其员工的房屋中安装配电盘。
他的第一位员工是1878年的Emma Nut。
很快变得清晰起来，这是一个绝妙的主意，这成为电话历史上的转折点。
女性声音的力量
贝尔的客户称赞Nut的镇定和友好的声音以及她的技术水平。 贝尔很快雇用了她的姐姐和其他妇女。 他们应对工作的物理组成部分，以更愉快的方式进行交流，并且总体服务水平稳定。
多年来，妇女当然已经被自动开关所取代，自动开关已成为现代自动电话系统的基础。 但是，正是Nut和她的声音成为了中介，帮助推动了电话网络的发展，达到了我们今天所习惯的水平。 在退休之前，她与贝尔和波士顿电话调度公司合作了30年。
在Emma Noot的30年职业生涯结束时，约25％的美国人拥有家用电话。
语音作为中介
在世界上第一部电话推出后的139年，另一种悦耳的女性声音出现了，为新一代语音控制网络Alexa的发展做出了贡献。
Alexa和类似的现代语音助手仅用了4年时间便达到了美国人口中25％的分布。 这是一个惊人的渗透率。
亚马逊并不是第一家希望利用用户对使用语音命令的兴趣的公司，语音命令可以替代文本输入或滑动并提供对内容和服务的访问。 但是正是亚马逊以令人愉悦的声音创造了经纪人，旨在启动和推广整个语音控制生态系统。
如今，该生态系统包括开发人员为Alexa创建技能，允许第三方公司将Alexa集成到其自己的设备中的软件包，以及一系列允许消费者在其家庭和办公室中使用Alexa及其技能的亚马逊设备。
现在，这些设备已在汽车上可用。 在8月发布的
Amazon Auto SDK之后，
Echo Auto的最新发布清楚地表明，Alexa打算牢固地确立自己在美国车主的后排座位上的地位。
Google最近的公告也清楚表明，该公司不会让Alexa托管市场。 这家技术巨头已经与
雷诺-日产-三菱汽车联盟达成协议，将使用Android操作系统作为该联盟成员生产的汽车车载计算机的集成操作系统。 值得注意的是，这组公司的汽车销量比世界上任何其他制造商都多。 去年，他们的销量达到了1060万台。
该合同于2021年生效。 尽管三年时间很长，但就5G网络的开发和启动以及汽车在物联网世界中扮演的越来越重要的角色而言，对于Google来说，这个项目是一个很好的储备。
即便如此，消费者也不想等待那么久。 他们找到了一种现在获得类似功能的方法。
语音系统竞赛
汽车在强大的交通流量中被考虑了很多年，但是不久前它们也变成了一种联网设备。
远程信息处理系统跟踪过去20年的货运过程并评估其有效性。 但是，汽车向网络设备的转变并不是在制造商的主动下发生的，而是因为消费者开始使用各种设备来连接汽车内部的网络。
消费者将智能手机连接至车载计算机，拨打电话并收听Spotify中的播放列表。 并不是很吸引人，但是功能强大的固定在挡风玻璃或仪表板上的支架使驾驶员在驾驶时更容易访问导航系统和其他应用程序。
去年的研究表明，车主在上班途中用于购买和付款的总支出
为2120亿美元 。 汽车爱好者可以订购各种各样的东西，从早上喝咖啡到食品杂货或午餐。 他们使用应用程序搜索加油站和停车场，有时他们直接在应用程序中为此类服务付费。
制造商希望利用所有这些活动。 问题是，它们会成功吗，消费者会允许吗？
由于担心主动采取主动权给苹果，谷歌和亚马逊等技术中介机构，许多汽车制造商与第三方一起正在开发自己的品牌仪表板应用程序。
例如，尽管Alexa在某些型号上可用，但福特创建了自己的系统。 梅赛德斯-奔驰宣布启动一个联合项目，以创建这样的解决方案。
Xevo是该细分市场的主要参与者，其产品已用于2500万辆汽车中，使制造商能够积累独特的品牌体验，从购买汽车开始就可以对其进行控制。
但是，为了体验某些品牌的利益，消费者将不得不购买新的或至少不是太旧的二手车。 并非每天都进行此类购买，因此人们现在想要一种新的体验。
同时，统计数据表明，现代消费者更新汽车的频率比以往更少。
如今，有
2.72亿辆汽车在美国道路上行驶。 美国汽车的平均年龄为
