今年5月，MaximaTelecom与印度公司TechnoSatComm（TSC）签署了一项协议，该协议应在其框架内审核德里地铁的现有Wi-Fi网络。
德里地铁的Wi-Fi与莫斯科地铁和圣彼得堡地铁的Wi-Fi完全不同。 如果仅是因为网络，则仅在某些站点（而不是在火车上）建立并且尚未货币化。 与德里地铁公司的合同也规定了火车Wi-Fi网络的建设，该合同将于2019年开始。 这就是TSC邀请MaximTelecom担任顾问和合作伙伴的原因。 我们必须评估一个成熟项目的技术可行性，评估资源，对概念本身进行审核并验证所应用技术解决方案的相关性。
12月19日，德里通过MaximTelecom平台管理的57个地铁站获得了Wi-Fi。 同时，就公司进一步参与在德里地铁中创建Wi-Fi网络签署了协议。
前往德里
德里地铁的Wi-Fi网络是MaximTelecom的第一个大型国际项目。 对我们而言，印度并不是将技术扩展到国外的最明显选择。 至少就用户喜好而言，在市场附近进行研究要容易得多。
但是，今天的德里是亚洲增长最快的城市，到2050年，印度
有望超越美国，在市场规模上排名第二 。 到过那里之后，我们看到了Wi-Fi技术在印度市场上的明显优势和潜力。
首先，尽管移动互联网在印度的普及率很高，但仍不是该国普通居民最负担得起的服务。 同时，低成本智能手机（主要是中文）在市场上的渗透率稳步上升。 现在，整个国家的这一指标仅为38％，而俄罗斯为63.8％。 所有这些驱动着数字内容市场：视频在印度非常受欢迎。
德里地铁是世界上最年轻，发展最快的地铁之一：它被列入TOP-20的客运量，每天提供超过
300万人次的出行 ，而交通量每年平均增长6％。 在规模上，在未来几年中，它将与莫斯科具有可比性-随着线路的建设，德里地铁的总长度将达到384公里。
考虑到本地市场对免费服务和广告忠诚度的需求，该项目的商业模式将类似于俄罗斯的MaximTelecom模式。 收入的主要来源将是与网络连接时的广告以及城域外合作伙伴Wi-Fi网络的货币化。 另外一项是智慧城市服务，在整个国家，特别是德里地铁，这都要求很高。 其中包括智能视频监控，火车调度，交通控制，客流分析和交通指标。
在德里的地牢中
正如我们提到的，德里TSC已部分建立了Wi-Fi网络。 该网络自2016年以来一直在建设中，现在TSC决定吸引战略合作伙伴，这将加速建设和启动货币化。
我们对57个站点的现有网络的审核显示：
- 在审核时，网络已关闭且未提供服务，而无线电规划和设备选择则处于较高水平。
- 尽管网络的设计已经完全完成，但网络的建设仅始于车站，尚未影响火车。 在我们访问时，只有Airport Express线站已完全配备，第二条“蓝色”线已部分配备。
- 该网络架构基于Cisco和华为设备以及环形拓扑，不仅旨在为乘客提供Wi-Fi，而且还提供运营商级服务。 选择这种类型的体系结构是因为计划提供的服务之一是为直接位于地铁中的客户提供Internet通道的组织。
- 为了实现这样的体系结构，有必要使用昂贵的设备线并购买昂贵的许可证，我们认为这对于目标业务模型不是很合理。
- 用于组织火车隧道信道的基站的位置是根据正常操作所需的平均距离来选择的，或者基于“更方便的地方”原则来选择。 但是，Maxim使用他自己的方法和软件执行的火车隧道无线电网络的专业无线电规划尚未在德里进行。
- 租用的光纤通信线路用于网络的操作，并且由于容量限制，在两个相邻站点之间可以使用不超过两个的光纤。
在调查过程中，我们访问了网络核心设备和几个流量汇聚中心的位置，并观察了许多电台。 总的来说，印象仍然是积极的-德里的地铁是新的，在其中布置设备和铺设电缆线路既方便又方便，这无疑是加分项。 现有网络的安装质量很高，唯一的缺点是设备与电网的连接，德里对性能水平的要求低于莫斯科和圣彼得堡。
专家意见Maxima
我们认为，现有的网络体系结构“环”只能在昂贵的设备上实现。 此外，该设备的一部分已经购买和安装。 为了优化成本，我们建议切换到混合网络拓扑，以最大程度地使用新体系结构中已购买的设备。
我们的网络体系结构选项假定现有的昂贵交换机形成一个“环”并安装在每三个站点上，而便宜的Cisco交换机安装在所有其他站点上。 同时，通过在地理上保留SMB交换机的连接通道，我们达到了足够的可靠性，可以提供高质量的通信通道服务。
目标架构本身如下所示：
