我不仅乘坐客机，还乘坐货运飞机。 在他们身上，您可以看到世界，结识不同的人，并尝试确保他们不会杀死您。 特别是在非洲。
但是，我不想告诉您这件事，而是想告诉您后台在飞行前的工作方式。
通过后台，我了解了航空公司内各个部门的整体结构，彼此紧密合作。 有时被戏称为飞行和技术人员的“浮游生物”完成了组织飞行的90％的工作。 其余约10％已由飞行员和技术人员完成。 他们是这个制造金字塔的顶端，他们负责这次飞行。 服务中具体的rake不一致之处开始发挥作用。
是钱，没什么私人的
一位离开航空从事网络营销的前航空工程师说服我加入了他们的部门，他喜欢说：“任何业务都取决于销售。” 他是对的。
总的来说，无论我们如何热爱天空，也喜欢这种将大量垃圾扔向空中，克服各种因素的过程，无论我们如何了解和学习装备，也无论我们如何学习驾驶技术，飞行规则，英语，空气动力学等等，在现代资本主义世界中，没有“商人”是不可能的。
当有人载运货物时，货运飞行员会找到工作。
白领为我们找到了一份工作，征得了客户的同意，并最终在航空公司获利，从中我们得到了一笔薪水（相当可观）。
假设在中亚各岛的某个遥远的地方，他们发现了煤炭，并且在那里正在开发采石场。 我们迫切需要从欧洲运送例如时尚可靠的挖掘机到那里。 需要装载，以特殊方式系泊并最重要的是安全运输的重物。
假设有一个挖掘机要飞往我们的航空公司。
收到订单后，商家进行了几次申请。
申请编号1：伙计们，需要什么样的飞机，如何携带挖掘机，要多少钱以及需要什么设备？
请求提供LOUD Plenning（负载计划）服务。 该服务处理运输计算。 挖掘机必须正确浸入水中，地板上的负载必须与特定值相对应，以免被推压，应将其系泊并放置在货舱内，以免超出对中极限。
飞机应保持平衡，即对中时间表和装载方案应已形成。 挖掘机的尺寸和重量将发送给该服务，相应的专家会计算出挖掘机是否将进入货舱，需要装载哪些附加附件，如果货物没有几何学进入飞机平面（它可以旋开轮子或伸出的排气管）需要做什么？制定时间表，最重要的是，设计将其装载到飞机上的方案，以便机上工程师不会弄清楚如何放置货物，但是已经有一个明确的计划以什么顺序装载。 还可以立即确定将货物放入货舱必须具备的设备。
运输“危险品”的任务以及如何安全运输“危险品”需要做的工作也落在了低水平耕作专家的肩上。 危险物品是什么意思？ 这些物质在运输过程中可能对飞机或航空人员造成伤害。 顺便说一下，所有飞行员都接受了有关危险货物运输的特殊培训，并获得了允许他们运载危险货物的特殊证书。 我在外国媒体的某处读到了他们如何运输在波音公司的货物中产生氧气的装置。 从化学课上，我们知道纯氧是一种极易爆炸的物质，尤其是与油混合使用时。 根据正式版本，飞机在空中爆炸是由于空气中的装置以某种方式开始产生氧气，并且来自空调系统的一对机油引起爆炸。 飞机坠毁，所有机组人员死亡。 因此，在飞行前，有能力的飞行员不仅要检查货物的系泊方式，还要检查其性质，是否有任何限制-纯粹是说是在操作中，当货物的运输和外部条件的变化会在船上造成某种问题时，与货物有关。 为了在飞行过程中不解决所有这些问题，计划阶段的低褶皱服务将研究这些问题。 顺便说一句，按照特殊技术说明正确包装和标记的货物并不危险。 另一件事是，包装和在飞机上适当地装载和运送是昂贵的并且花费大量金钱。
应用编号2：我们将在晚上安静地飞出！
第二个应用程序进入导航器。 这些不是领航员，高领毛衣，胡须，一对指南针，地图，指南针和一杯威士忌的领航员。 在上一篇
