俄罗斯联邦交通运输部已根据2006年7月27日第152-号“关于个人数据”以及俄罗斯联邦总统和政府制定的法律法规的时间表，制定了用于航空运输自动信息系统的要求实施2016年7月6日第374-FZ号法律，以建立反恐和确保公共安全的其他措施。
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根据交通运输部的规定，将要求运营商和航空公司的活动符合俄罗斯法律的要求，这将确保保护旅客的权利和其个人数据的安全。 此外，在任何外交政策条件下都可以进行俄罗斯国内航空运输。
要求应该分阶段介绍 ，而前提条件是在俄罗斯联邦境内放置服务器，以及在俄罗斯联邦境内进行相应的企业注册。但是，航空公司的意见听起来更具怀疑性。
因此，根据西伯利亚航空公司总经理弗拉基米尔·奥比德科夫（Vladimir Obyedkov）的说法，该文件在实践中的应用可能导致俄罗斯航空公司的业务完全停滞和/或漫长（2-4年）并昂贵地迁移到其他预订系统。
事实是，俄罗斯三大航空公司都有外国供应商：俄罗斯国际航空公司的Sabre，S7的瑞士SITA，乌拉尔航空公司的西班牙Amadeus。 第四名是Utair，几乎所有其他俄罗斯航空公司都与俄罗斯Sirena Travel合作。 例外：Pobeda低成本航空公司-拥有美国Navitair航空公司，Azimut航空公司-拥有由Rostec和伏努科沃机场共同开发的国家预订系统（NSS）。
2018年10月22日，交通运输部新闻中心发表呼吁说：
这些要求规定了在俄罗斯联邦境内放置预订和出售俄罗斯国内航空运输的运营商（提供商）的服务器和数据库以及在航班上登记旅客（现在他们位于美国和其他国家）的情况，这与其他经济领域（例如银行业）的做法是一致的球体。
关于财务成本，我们认为有必要告知航空运输登记自动信息系统的提供商，每售出一张机票都会向航空公司收取费用，并且必须提供满足俄罗斯法律要求的相应费用，以便继续在俄罗斯联邦的国内市场上开展业务。 将部分设备移至俄罗斯联邦领土的费用绝不会过高且绝对不可行。
在这方面，俄罗斯运输部建议俄罗斯航空公司和外国运营人冷静地准备这些要求的生效。
让我们看一下这个项目的结果，谁将是正确的时机。
是否可以分阶段降落飞机？ 下面的视频显示了极端的尝试并以强烈的侧风降落。 想象一下这些时刻乘客的感受。
不管您是否看到一个类比，但似乎为了在俄罗斯托管服务器，您需要有足够的动力。 在此问题上的成功将取决于“机场”的准备情况以及IT市场将创造的气候。
我们的两项研究将有助于更详细地研究将计算能力转移到俄罗斯的可能性和威胁：