它们可能看起来相似，但外观可能具有欺骗性。
与作者年龄大致相同的自行车我们通常将技术想象为移动电子的事物。 但是，让我深入研究一种允许我们和您移动的小技术（是的，我们的电子也是如此，先生们）。 一辆普通的自行车已经存在了大约两个世纪，而我们今天所使用的一般方案已经存在于1900年代，因此可以假设此后几乎没有任何变化。 就我个人而言，我当然没有考虑过。
当我尝试做更多的运动时，决定改变我在1990年代初购买的自行车时，我不得不改变主意。 在选择过程中，很明显已经发生了很大变化-我不得不面对做出决定的必要性，而我并不怀疑它的存在。 大多数基础自行车技术已经发生了变化，这些变化通常可以解决重要的问题。 我的旧自行车Trek 1200被学生买得起，价格低廉，是高速旅行的方式。 考虑到通货膨胀，下一个型号的自行车与其价格相差不超过200美元。 但是，我有一种购买完全不同的东西的感觉。
和我一起踏上25世纪的自行车技术之旅，重点是大多数人可以使用的设备。
轮圈
车轮的一般本质-将轮辐固定在轮毂上的辐条组-并没有太大变化，除非您考虑以特殊的价格购买奇特的自行车而以一个车轮的价格购买奇特的材料和空气动力学。 主要市场的车轮创新发生的规模很小，但却是真实的。 其中之一是车轮与车轴的配合方式。
My 1200使用了集成在
后纸盒 [freewheel]中的
超越离合器 。 在这种情况下，存在很大的不对称性。 在与星星相对的一侧，辐条在轴连接到框架的同一位置连接到轴，这意味着来自道路的所有负载都直接传递到框架。 另一方面，辐条连接到轴稍微偏离中心，并且星形（和飞越的离合器，允许它们仅在一个方向上自由旋转）发生在它们和框架之间。
结果，来自链轮侧面的道路载荷立即传递至轴，该轴趋于断裂。 如果您没有注意到轴的报废，则框架将承受恒定的载荷。 然后车架也将断裂-我遇到过两次这样的情况，尽管不是用这辆自行车。 但是，当我购买第1200轮时，高级轮毂已经在轮毂[free hub]中内置了飞轮。 在这种情况下，辐条连接到轮毂，轮毂仅在与框架相邻的位置与另一侧的轴连接。 断桥已经成为过去（当价格下降时，我将车轮更新为这种设计）。
左侧是一个系统，该系统中的卡匣中有一个超越离合器，从而在轴上产生与旋转轴偏移的负载。 该问题由轮毂中的超速离合器解决，该离合器将负载转移到轴连接至机架的位置。从90年代开始，在我的自行车上，将轴插入车架的凹槽中。 她坐在发夹上，该发夹从轴的中心伸出，可以用一侧的螺母拧紧并用另一侧的杠杆固定。 这种设计使轮子相对于框架的位置具有惊人的大自由度。 很少设法卸下轮子，放回原处，并立即猜测其方向，而不必稍后再校正。 这次不见了。 在现代精品中，框架的一侧有一个孔，您可以使轴穿过它，而另一侧则将其拧入相应的孔中。 结果，车轴仅处于一个位置，这确保了车轮的正确对准。
轮胎可能正在发生变化，尽管到目前为止我个人对此并不确信。 在一辆旧自行车上，我有一个标准的系统：耐用的橡胶轮胎，只有在轮胎出现明显的割裂[或磨损/大约/ ]和一个薄的容纳空气的内部腔室，可以将其移除，打补丁或用刺孔代替。 在新自行车中，有无内胎轮胎，就像在汽车上一样，轮辋在轮胎上被气压保持。 无需相机。
至少在理论上。 为了获得良好的绝缘性，必须在轮胎内部添加乳胶和溶剂的混合物。 出现小孔会导致溶剂蒸发，并且乳胶会堵塞该孔。 当我听到一个啸叫，从一个回家的旅程中回来时，我只是将车轮的那一面从原点转过来，向下，然后就这样离开了。 乳胶堵了一个洞，第二天，自行车就可以骑行了。 但是，下一次我完全给轮胎充气时，这次漏气和她的另一个朋友开始想念乳胶。 然后我卸下轮胎，并在车轮上增加了一个摄像头-在技术进步之前，我将其留在那里。
车架
25年前，自行车制造商购买了各种材料的管-钢，铝，碳纤维，钛-然后想出了如何将它们连接起来制成自行车的方法。 车架的几何形状仅限于一组三角形，碳纤维太贵了。 现在，碳纤维有不同的类型，其中之一甚至适合我的预算。 在此版本中，它不是疯狂的轻型，而是轻巧，坚固，并且很容易赋予它多种形式。 同时，制造商想出了制造铝铸件的方法，因此这种框架可以具有不同的形状（通常类似于碳纤维框架的形状）。