文章中，我描述了空中航行服务之间的区别-这些是空中交通管制员。 空中导航支持是一项提供航空信息的服务：图表，地图，飞机的起降特性，考虑限制的航线编排。
导航员坐在这里。 该导航仪收到了从意大利的小型飞机场向中国的小型飞机场运输货物的请求-挖掘机。 这是一个纯粹的假设示例，但是很真实，因为您仍然必须尝试找到这样的机场：通常，职业设备是从大型候机楼发送的。 而不是中国：这里有足够的设备。 通常，这对于任务是必需的。
导航器转到Jeppesen（所谓的空中导航支持，从所有国家/地区收集信息并汇总为航空可理解的格式）。 在那里-在“机场目录”部分中，查看了机场规定，车道长度和货物强度（该值允许具有一定重量的单个飞机在车道上施加压力）。
顺便说一句，每个平面对条带的压紧方式不同。 例如，起飞质量为190吨的IL-76压机的重量要比最大质量为60吨的波音737轻。 对我来说，这曾经是个启示。 我们忽略了具有不同起飞重量的不同版本737的细微差别，但通常情况下，我们的货运飞机质量要比旅客大得多，因此对跑道的压迫要少得多。 您需要知道负载强度的值，以免将涂层推到平面下方。
导航员查看了他们在低花费时的想法，然后说着，往丢失的管道里吹气：“嗯！ 我们将纯粹从技术上飞离这里。 滑行道和跑道本身具有良好的覆盖范围，有良好的停车位可用于装货，助航设备和机场法规即使您携带危险品也可以让您起飞：机场的类别使我们可以处理危险品。”
然后，他再次喝了一杯不存在的威士忌酒，并确定了飞机的最大允许质量。 地球上的许多人认为，像KamAZ一样，飞机可以承受尽可能多的载荷，并尽可能为其加油，并且最大重量可以在40度的高温下飞走。
不行 飞机是比空气重的车辆，具有起降限制。 换句话说，并非所有飞机都能从最大长度为2300米的一条条带上飞出35度的热量。 这样一条车道上的沉重货物绝对不能。 因此，飞机的最大起飞重量取决于跑道的长度，温度，压力和坡度（爬升角度，以百分比表示，并在旧的吉普森地图上表示）。 所有这些都在特殊程序中或根据飞行生产说明中指定的时间表进行考虑。
霍巴！ 白天我们无法从最大重量的飞机场起飞。 在晚上，我们可以。 但是在晚上，当温度最低时，我们无法起飞，因为飞机场是按照规定关闭的。 早晨，温度上升，我们的起飞重量下降。
导航员继续他的创新过程：这意味着必须在更近的地方寻求机场加油。 在这里，您需要了解地理位置，经验告诉您哪些机场的燃油更便宜。 燃油价格决定了航班的大部分费用，因此选择燃油价格最低的机场很重要。 当我对额外的降落感到不满时，我遇到了一个案例，但是航海家向我解释说，降落对于降低飞行成本完全必要。
客户想在燃油成本高的特定机场接货，为了降低航班成本，我们飞往附近的机场，那里的燃油价格低很多，地带较长，所以我们可以在最大的飞机场离开飞机场。重量，尽可能地飞行，并且在燃料上的花费大大减少。
确定最大重量，根据起飞特性确定最大重量，确定机场运营时间表，在我们需要的时间调整离场时间，导航仪为经济上可行的道路铺平了道路。 而路线的成本是主要成本。
因为飞行成本最终包括燃油成本+空中航行费（机场服务费，以及空中交通管制员的工作也沿着飞行路线支付）和低成本服务的成本。
有一条路
因此，我们决定了如何装载货物，如何飞行。 商家将这两个金额加起来，进行加价（保证金），然后将金额向客户展示。
所有服务都在一个程序中运行。 每个服务都将其数据输入此程序：燃料服务-燃料价格，同一程序中的空中航行收费服务-空中航行服务价格。 事实证明，所有服务都在一个程序中运行，并在与它们有关的部分中输入其数据。 结果，当程序生成航班价格时，获得的图片足以满足实际情况。