12.1岁 ，从2007年到2017年，这个数字增加了2年。 2017年，美国的汽车销量为
1,710万辆 。 其中约有670万是汽车，其余是轻型卡车和跨界车。
消费者出于各种原因避免更换汽车。 新车的价格超出了许多人的承受能力，因此他们必须购买二手车。 他们今天在美国的销量是新车的两倍。
现代汽车的质量更好，因此无需更长的维修时间。 多年来，许多模型的设计变化不大，因此汽车在美学上仍然具有吸引力。 总体而言，人们开始减少骑行。
对于长期使用蓝牙连接到汽车系统的电话应用程序而言，这并不构成问题。 但是，这些因素延迟了智能车载计算机的推出，减缓了智能计算机的应用程序生态系统的发展，并招募了一定数量的用户。
为了加快这一过程，汽车制造商最好与技术巨头（尤其是其中两家）共享这次“旅程”。
新车销售经验
自2014年亚马逊及其Alexa出现以来，就一直在研究语音控制对商业领域的影响。 是她，而不是Siri在她提出两年之前就介绍了，这使声音变成了与消费者互动的有效方式。
亚马逊已经将Alexa及其支持设备作为消费者世界的中心：首先是在他们的家中，然后是人们经常随身携带的智能手机。 如今，Alexa已经赢得了语音控制市场
近62％的份额，可以展示
超过3万种技能来改善用户体验。
Alexa最初是来自通常放置在厨房某处的圆柱设备发出的声音。 她开玩笑，打开音乐，并在第一个请求时说出天气预报。 与无生命的主体交谈并获得相对充分的简单命令答案已成为消费者的方便和熟悉的体验。
因此，Alexa有机会向消费者学习，更好地了解他们的言论和背景。
随着时间的流逝，人们习惯了亚马逊的语音助手，并使其成为家庭指挥中心。 然后，助手开始给出更合理的答案。 如今，Alexa用于电话和家用设备，仅通过语音命令即可控制灯光，安全系统，锁，窗帘和固定装置。
但是，亚马逊不仅仅将助手视为一切的开关。
亚马逊一直是商业网站。 他们的市场是一个数字中介和一个装在瓶子里的支付网络，使购买者可以找到必要的产品。 该公司在过去20年中建立的生态系统旨在为用户和卖方（包括外部用户）创造有利可图的报价。
Alexa的创建是介于消费者和亚马逊平台之间的一种层。 最初，他们从Alexa那里收到信息，然后将任务委托给她，然后开始使用涉及商业互动的服务：订购鲜花或比萨饼，给Uber打电话。
此外，对于特定的设备，渠道或使用场景，Alexa从未“锐化”。 无论用户在哪里，她都必须陪伴用户，包括驾驶汽车。
当然，这并不意味着Amazon和Alexa已经控制了汽车贸易，因为这样的说法即使对于语音贸易也不是正确的。
谷歌及其语音助手也已经扎根于搜索和商业系统。 消费者习惯于“询问Google”一切，包括在何处购买该产品或该产品。 该公司还推出了一系列设备，这些设备已经占领了语音控制市场的
25％以上 ，并且在其主持下聚集了包括沃尔玛在内的一群商人，他们准备让亚马逊在获利的过程中发热量。 旅途中，驾车人士会不断使用Google位智和地图，同时利用其中内置的商业优惠。
因此，想要制造能够响应语音命令的精美，品牌化的车载计算机，并且担心技术巨头会控制这个领域的汽车制造商之间不会出现主要竞争。 随着消费者的需求，创新技术已经进入这一领域。
价值29.99美元（约合49.99美元）的Echo Auto将帮助Alexa赶上道路上任何一辆汽车。 这个装置今年肯定会在许多圣诞树下。 对于Alexa而言，将汽车纳入商业生态系统意味着首先将消费者与随后在路上购物的机会联系起来。
但不要打折谷歌。 它具有其优势和强大的Android生态系统。 您还应该记住关于Apple的信息。 尽管这家公司在语音控制市场中占有4％的份额，如今远未达到成功的境地，但它拥有重返游戏市场的所有动机和金融手段。
无论如何，这将是设法在汽车内外启动丰富生态系统的技术巨头之间的竞赛。 这些技术巨头中至少有一个使用悦耳的女性声音作为与消费者沟通的中介。 但是，不想在竞争中腾出空间的汽车制造商将无事可做。
