上世纪90年代，曾经有一种色彩淡淡的方式，通过这种方式，什么也看不到...从那以后已经过去了很多年，并且“历史”可以在新的技术水平上重演。
现代汽车的知名度这个概念意味着能够无扭曲地看到来自乘客车厢的周围环境的干扰。 目前，该参数已在许多现代机器中严重损坏。 当然，许多人可能不同意我的观点，因此，我将列举一些事实。
1.为了更好的空气动力学，窗户的倾斜导致驾驶员座椅（Daewoo Lanos，Toyota Auris和许多其他汽车）看不到前部的情况，并且在此过程中，根据玻璃的弯曲程度，图像仍有轻微的变形。
2.增加机舱中支柱的厚度，并减小侧窗的尺寸。
因此，在VAZ的示例中，我们看到可见性参数已更改了多少。 他们试图以
不同的方式处理这个问题。 这个问题不仅是国内技术，还有许多其他汽车制造商。
为了身体在碰撞中的力量，已经采取了所有这些措施。 当然，这绝对是好的，但是有时候是因为可见性差，所以存在“强度测试”的情况，即 意外事故
3.这个事实已经是过去了，但是在某些汽车上有时还是会发现-所有车窗玻璃都“变暗”着色（在某些国家，完全禁止直接着色，或者有很大的限制禁止对挡风玻璃和侧窗玻璃进行着色） 。
4.第五门玻璃的高度和角度。
丰田FJ巡洋舰
宽大的后支柱和备用轮胎在后部形成较大的“死角”。
日产350Z / 370Z日式轿跑车在能见度方面被认为是最差的轿跑车之一。 甚至通过挡风玻璃的可见度也是平均水平，但是主要问题仍然是汽车的后部，这恰恰是由于车身本身的几何形状而遭受的。
人们可以从设计的角度理解这种解决方案，但是从实践的角度来看，这使以通常的方式从后面看到某些东西的机会无效。
这个问题如何解决？选项是相同的不同...
第一-根本没有办法（最后，许多面包车和“高跟鞋”直接驱动，没有后面的视野）。
第二-安装公园特技和后视摄像头。
第三-形成复杂的两级系统。
本田思域两厢车具有两代的两级系统，但是这种解决方案仅部分解决了该问题，并且无效。
在那之前，存在解决过去和现在的可见性问题的选项，然后我将考虑不久的将来的技术。
最根本的方法是在驾驶时使用3-D眼镜。
因此，霍尼韦尔（中国）最近测试了一种在ATV上测试“虚拟窗口”技术的系统。 由于外部摄像机将图像传输到虚拟现实眼镜，飞行员的速度完全达到了时空的60 km / h。 据该公司称，测试是成功的，其控制与普通驾驶带有窗户的汽车没有什么不同。
将来，该技术应应用于新型军用车辆GXV-T（X地面车辆技术）
这项军事技术看起来是最有前途的，但并非毫无意义。
一种更方便的方法是外部现实的“投影-传播”。
“透明引擎盖”路虎
捷豹“透明”车身衣架
回射投影技术（RPT）。
原则上，这些技术可以完全消除汽车中的眼镜，这在许多概念车中都有暗示。
没有第五扇玻璃福特SYNus
替代了等离子屏幕概念中的后窗。 在运动中，来自集成在后门中的摄像机的图像将传输到该图像。 在停车场且不动的情况下，此屏幕可以用作常规计算机。
汽车的另一个“功能”是能够用金属板关闭车门的挡风玻璃和侧窗。
无侧窗
Gac融合中国的跨界有许多不同寻常的元素。 汽车的方向盘采用“一级方程式”的风格制造，可以将大灯卸下以进行自动照明（鉴于这些大灯存在盗窃问题，因此不是最佳解决方案），并且侧窗是VR显示器！
一圈不戴眼镜
IED Shiwa概念
正如设计师所设想的那样，侧面板是OLED显示器，可以在其上显示内容，并且乘客和外面的人都可以使用。
约翰·比利亚雷亚尔汽车概念车。汽车的设计中没有挡风玻璃，控制是按照“在仪表上”的旧玩笑进行的。 该车装有带夜视功能的摄像机系统，而监视器则安装在驾驶员内部。
丹尼尔·尼康奇克（Daniel Nikonchik）的宝马M3在未来的汽车中，玻璃将不再是玻璃，而是具有高度真实感和“夜视”模式的屏幕。 正如作者所提议的那样，数以百万计的纳米相机将被内置到该概念的绘画中，使您可以从外部看到一切，而对其他人则保持“隐形”。
来自波兰设计师Thomas Pragel的Lamborghini LV-426。本机完全没有玻璃，其功能由机舱内部的外部摄像头和投影显示器执行。 既然超级跑车的能见度一直是个大问题（尤其是在兰博基尼暗黑破坏神上倒车时），那么对“意大利人”进行这样的调整可能确实适合现实。
这种“调整”不仅解决了能见度问题，而且同时为重新设计整辆汽车的车身以及改善许多对电动汽车至关重要的特性提供了机会。 下一篇文章中将有更多内容。
PS：类似的未来似乎不太可能，但是已经有了一种成功实现通过屏幕进行控制的传输方式。 因此，此问题在技术上并不困难，但目前在法律上存在问题。 最有可能的是，该实现方式在动力学上将类似于用后视摄像头替换侧窗。