必须分阶段对基站进行全面的无线电规划。 相对于TSC和供应商计算的数量，基站的数量很可能会增加，这又将导致需要铺设自己的光纤网络。 通过节省昂贵的设备，您可以做到这一点并满足原始预算。
翻译困难（频率）
在莫斯科地铁的Wi-Fi项目中，需要解决的主要问题之一是为网络分配频率的问题。 在德里，他也被证明是关键人物，并极大地影响了启动该项目的最初计划。
在印度，与世界其他地方一样，Wi-Fi允许的频率范围是2.4 GHz和5 GHz。 如前所述，我们使用两个无线网络供用户访问Internet：一个用于将地铁与地面基础设施连接，第二个用于直接连接用户设备（Wi-Fi网络）。 如果在审核过程中没有出现第二个问题网络的监管频率，那么印度的情况就与火车隧道网络频率的可用性有所不同。
在印度进行审核时，只有50 MHz可用于组织无线电信道火车隧道。 由于非常需要在火车交通繁忙的情况下使用一个以上的频道（至少两个）来限制干扰，因此有可能在此频带内组织宽度为20 MHz的“组成隧道”无线电信道，这将使平均数据传输速率不超过50-70 Mbit /秒，具有隧道中BS密度的经济合理值。
在几年前开始该项目时，这种目标吞吐量至少可以某种方式满足用户的需求。 现在，考虑到移动技术的发展和积累的经验，很明显带宽是每个组合200 Mbit / s。 为了在相同的BS密度下获得此类指示符，必须使用宽度为80 MHz的信道，考虑到缓冲频率间隔，这意味着需要180-200 MHz宽度的频谱。 例如，在俄罗斯的地铁中，用于组织火车隧道通信，可以使用两个200 MHz的频带。
幸运的是，今年10月22日，印度政府发布了一项新的监管法案，允许免费使用分配给Wi-Fi网络的所有频段来组织通信，而无需获得特殊许可或许可。 现在，在印度地铁中没有频率问题。
Maxima平台
为了启动MaximTelecom的授权和货币化平台，我们在印度的数据中心租用了所需数量的服务器。 与俄罗斯一样，在那里需要通过SMS进行用户识别，因此，不需要对我们的平台进行大量处理。 它最初支持多种语言，国际版本中的默认语言是英语，如果我们的系统中根据用户设备的语言提供了其他语言，则选择其他语言。 顺便说一句，印度居民积极使用英语-很大一部分人口都知道英语，因为英语和印地语是印度的官方语言。
德里平台之间的主要技术差异是缺少Yandex的广告。 在第一阶段，该网络将通过Google RTB生态系统获利，将来我们将与其他RTB合作伙伴的直接销售联系起来。
我们决定将门户网站的实施转移到第二阶段-在第一阶段，计划收集连接统计信息并将重点放在网络的技术部分。
尽管如此，德里门户网站的开发已经在进行中。 该门户计划包含最流行的内容。 例如，印度人只是喜欢板球，而当他们播放涉及印度的比赛时，几乎火车上的每个人都会观看或阅读它们。 通过与体育频道达成协议，您可以将这些内容直接传递到移动设备上，就像在莫斯科和圣彼得堡的门户网站上播放新年的视频消息和音乐艺术家的音乐会一样。 除了板球，印第安人还非常热衷于观看和欢呼其他运动，例如像斑点和摔跤的kabaddi。
以同样的方式，将交付乘客最喜欢的内容类型-流行和经典宝莱坞戏剧的音乐视频。 您会感到惊讶，但是宝莱坞（Bollywood）确实受到了真挚的爱，您将听到印度各地电影的音乐，从您将乘飞机前往的英迪拉·甘地机场航站楼开始，到任何出租车或嘟嘟车都结束。
所有这些内容将使用安装在火车上的工业PC直接缓存在火车上，以减少网络的总体负载并减少响应时间。
Wi-Fi不仅适用于地铁
德里地铁看起来不像莫斯科（根本不像您想象的那样）。 除了缺少大理石和建筑形式外，该地铁还拥有全新的车站和火车基础设施，乘客主要是德里“中产阶级”的代表。 高峰时间的汽车当然很拥挤，但是没有人在车顶上开车。
那里的网络有更多的获利机会，其他的收入模式。 例如，如上所述，在许多德里地铁站中，都有美食广场，商店和办公场所，它们也需要访问网络。 对于咖啡馆来说尤其如此，因为即使在城市场所，实际上也没有公共Wi-Fi。
对视频内容的积极需求使Wi-Fi必不可少-印度的蜂窝网络通常不提供舒适观看视频所需的带宽和连接稳定性。
千里马测试，2018年11月通常，这种体验一定会很有趣。 预计随着项目的进行将继续进行-我们将讨论在德里地铁遇到的问题和找到的解决方案。
在Maksud Kamarov，Oleg Kopitsyn和Mikhail Minkovsky的参与下。