| “所有系统的发展都朝着提高理想程度的方向发展。”
技术系统开发的法律（G.S. Altshuller）。
不管听起来多么奇怪，“绿色”风格的城市化“在城市中都不包含使用个人电动汽车的选择”。 这个有争议但并非毫无意义的论点，我将尝试通过许多示例进一步解释，然后我将讨论汽车行业从这种令人不快的状况中意外退出的情况。
过渡到新技术结构的结果是20世纪初城市的发展。 主要由于汽车，城市道路的改造进展迅速，但并非所有城市都受到影响。 甚至现在还没有发生此类更改的地方。
没有汽车的永恒城市。非洲城市
-Fes al-Bali。
中世纪的摩洛哥城市菲斯·巴厘岛（Fes el Bali）没有任何机动化经验。 这个城市是世界遗产的一部分，以其悠久的历史和异常狭窄的街道而闻名。 在这个历史悠久的地方，有9,400个陡峭的狭窄过道，其尺寸原则上不包括任何车辆的使用。 远足和骑自行车是游览城市的唯一途径。 但是在Fes al-Bali的某些地区，街道的宽度勉强达到1米，因此在这里甚至无法骑自行车。
威尼斯威尼斯
威尼斯另一个没有汽车的历史中心。 这个城市有117个小岛和150条运河。 威尼斯的诸岛通过人行天桥相连。 威尼斯的交通干线取代了传统道路，而是数百条运河。 您可以乘船或步行游览城市。 水上出租车是威尼斯公共交通工具的主要形式。 对于游客来说，有经典的威尼斯贡多拉划艇。 这座城市大约有350个吊船，沿着大运河（威尼斯最大的运河）旅行是威尼斯的主要旅游景点。 一个有趣的事实与自行车有关，直到2016年自行车才“侵权”，但之后由于碰撞的危险而开始禁止自行车行驶。
但是，公路运输的限制现在不仅适用于单个城市，而且适用于整个岛屿。
没有汽车的岛屿拉穆群岛
肯尼亚的拉穆岛是东非最美丽的目的地之一。 它是Lamu群岛的一部分，是美丽的沿海目的地，没有汽车。 驴是岛上的主要运输方式，只能乘船到达。 您可以步行或骑自行车游览喇嘛。
九头蛇岛
九头蛇岛位于爱琴海。 严格禁止在岛上开车，这不仅可以防止空气污染，而且可以保留其自然身份。 您可以选择马匹，驴子或水上计程车来探索该岛。
麦其诺岛
密歇根州的小麦基诺岛是美国最受欢迎的度假胜地。 您可以乘小型飞机或船到达该岛。 自1898年以来，牧野就禁止使用所有机动车辆，因此您将不得不无人驾驶。 为了绕牧野，有三种选择-马车，自行车或徒步旅行。 但是，出于安全原因，紧急救援车辆和维修车辆在该岛上运行，因此不能称该岛上完全没有车辆。
萨克岛
萨克岛是风景如画的无车岛，位于法国海峡群岛上。 没有机场，只有水路才能到达该岛。 游览可以骑自行车或沿着远足径进行。 萨克（Sark）约有600名永久居民，他们使用自行车或马拉车四处走动。 对于残疾人，有带引擎的特殊自行车。
以上所有内容仅适用于世界上由于各种原因而没有过渡到公路运输的某些地方。 以前，没有扩展“无车”原则的先决条件，但是自20世纪中叶以来，朝这个方向采取了某些步骤。 由于多吨个人车辆的移动而引起的环境问题和增加的伤害已成为城市的严重问题。 不可避免的噪音，振动以及对汽车维护和停车的相关要求，成为一些城市做出重大决定以纠正这种情况的起点。
我们时代的领先城市。温哥华（加拿大）
温哥华从邻居中脱颖而出。 因此，该城市50％的运动已经通过公共交通工具，自行车或步行进行。
这样的变化并非偶然，而且转型的根源甚至在半个世纪之前就开始发芽。
温哥华城市空间发生剧烈变化的历史可以追溯到1960年代后期，当时居民反对在市中心建造高速公路。 因此，今天的温哥华仍然是北美唯一的大型城市不通过其中心的大型城市，因此，在没有交通拥堵，噪音和其他普通城市其他相关弊端的情况下，仍保持了便利的交通。
温哥华市铁路系统-SkyTrain
