现在，没有人会对搬迁感到惊讶，尤其是IT专家。 世界各地成千上万的公司正在邀请其他地区的员工来解决自己的员工短缺问题。 如果这种渴望太强烈了，那么组织甚至会为签证提供帮助，并支付搬迁的费用，为安排在新的地方提供举报费用，并正在寻找新的有价值的员工的住房。
但是，我们从何处获得大规模专业搬迁的实践呢？ 确实，一百多年前，截然相反的工人类别被迫搬迁：这些工人要么是低技能的未受过教育的工人，要么是“明星”，科学家和发明家，可以用两只手的手指数。 让我们回顾一下一些历史事件，这些历史事件使大规模搬迁成为一种新的专业规范，而不仅仅是在IT中。
艾森豪威尔车队，大萧条和罗斯福建筑
34美国总统艾森豪威尔（Dwight Eisenhower）在装甲部队服役期间，1919年很难说专业搬迁的文化来自美国。 在20世纪初，发生了一件事件，它不仅改变了美国的历史，从而使它们成为一个强大的力量，而且影响了整个世界的职业生涯。 我们正在谈论的是艾森豪威尔汽车车队，该车队始于1919年，从白宫的墙壁上穿过，目的是穿越华盛顿到旧金山的整个国家。 它之所以得名，是因为年轻的艾森豪威尔（Eisenhower）注定要成为美国第34任总统。 车队的目标很简单：80辆卡车，258名士兵和24名军官将在全国各地旅行，不仅向普通美国人展示第一次世界大战的英雄，而且证明了修建跨洲公路的重要性。 车队完美地完成了最后一项任务。
美国各地的集会开始激烈，随着该国领土的加深，它的参与者从轻松的步行变成了统一的噩梦。 如果美国在本世纪初在大西洋沿岸拥有相当发达的运输基础设施，那么当到达目的地时，道路变得越来越差，最终变成了我们所熟悉的“方向”。
车队陷入了泥泞的泥泞道路，以至于“从一边到另一边”的集会长度不到5,000公里，耗费了军队两个月的时间。 也就是说，您可以想象：训练有素的战士在使用特殊装备的道路上毫不掩饰，当时花费了62天的路程，现在最多要花费一周半的时间。
车队路线的一部分与现代的66号公路相吻合，这条公路连接了美国的东西方。 但是直到1936年，在4,000公里的高速公路中，只有800沥青被柏油。 其余的是碎石或砖砌，或只是一个“方向”，很容易被抓住：
1930年代摄所有这些冒险经历给美国未来的总统留下了不可磨灭的印象，并显示了区域之间汽车连接的重要性。 显然，当时在美国如此受欢迎的铁路在军事和民用上都还不够。
随着交流的崩溃和国内大萧条的开始，移徙进程开始了，这构成了许多美国人现代生活方式的基础。 为了生存，成千上万的人离开家园寻找工作。 1930-1936年的沙尘暴在历史上被称为“
除尘锅炉 ”，为大火增添了燃料。 由于这种天气异常，草原国家的近250万居民从他们的家园逃到了该国其他更繁荣的地区。
沙尘暴技术，南达科他州，1936年这些自然因素和经济因素的结合表明，该国领导层非常重要的一点是，必须确保人口长距离自由流动。从1936年到1938年，在当时的罗斯福总统的赞助下，作为抗击大萧条的措施的一部分，高速公路66完全被柏油覆盖，这标志着美国道路时代的开始特别是广泛的工人整体自由流动的开始。
艾森豪威尔总统府
罗斯福以创建“ 66号公路”沥青的形式发起的这个项目无疑是重要的，但是艾森豪威尔却开始了整个国家的“完全私有化”，这改变了美国的经济偏好，向世界展示了人员配备的灵活性。
艾森豪威尔（世界+朝鲜）在1953年至1961年的总统任期内，他已经具有明智的经验并经历了三场战争，他说，美国需要为民众提供庞大的高质量和负担得起的道路网络。 在艾森豪威尔是
共和党人这一事实的背景下，这尤其令人惊讶，也就是说，他认为联邦预算应承担最低的社会保障成本。 1956年，在艾森豪威尔（Eisenhower）申请下，美国开始了历史上最大的建筑项目之一，当时的规模只有苏联的
