特斯拉的一年

我们继续发表有关特斯拉汽车的一系列出版物。 在前面的部分中，对未来的技术主要有热情和好评 。 在此，我将尝试着重于日常生活。 当然要多少钱


不，这不是电动梅赛德斯。 只是停车只为电动汽车充电。 人们即兴创作

我要立即警告，我将描述的所有内容仅与单个国家，一组国家中的电动汽车特定模型（Model S 75D）的特定实例的操作有关。 而且，当然，在其他情况下，体验可能会完全不同，但是，平均而言，在特斯拉出售的国家/地区中，体验应该相差不大：各地的电动汽车都只是对一个真正的大众市场发起了攻击，而运营问题（如基础设施状况）也开始受到攻击。各国之间并没有太大差异。

在这一年中，我们设法骑行了8500公里，与我们的孩子们一起驾车前往法国和卢森堡南部，现在我们将与妻子一起去米兰，在那里见到朋友。 Model S专为长途旅行而设计，在城市中非常拥挤。 特别是在欧洲城市，例如巴黎； 尽管我在大街上看到越来越多的电动汽车，但是Tesl（Tesel，Teslov）的数量增长并不那么快。 也许Model 3可以纠正这种情况，但是到目前为止，我看到雷诺Zoe和BMW i3的数量迅速增加。 他们承担了所有城市费用！

不，不是全部。 对我们个人而言，锻炼后一切都非常好。 在城市充电并不是一件特别引人注目的事情。 直到我需要它们之前，我什至不知道它们有那么多。 但是首先是第一件事。

充电中

这可能是引起潜在买家最大怀疑的时刻。 毕竟，拥有自己的带插座车库的人并不多。 例如，我们有一辆汽车站在必要的街道上。 当然，我很高兴自己最大的恐惧变成了毫无根据：巴黎的充电器数量增长速度超过了汽车数量。 因此，当我们刚买车时，在离房屋步行距离内，每3个插槽只有一个电荷，但是速度很快：2个插槽（理论上为22 kW），一个较长的3 kW，但在夜间免费。 另外，还可以通过本地汽车共享服务Autolib进行收费 。 但是Autolib上的座位很少是空的：它们自己被汽车共享机占用。 但是，第二个三插槽充电很快打开，然后是第三个。 此外，2018年8月，Autolib下令延长使用寿命，将汽车拆除并保留充电站。 直到12月，巴黎市政厅开始将它们重新投入使用，它们才可以工作，以为私人（和商用）电动汽车充电。 这些站的优点是每个站都有8-10个插槽。 因此，在房屋附近大约还有15个4 kW的插槽。 并非所有的Autolib工作站都已恢复运行，还有3个工作站仍在等待打开我的电源，即大约还有20-30个插槽。 但是，尽管电动汽车的数量确实有显着增长，但随时都可以免费充电。 当然，我是在谈论巴黎的情况，但是，根据我的观察，在欧洲的其他大城市情况也是如此，在小城市，人们通常有自己的带有插座的车库，但是我将在下面的文章中谈到（我们去了卢森堡郊区）。

在城市，冬季大约每周一次，夏季大约每两周一次。 这不仅是消耗问题，尽管在冬季会非常强劲（行驶很短且破损，汽车在停车期间不断降温，炉灶不断地满负荷运转，用冷电池进行恢复也几乎不起作用）：冬季城市的能耗通常超过300 Wh / km，有时很重要，但是在夏天，我们经常在周末去某个地方，在路上，在返回的路上，您可以在增压器上充电。 因此，每周一到两周，我只是将汽车停下来整夜充电，最高可充电80％（此限制是单独设置的，我试图选择使用汽车时不会带来任何不便的最低水平）。 然后，在城市中，我们使用汽车直到电池电量不足40％。 并再次充电。 如果您白天需要在城市中充电，则比较困难。 事实是该市没有增压器。 至少在欧洲，我还没有遇到他们。 增压器需要非常大的汇总功率，我认为这在城市中很难提供，并且用增压器提供的功率进行充电很可能不会给电池带来任何后果。 因此，在城市中，整夜以低功率电流充电，在高速公路上以高功率电流快速充电。 在城市中，所谓的“快速”充电理论上可提供22 kW的功率。 实际上，从15到17 kW。 使用这种功率，充电需要很长时间：一个小时内，汽车的充电率约为20％。 几次我们做过这样的练习，只有在这段时间里要做一些事情时，它才很方便。 星期天，我和孩子们走路时，我要把汽车充电。 只是在这样的站点上，如果有必要，就不可能“加油”：输入功率太低。 因此，我们不再使用这些费用。 尽管有订阅，但是可以。