自然，如果所有服务都有效地执行工作，并且不会使推土机混乱。
申请编号3：我们能载有非常危险的货物穿越您的小国吗？
一位商人向许可证服务发送了申请。 我们必须获得整个飞行特定国家的许可。 尽管有四个自由度，但并非所有国家都允许其自身飞行。 例如，某些国家不喜欢由另一个国家的承运人从本国进行特定航班的事实。 许多人不喜欢将采矿设备通过自己的国家运到中国这一事实，因为中国是购买新设备并在国际市场上更具竞争力的。
而且，由于它不是挖掘机，而且也没有运往中国，因此许多人不喜欢将这种产品运到这里。
也就是说，获得飞行国家的许可并不是一件容易的事，有时需要外交部的支持（不开玩笑）。 当一个国家愚蠢地不允许另一个国家的航空公司进行商业飞行时，我对商业权利保持沉默。
第三部门从事获得这些许可证的工作。 它也要花钱。 许可还会影响路线，并且会在其接收阶段：路线会相应更改。 航班价格也会改变，因为路线可能会延长。
此外，同一部门也同意机场的规定。 这是在飞行前要做的一项巨大工作，因此飞行员来了，并且该机场的所有服务都已经知道从机场起飞的人员，时间和物资，以确保飞行所需。 它漫长而沉闷，如果您一次看到它，将会很清楚飞行员在座舱内（在这方面）多么容易。
但是，如果货物真的很危险怎么办？
正如我所说，危险货物是指如果运输不当会对乘客，机组人员或飞机造成伤害的货物。 如果包装和标签完全解决了该问题，则该商品不被视为危险品。 关于每种类型的危险货物，有一本厚厚的技术说明书。 对于每种类型-什么以及如何使用。 但是有细微差别！ 例如，水泥不是危险货物，但不能仅用袋装。 由于空调系统的运行，他可以进入飞机的管道，并凝结所有水泥。 必须正确密封。 另一方面，看起来傻子会带他乘飞机，但是指示提供了，确实有一些情况。
还有易碎的负载和温度敏感型。 第一部门（囚禁）处理这些货物。 携带医疗用品很有趣：有许多敏感的药物和器官，例如，用于X射线或放射疗法的放射性物质。 顺便说一下，用于冷却器官的干冰也是危险的货物，因为它在蒸发过程中会释放出二氧化碳。 技术说明中规定了干冰的运输量。
即使在An-12上，由于该衬里的货舱未密封，负载也可能因压力而破裂。 假设您需要运输虎鲸和蜜蜂（有这种情况，但是虎鲸被运输到IL-76：我们需要根据允许的压力进行计算）。 或者，拖拉机经常携带用于采矿的专用设备。 这些是带有大窗户的汽车。 在这里，如果门紧紧关闭，那么玻璃将挤出压力，因为挖掘机内部的压力是大气压，并且该机器的驾驶室非常紧，驾驶室内部无处可走，而且火车上的压力要低得多。 拖拉机到达的轮比飞行前多。 客户很担心。 所有这些条件（所需的温度，压力）都应在合同中说明。 此外，在同一架An-12上，还可以选择在较低的梯级飞行，那里的温度相对较高，并且气压与货物参数相对应。 这也应该在合同中，并在计算航班时予以考虑。 因为水平越低，由于空气阻力而乘坐燃油飞行的成本就越高。 如果我们乘坐较低的梯队飞行，那么我们必须绕着山脉飞行，穿过喜马拉雅山脉，同样的路线必须更加巧妙地设置路线。 好吧，在我们没有特殊设备的飞机上，气候控制无法达到一定程度，而只能达到“冷-热”水平。 必须考虑所有这些细微差别：首先，它们影响飞行安全，其次，影响其成本。
最终，获得了批准，路线在那里，飞行员确认了，登机板已经准备好，货物已经在里面了。 然后我们来到完成并飞翔。 当然，尽管有时我们会根据需要对路线进行调整，但是如果在后台有专业人员，几乎不会发生这种情况。