然后，早在1986年，世博会86世博会就在城市路堤上举行，专门讨论国际运输问题，在此首次展示了新型自动SkyTrain城市轨道交通系统，该系统成为世界上最长的全自动地铁系统之一。 这项新的交通项目为城市的快速转型铺平了道路，这使许多居民可以不使用公路运输进行城市内交通。
该城市早在2015年就已达到2020年最绿色城市计划设定的目标-创建必要条件，使50％的温哥华居民更多地将汽车留在家中，并通过便捷高效的公共交通工具或自行车环游城市。 温哥华还每年在6月举办“无车日”，在此期间，禁止在城市繁忙地区使用汽车，并在那里举行了许多街头节庆活动，多达50万人和游客参加。
温哥华当局计划进一步促进公共和轻型个人交通工具的普及，以在2040年之前实现一个雄心勃勃的目标-确保所有城市运动中有66％属于公共交通工具以及骑自行车和步行。
奥斯陆（挪威）
根据挪威广播公司NRK估计的奥斯陆未来行人专用区。
他们计划到2019年在挪威首都的中心地区禁止汽车通行。 根据新的州发展计划，挪威的所有其他城市都将在2025年之前采取同样的步骤，并积极推动各种活动。
这将是欧洲所有首都中的第一个大规模永久性禁令，今天已刺激了对公共交通的大量投资。 除了行人和骑自行车的人外，市中心还将继续提供城市公交车和有轨电车，以及用于残疾人，食品卡车和公共交通的汽车。
如今，奥斯陆拥有超过50万人口，居住着近35万辆汽车，其中大部分集中在奥斯陆郊区。
赫尔辛基（芬兰）
未来几十年，芬兰首都预计人口将快速增长。 但是，无论这听起来有多矛盾，在城市中出现的人越多，留在城市中的汽车就越少。 完全是因为城市发展的新计划，根据该计划，汽车交通应主要转移到郊区。 首都的中心计划仅由公共交通工具提供服务。
如今，赫尔辛基也引入了许多创新想法，旨在增加拒绝私家车的人数。 其中之一是一种特殊的移动应用程序，它使您可以在短时间内找到要租用的自行车，打电话给出租车，找到电车或公共汽车站。 这就是芬兰的全国优步三合一游戏。
成都（中国）
这个位于中国西南部的城市可以作为许多亚洲大城市的榜样。 它的街道经过精心设计，您可以在不超过15分钟的时间内步行到达任何地点，而无需解散该城市的地图。 该城市的总体规划并未完全禁止汽车行驶，而是只给它们提供了全部道路的一半，而骑自行车的人则沿着另一条道路行驶。
马德里（西班牙）
它已经禁止在城市的某些街道上使用私家车。 计划将24条城市街道改成步行街，在错误地方旅行的罚款最高为100欧元。 在中部地区，以相同价格停车将很快使价格上涨，因此，如果要节省，最好让汽车远离中心。 进一步的前景更加乐观。 马德里当局计划在2020年之前对市中心的汽车实行大规模的禁令，该禁令的面积将超过2平方公里。 同时，城市规划人员对西班牙首都最繁忙的24条街道进行了重新设计，以使其适合步行和骑自行车。
该计划是2020年出行计划的一部分，该计划是一项在城市中建立环境可持续的交通运输系统的全球计划，其目标是减少汽车的使用频率。
随着城市中心地区摆脱汽车行车专用道，将为行人和骑自行车的人配备超过2/3的空置街道空间。 在行人专用区的郊区将有13个大型停车场，每个人都可以把车停在马德里的中心漫步。 该规则的一个例外是只能利用城市中心地区的土著人民，但是鉴于重新定位自行车空间的总体趋势，这可能不会持续很长时间。
纽约（美国）
尽管纽约当局没有关于永久禁止汽车通行的条款，但行人和自行车道的数量趋于增加，同时公共交通方式的选择也有所增加。 如今，该城市的地区（例如时代广场，先驱广场和麦迪逊广场公园）仅允许行人通行。
纽约有很多地方，大面积的私人汽车被剥夺了。 因此，纽约的火岛是美国最好的夏季目的地之一。 岛上有许多度假胜地，未受破坏的野生动植物和历史遗迹。 远足和骑自行车是在火岛旅行的主要方式，而且这里绝对没有私人汽车。 还提供渡轮服务和水上出租车，将游客带到该岛，该岛被认为是生态清洁区。 此处允许维修车和救援车，但仅在绝对必要时才允许。