对于长途旅行，总是有足够的增压器。 它们也更多，并且插槽的数量也在增加。 通常，我也不必等待增压器充电。 为了以防万一，我在高速公路上购买了本地快速收费提供商的订阅。 他们的充电主要在加油站，并提供20-33千瓦。 与增压器相比，这是相当多的，甚至是为了钱，所以我还没有使用过这个订阅，但是顺其自然。 重型充电逐渐在整个欧洲蔓延，并提供一些完全疯狂的数字，无论是175 kW还是250 kW的功率，对我来说都是未知的，并且与当前的Model S几乎不兼容。



是的，在长途旅行的电动汽车上，您必须停止充电的次数比汽油汽车在加油站停止的次数更多。 而且充电时间更长。 在高速公路上，这里的冬季消费量与夏天的差别不大（典型的冬天是0到+10度，有雨）。 在夏天，消耗量为180 Wh / km，在冬天为190。但是在冬天，我尤其不想等待充电。 因此，在夏天，我们要经过一个增压器，两次充电之间大约需要3个小时，即大约300公里。 然后充电需要40-50分钟。 时间很长，但是3个小时后您就会厌倦坐着，并且经常会饿。 超级转换器不是加油站（尽管我是在加油站认识的），并且可以在这里散步和吃饭。 通常，在夏天，通常有汽车在等我们，而不是我们。 在冬天，一切都有点不对劲。 我们在每个增压器处停下来，大约每1.5个小时，即100-150公里。 在这种情况下，充电需要20分钟的电源。 但是这20分钟我们在等车。 总的来说，夏天的版本根本不会打扰，我想说夏天我真的很喜欢旅行中的电动汽车模式。 但是在冬天，我宁愿充电更快（这似乎在增压器3中实现，但到目前为止仅适用于Model 3）。


通往卢森堡的道路上的平均燃油消耗为：190 Wh / km。 12月初，大约在零点上方10度。

我还要说一下我们在卢森堡的收费。 事实是我们在那里和朋友住在一起，他们的房子里有一个车库。 车库里有一个普通的220 VAC插座，汽车从那里过夜充电到我设定的90％限制。 机器消耗了3千瓦的功率。 也就是说，有了这样的车库，您通常会忘记在某个地方充电。

现在，在享用蜂蜜后，有点现实。 电动汽车最近开始征服大众市场，目前有几种充电器标准。 在欧洲，其中最大的是T2。 特斯拉在Model S和Model X的欧洲版本中使用的就是这种连接器。美国版本使用他们自己的专有连接器，但是我对此知之甚少。 在欧洲，最常见的连接器是T2和ChaDeMo。 要连接第二个，您必须购买适配器。 为了给较低的功率充电，通常使用T1或T3。 他们还将需要适配器。 它们全部花费很多钱，每张大约一百欧元。 但是即使使用本地T2车，一切也并非如此简单。 最近，Ilona Mask公司宣布了第三版增压器的调试。 此版本允许您为功率高达250 kW的兼容汽车（当前仅适用于Model 3）充电。 但是，第三个版本使用Type 2 CCS连接器，该连接器具有一个附加的连接器，并且不适合当前版本的Model S和ModelX。也就是说，目前尚未制定单一通用标准，购买电动汽车时，您（1）您需要购买适配器，并且（2）准备当前的连接器可能在几年后过时的事实。 las，这是不可避免的-目前，技术仍在开发中。

