几天前，在Habré上发表了一篇有关Google部门创建的
Waymo One roboticax服务的文章。 该服务在项目实施期间似乎有问题。 特别是，没有驾驶员坐在驾驶员座位上的自动驾驶汽车就不会被释放到道路上。 此外，该服务的启动已关闭-仅该服务的Beta测试参与者可以使用Robotaxi，Waymo尚未向所有人开放。 出版的材料中还提到了另一个问题-记者无法与Robotaxi的乘客取得联系，后者可以提供一些有关服务的信息。 但是现在情况发生了变化，已经找到了这样的人。
他们从凤凰城
成为迈克尔·理查森（Michael Richardson）
的企业家。 事实证明，所有Waymo乘客都是通过保密协议（NDA）连接的，因此记者找不到Robotaxi已经尝试过的那些乘客。 但是Richardson的NDA不再有效，因此这位企业家谈到了他的印象。
随即，他谈到对机器人移动式设备的印象深刻。 他们确实可以做很多事情。 至于服务本身，它在该地区的覆盖范围仍然很小，可以打电话给汽车的地方数量有限。 因此，企业家在三个月内只能使用Robotaxi四次。 操作员四次都在车里；没有完全自主的行程。 同时，理查森说，操作员至少四次纠正了机器人的动作。
这位企业家很幸运能够在9月中旬参加该服务的测试。 但是，在正式启动该服务后，他没有使用Robotaxi-所有这四个飞行都是在Beta测试期间进行的。 据他说，Waymo的汽车很舒适，而且服务本身也不是很实用。 现在，Robotaxi仅在一个方向上向该地区的西部移动，而在东部则没有“航班”。
凤凰城郊区Robotaxi路线网络覆盖范围的近似地图根据企业家的说法，出租车也很昂贵。 这是平均$ 14。 在Lyft上花费相近的费用少了1美元，在Uber上花费了2美元。
根据Waymo的说法，所有这些只是测试，因此最终价格会略有不同。 虽然如此，但Waymo的驾驶员（运营商）比Uber，Lyft或任何其他服务的驾驶员获得的收益更多，因此，公司希望将该服务提高到一定程度的盈利能力，可以解释出更高的价格标签。
理查森认为，Waymo的另一大弊端是自动驾驶汽车可以接载乘客的地点数量有限。 出租车可以在乘客需要的任何地方到达，因此他不必走太多路。 乘客上车时间大约与出租车相同-5-20分钟，具体取决于乘客的位置，一天中的时间和其他因素。
当然，随着时间的流逝，我们可以期待Robotaxi路由网络的扩展以及公司运营模式的全面改善。 现在的服务，尽管它宣布了公开发布，但实际上它看起来像是beta测试。
至于积极方面，有很多方面。 理查森说，他从未见过机器人汽车危及自身和内部人员的生命。 “自动驾驶”会小心而自信地驾驶。 如上所述，对于自动驾驶汽车的四次飞行，企业家仅一次注意到操作员对系统的干扰。 这是当Robotaxi在载有汽车的车道上跟随公共汽车行驶时发生的。 当公共汽车在一个公共汽车站停下来接人时，robotaxi前面有一个空位。 但是汽车仍然停了下来，然后由操作员控制，将Waymo送上了道路。
至于路线，在选择它时，汽车会根据自己的一些考虑进行引导。 一次，自理查森（Richardson）从A点运送到B点，这辆机器人选择了一条行驶时间比遵循常规路线长5分钟的路径。 根据Waymo的说法，机器人的路径选择是在考虑天气条件，一天中的时间以及道路交通情况的基础上进行的。 也就是说，很可能是通常的赛道上载满了汽车，因此如果Robotaxi跟着它行驶，则延迟将超过5分钟。 理查森（Richardson）还确定了机器人可以在困难的条件下停放的可能性-该系统可以应对这一任务。