汉堡（德国）
尽管在汉堡市中心没有直接禁止使用机动车辆的事实，但当局正在做一切事情，以使居民不想开汽车，而是走路或使用公共交通工具。 汉堡是德国第二大城市，约有40％的土地用于花园，公园，广场，运动场和其他“绿色”区域。
该市有一个绿色网络计划，计划在未来20年内实施。 它包括许多措施，以为行人和骑自行车的人建立便利的基础设施。 公园将在整个城市中创建，并通过便捷的人行道和自行车道相互连接。 绿色网络将覆盖整个城市空间的几乎一半，并将允许更多的人拒绝汽车。
该市还将建设新的绿色空间，这将有助于吸收二氧化碳并调节城市的小气候。 这个城市的转型计划确实令人印象深刻。
该图显示了绿色网络项目实施过程中部分道路的大致视野。
汉堡公路重建项目的可视化
从远程来看，绿色网络项目类似于哥本哈根市政府的倡议，他们在哥本哈根建立了自行车道，将偏远地区与市中心连接起来。 尤其重要的是，当首次为汉堡居民实施“网络”时，使用汽车的需求将失去意义，因为事实证明，骑自行车游览城市更加容易。
哥本哈根（丹麦）
40年前，哥本哈根的交通十分繁忙，但此后一切都变了。
一切始于60年代，当时市政当局故意在市中心引入新的行人专用区，并逐渐缩小了汽车行驶的空间，当时地球上还没有人这样做。 然后是时候开始修建自行车道了，现在哥本哈根有320多公里。 一条用于骑自行车的完整高速公路也在开发中，它将连接郊区和市中心。
所有这些步骤均取得了成果，今天的哥本哈根在整个欧洲拥有最低的车主比例。
自行车基础设施发展的最新趋势之一是建设自行车超级公路，该高速公路横穿城市的整个中部，一直延伸到附近的郊区和郊区村庄。 从哥本哈根市中心到丹麦首都外22公里处的阿尔伯特伦德小镇的快速，安全的单车高速公路就是这种路线的一个例子。
哥本哈根-阿尔伯特伦德路线是计划中的500公里路网中的第一条，未来将包括28条城市自行车道。
没有汽车-并不意味着您无法开车到达市中心。
听起来很奇怪？ 但是答案很简单，如果汽车的停车位在市中心的地下，那么通过停车可以乘电梯上车。
以上示例可能使人们对转向城市“无车”未来的理论可能性产生怀疑，但来自中国的德国专家将帮助我们阐明这一未来。
因此，宝马集团技术上海代表处提出了一个旨在通过建立封闭的运输路线网络来提高城市机动性的构想，该网络耸立在道路上，零排放-电动自行车，踏板车，自行车，车道等。
想法是让电动汽车接收专门的微型公路，这些微型公路没有地面交通的典型限制（交通信号灯，十字路口等），其他重型车辆也无法使用。
该项目称为BMW VisionE³Way，其中立方体中的“ E”表示“高架，电动和高效”（地上，电动和高效），并为具有圆顶屋顶和自身微气候的高空隧道的建设提供了条件。 考虑到需要确保安全性，它们的时速极限为25 km / h，对于电动自行车来说已经足够。 这将使数以百万计的中国骑自行车者能够快速安全地到达目的地，而无需在常规道路上与汽车一起行驶。
自行车隧道将使用坡道和网关系统连接到常规道路，地铁站，交通交叉口和购物中心。 仅允许两轮车进入，这完全排除了与汽车的碰撞。 此外，它们还将提供一种“智能”轨道系统，以速度限制交通流量。
公平地讲，值得注意的是，较早提出了类似的封闭隧道项目，以方便运输，但这只是一个
鲜为人知的作者的
想法 ，而汽车公司以前从未处理过此类活动。
这种运输系统的发展引起了人们对运动效果的怀疑，在城市和大城市郊区都可能需要两辆车。 建设这样的轻型隧道的成本和有限的速度将为城市的发展带来不可避免的障碍。