沙龙，物种多样性，材料质量

关于汽车本身的文章很多，我也写了不止一次。 但是，经过一年的运营，这辆车并没有停止喜欢。 我仍然相信Model S内饰只有1个缺点：靠背的角度。 太接近90度了。 在它下面，您需要捡起儿童座椅。 因此，我们最小的女儿的婴儿座椅完美地站立起来，因为它是一个茧，座椅内部可以调节倾斜度。 老人也不太幸运，她坐在椅子上不太舒服，无法入睡。

仅此而已。 没有更严重的缺点。 门上没有口袋不会造成干扰，在汽车中实际上有相当大的空间可用来存放垃圾和6个杯架。 在某些情况下，触摸屏控件不如物理按钮方便。 这是事实。 但是为此，您会获得带有固件更新的用户体验更新。 并且变化是令人愉快的 ：


左侧是固件6，然后是7、8和9。照片不是我的照片

并且界面的可用性随着版本的增加而提高。 出现了新芯片，因此在第9版中，您可以使用自动驾驶摄像机，例如DVR。


是从版本8到版本9的过渡。屏幕底部的快速访问按钮中的主要更改

有趣的是，配置的减少是一件令人遗憾的事（对于特斯拉来说是不可避免的）。 马斯克经常说，大量的设备选择使组装更加昂贵。 的确，当Model S首次出现时，装饰水平的选择就非常大。 客户收到了两块不同容量的电池以供选择（剩余），可以选择装饰材料的类型，座椅的类型（标准或运动），金属或玻璃车顶，是否有舱口盖，行李箱中的第三排座椅; 悬架有2种选择：弹簧或气动。 尽管无论如何，与传统汽车制造商相比，该选择是适度的，因此始终只有一个车身选择-掀背车。 而且就像我想要一个谷仓一样……但是后来变得更加可悲。

一年前，当我们购买汽车时，可以选择2种电池中的一种，车身颜色可以选择7种，内饰由黑色织物制成，人造革可以选择3种颜色，车顶始终是玻璃，但是可以带或不带舱口，您可以订购行李箱中的第三排座椅，机舱中的一组高级选项（加热的后排座椅，方向盘，窗户，改进的音响系统，机舱中的强大空气过滤器）以及3种自动驾驶仪选项之一（无自动驾驶仪，标准自动驾驶仪或带有某些选项的自动驾驶仪自动驾驶，有关自动驾驶-如下）。 悬架只变成了气动，椅子只有一种（但变得非常舒适），可供选择的颜色数量减少了。

现在颜色更少了，无法再选择织物内部，标准添加了高级包装，不能再订购天窗，自动驾驶仪的选择也包括3个选项。 结果，多样性下降了，现在经常可以看到这辆双胞胎车：



没错，马斯克兑现了诺言：用一年前为Model S支付的相同钱，买家现在将获得一块更大的电池（通过间接标志判断，从85 kWh改为75 kWh，但特斯拉不再称其为该型号的容量），高级套餐和人造革。 但是他不会获得免费的无限增压，现在对于Model S和X来说，每年只有400 kWh是免费的。

内部材料的质量绝对令人愉悦：内部几乎没有裸露的塑料，几乎所有金属或金属都缝在了织物/人造革中。 好吧，机舱和行李架中的可用空间很大：是的，前行李箱很小，但是有一个，所有野餐用的东西都可以放进去，而且一直都在那里。 背面很大。 后排座椅上有很多空间：缺少中央通道，使得后排沙发中间的位置变成了一个可以充分利用的空间。



一般来说，装饰材料的质量与汽车的价格类别一致，这不能说是关于组装质量的...