跨西伯利亚项目和大规模电气化项目具有可比性。
艾森豪威尔的团队不断发展，1956年，国会通过了一项名为《联邦援助公路法》的法案，该法案也被称为《国家州际公路和国防公路法》，根据该法案，
该州开始
了州际公路系统的建设。
美国 以目前从1956年到1992年在美国修建77,500公里道路的价格计算，已花费了5,000亿美元。 结果，美国获得了联邦自由道路网，许多经济学家认为，这不仅确保了美国的区域凝聚力，而且由于货物和人员的流动性，确保了美国的可观经济增长。
共和党总统如何决定如此巨额的联邦资金浪费？ 艾森豪威尔自己说过，他“从外部”来到了政治的顶峰，这是事实。 34岁的美国总统也表示“在经济上没有道理”。 但是艾森豪威尔坚持花费联邦资金的原因有几个。 第一个是我们前面提到的集会，德怀特回想起他去世直到他的回忆录，包括他的回忆录。 第二个是艾森豪威尔在第二次世界大战期间在欧洲的经历，在那里他看到了Reichavtobans，纳粹关于沿良好道路在国内快速移动部队的纳粹概念给人留下了深刻的印象。 第三，朝鲜的指挥经验向艾森豪威尔展示了部队调动的重要性。 正是由于上述事件，艾森豪威尔深信公路网项目对经济和军队的好处，他被证明是绝对正确的。
美国高速公路网事实证明，该项目非常繁琐，以至于其建设工作一直拖到1992年，而部分高速公路由于当地居民的反对而从未完工并整合为一个网络。 然而，广泛的公路网络为居民带来了搬迁和劳动力移民的新机会，尽管这几乎杀死了该国的铁路系统。 发生这种情况的主要原因是，美国几乎所有的铁路都是私人拥有的，无法与自由的联邦公路竞争，而且美国的汽车数量众多，只是刺激了人们拒绝长途铁路运输。
中华人民共和国的经验
可以肯定的是，中国乐于接受别人的成功项目并使之适应自己的需求。 为了履行建立中国经济优势的学说，天体当局必须密切处理基础设施问题。
直到1980年代后期，中国才完全没有公路。 为了获得“道路优势”，美国借鉴了经验，并于1989年，中国当局启动
了人类历史上最大的运输项目 ，这一
项目一直持续到今天。 据统计，1988年中国有高速公路0公里。 1989年，仅修建了147公里的公路；到2000年，中国的公路总长度增长到令人印象深刻的11,600公里。 但这仅仅是开始。 在接下来的17年中，即到2017年，公路网已增长到136,000公里。
中华人民共和国公路网中国的公路建设刺激了中国的城市化进程和人员流动，这为中国经济提供了又一动力。 同时，中东王国的公路建设仍在进行中，从习近平主席关于发展国家和改善中国人的生活质量的心情来看，它无意停止。 中国的目标是开始将所有相对较大的定居点（从100至20万人）与一个高速公路网络结合起来。
远程工作作为搬迁硬币的反面
对于所有在劳动力迁移和人员流动方面的经济独裁统治而言，建设广泛的道路网络的故事都具有硬币的另一面-远程工作的形式，这
已经在我们前面谈到了 。 根据各种消息来源，偏远和部分离职的雇员以及自由职业者的人数每年都在稳定增长。 在科学和IT领域中，大多数远程工作者都受到观察，也就是说，我们处于一个自相矛盾的情况：我们的本地产业在搬迁和与其相对的远程工作方面都冲向了两个极端。
无论如何，否认远程工作将消除员工搬迁的需要是愚蠢的：太多的项目需要实际存在并与其他团队成员保持不断的互动。 这在企业开发部门尤为明显，在99％的案例中，需要在公司办公室进行实际工作。 同时，为庞大的开发人员团队构建完善的远程交互系统是一项艰巨的任务，我们至少
谈到使用产品总监Maxim Vinnikov作为工作日的示例。
无论如何，为了工作而大量调动合格人员的做法，我们首先必须承担20世纪的高速道路和其他基础设施项目，否则人类将无法达到当前的发展水平。