我们会将Vulgaris自行车升级为引以为傲的Electricus自行车。
我想谈谈基于20英寸车轮折叠的电动自行车的日常通勤工作。
很长一段时间我都想换一辆普通的自行车，因为我的膝盖已经老了，而且逆风已经很不健康了，所以我整年都去上班了，仅此而已，但是我真的才一年前就聚集了。
我为速卖通订购了新的一年的MXUS XF07F电动轮（在前轴上），这是带ebay的三相直流电动轮最便宜的控制器-36 / 48V，17A，交付时成本为10美元。 顺便说一句，摩托车一百辆问世。
好吧，还是安静-带电压指示器和点火钥匙的气体手柄。
剩下的我就地买了所有东西-电源线横截面为2.5平方毫米的电线，10安培的自动机器，连接器和其他小东西。
鉴于电池成本高昂，以及锂离子和聚合物中可能存在的火灾隐患，我决定首先在UPS上使用无铅密封电池。
卡克拉兹（Kakraz）出现了\ y，是5年的人，他在12v 7.2上安装Panasonic。
它们每个电池约重2.5千克，也就是说，对于48伏-10千克，一块36伏的电池大约为8千克。
我决定从36伏开始，串联3块，然后用现有的12伏车载充电器为它们充电，每次将整个家庭切换成并联。
哦，是的，我还购买了GT Power 150A功率计，用于监控重要参数-瞬时功率，电池电压，电流。
首先，总之，第一印象：太好了，太好了！
即使您仅从零开始就提供一点帮助，在2公里的行程中每小时仅花费2-3瓦特，也很难高估膝盖弯曲的帮助，因为对他们而言，最有害的负载恰恰是在低“转弯”时。
嗯，等等，平均而言，结果是，在没有踏板的情况下，以36伏特的功率运行时的最大速度为每小时18公里（这很好，因为我大多以15至16公里/小时的速度从脚上开车），而耗电量约为每公里约10瓦时。
实际上，可以从我的铅电池中的一个铅元素中去除大约40-50瓦时，即36伏电池的出电量大约为150瓦时或更短，并且可持续大约15公里。
后来，除了功率计之外，他还安装了模拟电流表，最大量程为15安培-用于反馈和对发生的事情进行更直观的控制。
我在冬天以36伏特的电压旅行，虽然我也尝试了48伏特-但在冬天，它很滑且处于高压状态。
这件事变得更加“疯狂”，用油门杆微调油门变得更加困难，并且在冰上滑动前轮不是很好，并且距离坠落也不远。
尽管总的来说，我认为前轮驱动比后轮驱动更稳定-方向稳定性（尤其是在湿滑条件下）更好，但被拧紧的机会却更少。
在夏天，我切换到48伏，最大速度提高到23 km / h，我尝试了60伏设置（串联5个电池）-速度仍然提高，达到了约28 km / h，但控制器开始表现异常，并出于担心被烧毁的危险，并进入了行人列车虽然新的控制器会送给我，但我仅在长途旅行（单程10公里）上偶尔使用60V设置。
对于短途旅行（例如23 km / h），速度绝对是没有的，您可以获得足够快的速度。
对于那些对此主题感兴趣的人，我可以为您提供
有关电动运输的广泛资源 。
我将对此进行四舍五入。 也许以后我会写一篇更详细的文章，因为这个话题很深而且很广泛。
电气化祝你好运！
哦，是的，整个初始电气化项目花费了我大约250欧元，不包括电池，我们每个电池的价格在10到15欧元之间...