建立质量和服务

这里的一切都不是那么愉快。 汽车潮湿。 我从未见过车载多媒体系统挂断电话。 在特斯拉，这种情况经常发生。 在这里，不仅仅是多媒体，还有与运动没有直接关系的所有功能，包括空调/炉灶和方向指示器的声音信号。 在去水上乐园的路上，我们第一次失去了蓝牙连接。 我们听了电话里的音乐，然后音乐消失了。 重新启动计算机很有帮助（通过按住方向盘上的两个按钮完成操作）。 令人高兴的是，重新启动或挂起都不会影响机器控制。 音乐和火炉根本不起作用。 尽管...导航也不起作用。 一次我做了一个很好的钩子，因为导航挂了。 我开车直行了很长时间，直到我发现卡被冻结。 一旦程序在增压器上充电时崩溃，并且在电话上看不到汽车的充电方式：



使用电话作为按键的功能是一件很酷的事情，而且非常方便。 说，有时候我离开家时无意去某个地方，而且我不带汽车钥匙。 但是，如果有什么想法，我会通过电话打开汽车并从中启动。 此外，您无需记住要停在哪里，该车始终在应用程序中可见。 好吧，几乎总是如此。 事实是，有时即使设置了选中标记（该标记可确保机器菜单中与网络的永久连接），应用程序仍会与汽车失去连接。 通常，如果您在超过2周的时间内（例如在假期期间）不碰汽车，就会发生这种情况，但是在3-4天不活动之后，有几次汽车失去了与应用程序的联系（这在我们来说并不罕见）。 而且，当然，这总是在您急忙时发生，并且没有时间回家拿钥匙。 一旦配偶匆忙赶到某个地方，却忘记了家中的钥匙，应用程序就看不到汽车了：



结果，我乘地铁去了。

好吧，门把手。 他们自己不太舒服。 笔几次碰到长女的手指，现在她很害怕。 他们打破了。 别再推了。 一年时间里，有2支笔折断了。 另外，您甚至可以使用一支折断的笔。 尽管这很不方便：



在使用中，直到事故发生之前，汽车一直很便宜。 因此，我们在院子里被一个驻车传感器之一区域的前保险杠稍微划伤了。 Parktronic停止工作。 修理费用为2200欧元。

总的来说，关于特斯拉服务的有趣之处在于，虽然它可能仅在法国提供（但我不这么认为）。 我以前曾抱怨门上的封条，它在转弯处膨胀，因此，当我的妻子抱怨它时，他们只是在服务处的这个地方用强力胶将其胶粘。


不幸的印章折叠

此外，从一开始，悬架中的东西就嘎嘎作响，我们去了维修站，他们告诉我们问题已经解决，并订购了零件。 大约5个月后，当2个门把手已经损坏时，事实证明零件已经到达并在等待我们，但没有人警告我们。 好吧，没关系。 总的来说，我们签约更换手柄，修理悬架...，方向盘上的语音控制按钮也停止工作。 我们调整了驾驶员的把手，换了后排，但是由于必须订购零件，因此没有使用语音控制按钮。但是，最有趣的是悬架。 有人告诉我们，悬挂装置已经过调整，没有任何改变。 他们没有回答我们等了五个月的问题。

有关Model S车身面板间隙的传说。 而且它们并非毫无根据：



公平地说，我必须说，使用Model X，处理差距要好得多。 我自己看的 最近，事实证明可以肯定Model 3还是更好的。 因此，有进步。

而且，实际上，由于某种原因，所有这些都不令人讨厌。 如果这发生在梅赛德斯或奥迪身上，那将是非常不愉快的。 然后您就可以像在Apple Store中一样享受特斯拉服务：要么只是盯着闪亮的美丽事物，要么您确切地知道为什么要去并且不期望任何令人叹为观止的事情，因此您不会感到沮丧。 是的，我相信随着时间的推移，情况会变得更好:)

通常，此视频准确反映了我对服务的态度：

自动驾驶

特斯拉的自动驾驶仪是不同的。 一切都从第一台开始，而第一台只有一部相机。 , . . , . , . , — 2 . , - . , . . . 3 , — 5 . , - .

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