我的新自行车的几何形状主要旨在减少不良道路的振动。 例如，在管道从后轴上升到座杆插入车架的位置之前，座杆将所有震动直接传递到鞍座。 现在，该管连接到插入鞍形销的位置，该位置更低，从而可以将振动传递到框架。 鞍形销已加长，因此可以弯曲得更多些，而不会晃动一下。 自行车制造商Trek甚至拥有模型，这些管道的连接具有一定的灵活性。
左-传统框架，右-紧凑的几何形状货叉和方向盘的连接系统发生了另一个变化。 用来固定前叉的管子在框架中终止。 方向盘通过穿过车架内部的紧固件连接，膨胀机借助将其固定在位的螺栓进行紧固。 现在，插头的上部超出了框架，方向盘直接连接至框架，看起来更简单，更可靠。
我的旧时代是从那时起，用于变速杆和制动器操作的电缆从其位置沿着车架管移动到车架内部的通道。 他在车架内只有刹车线。 现在几乎所有的通讯都进入了内部，并且并不是全部都是电缆。
刹车
到了90年代，制动系统的基本本质已经几十年没有改变：单击拉动拉索的杠杆，压缩杠杆，将杠杆推至轮辋。 一个简单且最有效的系统。 在大多数情况下。 克服了多个凹坑后，轮辋从一个完全平坦的位置离开，并在旋转过程中开始摩擦垫块。 如果重新安装车轮，则可能会更糟。 垫会不均匀地磨损，如果您固定了车轮的其余部分，仍然会遇到问题。 此外，光滑轻巧的轮辋材料并不总是提供良好的摩擦力，尤其是在潮湿时。
显而易见的解决方案是将车轮和制动器分开，而盘式制动器解决了这个问题。 小金属环与车轮平行连接。 它在安装在框架或叉子上的一对垫之间旋转。 拉动制动杆，制动片将压在其上，从而导致严重的制动效果。 结合通轴方案，重新安装砂轮会使整个系统恢复到完美的平坦状态。
盘式制动器的早期版本使用传统的电缆，但是液压系统在制动衬块的夹紧力的均匀分布方面效果更好。 因此，液压很快就更换了电缆。 现在，按下制动器会用制动器手柄中的油压缩油箱，并且该压力会通过管道传递到制动衬块。 盘式制动器尚未得到监管自行车的组织的认可，但我不会参加比赛。 我多付了一点钱，以使系统更可靠，更省力。 并没有失望。
齿轮
程序本身并没有太大变化。 除了齿轮更多。 当我小的时候，当您长大成一辆前排有两个星星而后排有五个星星的青少年自行车时，可以获得“十速”。 现在我的后轴只有十颗星，有些自行车的踏板上只有三颗星。
但是开关装置几乎永远不知道。 我的老太太在车架的两边有一对小刀片。 它们的旋转拉扯或削弱了电缆，从而改变了齿轮。 在几十年的停滞之后，我获得了新的机遇，在90年代获得了我的第1200名：数字转换。 在旋转的某一时刻，刀片卡入到位。 如果正确配置了电缆，则
除藻器会在星星之间移动链，最好与其中之一重合。 在家中对电缆进行了一些修补之后，就可以实现变速，而不会在旅途中出现任何问题。
但是那时，自行车才刚刚开始发生很大变化。 数字交换可与将电缆长度更改为所需长度的任何系统一起使用，因此不再需要刀片。 制造商想出了如何将变速装置集成到方向盘中。 通过旋转旋钮，您可以将齿轮升档一个。 通过转动小轮，您可以将齿轮调低一个。
所有这些似乎都是不必要的奢侈，直到我走上一条意想不到的路。 我迫切需要调低档位，但无法将手从方向盘上移开。 速度开关应该解决的就是这个问题； 所以最后我给他们装备了我的自行车。 现在，这项技术已经发展到最便宜的公路自行车。
还有更多
不仅自行车本身发生了变化。 我的自行车头盔坐得更好，可以让更多的空气进入。 大多数骑自行车的人会携带压缩的CO
2弹药筒，而不是使用效果不佳的便携式泵，并在修理后用它们对轮胎充气。 笨拙的灯被带有内置可充电电池的紧凑型LED取代。 自行车计算机通过整合记录速度，踏板，甚至心律的传感器读数来证明其名称的合理性。 或者，您可以简单地打开GPS，该GPS可以跟踪您的行程并提供转弯指示。 多付一点钱，您就可以买到具有相同功能的智能手表，甚至更多。
尽管自行车及其配件乍一看看上去完全一样，但所有这些变化都已经发生了变化，而所有这些变化都是进化的。 所有这些导致了一个事实，即购买自行车的人对他的购买感到非常满意。