资料来源：Engadget几天前，Waymo代表宣布推出商业自动出租车服务，该服务可以在最小的时间损失的情况下将乘客从“ A”点运送到“ B”点。 而且，以前有报道说该服务将是完全自主的。 实际上，
事实证明 Robotaxi并不是完全自主的-驾驶员座椅上有一个操作员（正如他在公司中所称的那样），能够在意外情况下进行控制。
此外，尽管Waymo宣布了一项商业服务，而不是试行出租车服务，但只有少数乘客可以使用其服务。 我们正在谈论参加Waymo机器人车辆测试的人-人数不多，只有数百人。
同时，“测试人员”说，机器人存在问题，其中有很多-尤其是这是一个左转弯，涌入高速公路上的车道，还有其他一些情况
以上是对机器人行业领导者创建的系统的评论。 Waymo现在在开发系统所花费的时间（全部始于10年前）和机器人移动的公里数方面都领先于其他公司。 没有其他公司可以夸耀Waymo拥有的丰富经验。
顺便说一下，进行了一年半的密集测试，开发人员希望他们能够解决所有问题并消除技术瓶颈。 但是，似乎并非计划中的所有要点都已实施。
最大的问题是，并非上述所有服务都可以成为该服务的客户。 这比对机器人的商业开发更像是一种高级的beta测试。 Waymo不太可能吸引几百个客户，Waymo已为其开发投资了数百万美元。
在与记者的对话中，该公司的发言人
拒绝透露获得“开放式商业服务”的人数。 在那种情况下，如果有很多客户，那么该网络将已经有照片和访谈，但是到目前为止几乎没有新人。 记者尚未找到已经使用roboticax服务的人员。
社交网络上没有满意的客户，Instagram的追随者数量仅为约2.5千，而还没有更多。 当然，订户不是指标，但是通常从一开始，在社交网络上拥有自己帐户的大型服务就经历了数以万计的用户增加。 Reddit用户注意到了
其他怪异之处 。
决定在服务本身启动之前将“安全操作员”放置在驾驶员的位置。 早些时候，许多媒体报道说该服务将是完全自主的。 然后，
仍然决定将人们作为“控制要素”。 这是以“公共安全”的名义完成的。
也许是因为在完全自动驾驶模式下，Waymo的汽车只能在亚利桑那州钱德勒市相对有限的位置上行驶，那里的交通并不多。 现在仍然未知百分之几的自动驾驶汽车在机舱内没有“安全操作员”。 该公司拒绝透露这些数字，并提供超出监管机构的测试数据。
一位记者写了几个月的Waymo。 从今年10月到11月，他一直在跟踪公司的自动驾驶汽车。 在他看来，我们还没有在谈论完全的机器人化。 有很多问题，其中很多都是很严重的。 因此，例如，要更改车道，自动驾驶汽车要花费一分半钟的时间，不少于此。
其中一辆自动驾驶汽车固执地站在一条长条上，由于前方发生的事故没有任何交通。 驾驶员立即理解了这个问题，并驶向了另一个车道。 汽车顽固地粘在它的地带上。 最后，他改变了计划，离开了左车道，但记者认为这是由“安全操作员”完成的（没有证据表明这样做）。
甚至还有一段视频记录了类似的事件-Waymo无法进入赛道。 最后，机动机器人从未离开过自己的路，而只是停了下来。
通常，如果确实存在许多问题，那么该公司决定放弃完全自主的想法并将人为因素与业务联系起来就不足为奇了。 Waymo不能因公司的行为而受到指责-就其本身而言，安全至上。 也许公司希望安全起见，以免出现Uber这样的问题。
剩下的只是等待对Robotaxi工作的反馈，并希望一切顺利。