如果达到增长的顶峰，就会出现一个逻辑问题-“接下来要使用哪种运输方式？”。一种解决方案是使用二合一运输，目前，这种选择正越来越多地出现在汽车概念的趋势中。最简单的方法是随身携带这种“个人交通工具”。奥迪提出了一个有趣的选择。
在汽车保险杠中插入滑板的原始方法类似于可伸缩的家具搁板。也许此解决方案不仅对存储车辆有用？
内置在后保险杠中的电动踏板车可以变成滑板，但是如您在图片中所见，也可以运输手提箱。在奥迪之前，有一个概念将电动汽车隐藏在保险杠中。
2008 Saturn Flextreme E-Flex概念车-在后保险杠下方装有集成陀螺踏板车的机器。到目前为止，尚未在生产模型中开发汽车中的Segway，但是这种共生已经在小型车辆上使用。而且，Segway不再是无用的负载，而是底盘设计的一部分！
由Ninebot Plus陀螺踏板车提供动力的Ninebot Go-kart套件现已成功实施了将大型车辆的轻便和易操纵元素分离的选项。陀螺和汽车运输相结合的进一步发展使福特获得了一项有前途的专利。
福特获得了一项专利技术，该技术可让您将汽车的一个车轮变成电动独轮车，可用于在繁忙的交通中行驶。如果您知道这些想法出现的“史前史”，那么这些专利看起来就并不奇怪。因此，在设计界，陀螺踏板车的概念并不罕见。
例如，大众汽车MBOLIC概念设计师柯林·潘（Colin Pan）。 MBOLIC的主要优势在于其模块化设计，一台机器可以同时包含多辆车。为了实现高度机动性，您可以使用Segway这样的单座平台，但是如果乘客数量增加，该平台将连接到同一平台，车身将它们连接起来，汽车将变成三倍。Segway的下一个用途是DUNO By Ben Herron电动汽车。
这里的概念很简单-它是电动汽车的一部分，又是单轮单轮的一部分（肯定比VW MBOLIC选件更方便，因为当分离一个轮子时，主要部分不会变成“不动产”）。
最后，从这个方向上的最后一个……Lada L-Ego电动车！该图立即显示出设计者如何彻底解决保护问题，几乎用帽盖覆盖了车轮的一半。但是不要以为分开一个轮子会限制设计师的想象力。还有一些可拆卸摩托车的概念。
阿姆斯特丹双足概念（Michael Druchunas）。混合动力汽车和电动踏板。值得注意的是，该项目的作者之前曾在福特和戴姆勒工作。下一个项目已经在国内。
未来的LADA Vesta与乌拉尔摩托车的共生。福特在2017年以“多式联运客运”的名称申请了类似概念的摩托车专利。没错，很难摆脱这种观念的灵感显然来自于成龙与成龙在电影《上帝的护甲》中拍摄的特技表演。似乎所有这些概念和想法在技术上都不可行？在这里，从实践中已知一种不寻常的情况，当进行了将四轮车辆转换为两轮摩托车时。这种“调整”并非来自对这种改变的可能性的工程学兴趣，而是来自生存的一般愿望。
2CV由法国电工Emile Lyray改装成摩托车，然后爬出摩洛哥沙漠。事故导致汽车出现故障，但适合改装成类似摩托车的东西。
在设备制造过程中，他从汽车的后部为自己做一个家，然后缩短了车架，将车轴和两个轮子固定在车上，将发动机和变速箱置于中间，并从后保险杠上取下了一个座位。经过12天的改进，“摩托车”已经准备就绪，“托尼·史塔克”离开了沙漠，在警察的高速公路上被发现。由于缺乏车辆登记文件而被罚款，法国人被送往村子，此后他前往法国。这个单一的事实不能不引起对电动汽车的未来的某些思考，因为将电动汽车改装为摩托车比将单轮作为单轮使用起来甚至更加容易。当然，一个轮子更紧凑，同一台机器上的更多人可以利用多功能功能，因此，最佳选择的问题仍然悬而未决。PS-在这种情况下，我只考虑了地面移动的可能性，但是个人飞行器（火箭背包）有一定的机会。毫无疑问，电动汽车作为2合1设计改进的转换不会结束。节能逻辑的下一步将同样令人惊讶。