“您的案子是独一无二的，陷入这种情况的机会是百万分之一。”通用汽车首席电气工程师蒂姆·格雷夫（Tim Greve）上周安慰地告诉我，“这真是太糟糕了。 即使这是一个非常罕见的问题，我们也不希望再次发生。”
这是一个漫长的悲伤故事，我试图根据发生的时间框架在此详细介绍其要点。
在美国售出了近43,000辆雪佛兰Bolt电动汽车。
据通用汽车公司称，所有这些电动汽车中只有一辆
在保修期内，他需要多次更换电池，但是必须更换两次。 谁是这个失败的彩票的赢家？ 我
来自翻译者：
雪佛兰Bolt 2017车型年：
-电动机功率150 kW（200 hp），扭矩360 Nm，单级变速箱；
-锂离子电池60 kWh（288个电池，分为96组），电池重量435千克，电池保修8年或160,000公里。
-380 km动力储备，时速为60 km / h；
-最高速度145 km / h；
-尺寸：长-4166毫米，宽-1765毫米，高-1595毫米，轴距-2600毫米，离地间隙-115毫米；
-由于电动汽车的车身由轻质碳纤维制成，而车门和引擎盖由铝制成，因此其重量为1625千克；
-空气阻力系数（Cx）0,308；
-基本配置的成本为40905美元 （制造商建议零售价2017 Chevrolet Bolt EV Premier FWD ）；
-生产地点：密歇根州猎户座装配厂。
通用汽车与LG紧密合作开发了雪佛兰Bolt电池组件，该公司还生产了该电动汽车的其他组件：电动气候控制压缩机，集成充电器，逆变器模块，电源组件，高压配电模块和其他元件电气装置。
为了从电压高达240 V的常规电源插座充电，雪佛兰Bolt使用了专门为此设计的设备，其功率为7.2 kW。 在充电两个小时后，雪佛兰Bolt电池充满了能量，足以充满80 km的距离，但是如果使用可选的快速充电系统（1500 USD）在30分钟内为Chevrolet Bolt充电，则电池可充电145 km（最高50％）。
故事的开始2017年3月6日：我的2017雪佛兰Bolt Premier下线了。
2017年6月16日：我草拟了所有文件并获得了一辆电动汽车，为期三年的租金。
2017年8月8日：在行驶过程中，我的雪佛兰螺栓突然停车，在路上造成了危险。
2017年8月22日：GM诊断电池有问题;在第25号电池中检测到低电压水平。 在保修期内，整个电池组将被更换为一个新的。 在我的
雪佛兰（Chevy Bolt）里程表上行驶1746英里（2800公里）。2017年8月24日：我
在PluginCars.com上发布了有关我的情况的报告。 我还在
此网站上通知您 ，通用汽车警告约100名雪佛兰螺栓车主，他们在运动中可能会遇到类似的问题。
2017年9月11日：通用汽车通讯公司（GM Communications）向我发送电子邮件说，通用汽车已对“整个供应链进行了改进”，以解决电池单体中的低压问题。
2017年9月18日：我发现其他雪佛兰Bolt驾驶员（包括洛杉矶繁忙道路上的一名孕妇）在路边与我处境相同，但没有得到公司的通知。 通用汽车表示，需要一段时间收集OnStar服务的数据，以识别有可能陷入类似情况的车辆。 因此，新的Bolt所有者（或经销商处的汽车）可能会遇到相同的问题。
OnStar是与GM合作开发的一组服务 。 该系统包括三个组件：集成到机器中的移动终端；以及 机器与服务交互的软件； “云”，用于控制订阅，从计算机收集数据以及从外部访问计算机。
2017年9月至2018年3月：配备新（更新）电池的雪佛兰Bolt电动汽车在运行中看起来更加可靠。 通用汽车正在与电池供应商LG Chem紧密合作，对电池制造过程进行必要的更改。 通用汽车认为电池问题已经解决。
早期警告软件修复2018年4月2日：通用汽车召回2017年雪佛兰Bolt的公司。 雪佛兰Bolt召回的经销商正在升级软件，包括提供有关防止任何潜在的“电池低电压状况”和突然断电问题的更多数据。 软件中的调整还允许电动汽车在出现较小范围的问题后继续行驶，并且不会像以前那样阻止电动汽车的运行，从而导致立即停止。
2018年4月17日：一篇
有趣的文章问世，那就是在以前购买的雪佛兰Bolt中更换电池。
2018年5月11日：通用汽车为所有Chevrolet Bolt车主（不仅限于2017年款）发布新的软件更新，以“提供更多警报”。 后来，通用汽车告诉我，该软件“除了获得有关电池电量低状态的其他数据外，还提高了计算范围的准确性。”
2018年5月14日：我的雪佛兰Bolt接收4月和5月的软件更新。 通用汽车告诉我，它将继续从所有雪佛兰Bolt收集诊断数据，以便“电动车车主可以事先通知他们，一旦其系统的远程诊断确认电池有问题，他们需要立即在经销商处进行电池维修。”
似曾相识还是252018年10月：我开始注意到动力储备减少。
我开始使用
FleetCarma解决方案从我的Chevrolet Bolt的诊断连接器收集和分析数据。
2018年11月20日：在
InsideEVs.com上的一篇文章
中，我报告了有关在行驶184英里（296公里）并在本站进行进一步充电后缩小电动汽车续航里程问题的详细数据，此后从我的计算数据中可以清楚地看到电池容量我的雪佛兰Bolt从标准的60 kWh降低到35 kWh。
2018年11月21日：我警告通用汽车有关此问题的信息。 GM Communications回答：“我们的工程师通过使用远程诊断找出了可能导致您的问题的原因。” 后来我被告知，有关我的雪佛兰Bolt问题的数据来自公司的“管理层”。
2018年12月3日：我收到OnStar服务发出的标准诊断警告，其中说：“其中一个电池单元的特性低于达到良好性能所必需的阈值。 “问题必须得到解决，否则可能导致运动过程中速度下降。”
2018年12月-2019年1月：我尝试与雪佛兰和当地经销商争辩失败，说服他们为电动汽车维修电池。 雪佛兰通讯服务告诉我，即使行驶距离较短，我的雪佛兰螺栓仍可安全驾驶。
2018年12月至2019年1月：我继续从雪佛兰Bolt的计算机系统接收并分析数据，发现在电池上的阈值电压值（从低到高）范围内，超出了其允许的水平。
电池SOC（充电状态）是电池的充电状态。2019年1月16日：我开车25英里到最近的雪佛兰经销店。 诊断显示在68号电池中检测到低电压电平。 我的雪佛兰螺栓有第三个新电池。
我的电动汽车
的里程表上有
11940英里（19,200公里） 。
我的雪佛兰Bolt在一月份返回经销商以获取第三个电池：
2019年1月至2019年2月：我将继续分析电动汽车计算机中的数据，到目前为止，一切都表明第三个电池已完全可用，并且电动汽车的续航里程已恢复到适当水平。
我正在尝试了解问题的实质2019年1月：在诊断出我的电动汽车中的第二个有故障的电池后，通用汽车与LG Chem密切合作，对电池的制造工艺进行了其他更改。
2019年1月16日：在我将电动汽车交给经销商更换电池的六个小时后，通用汽车首席执行官玛丽·巴尔（Mary Barr）在
Twitter上的
汽车新闻上发布了一条公告：“我们已经售出了20万多辆电动汽车-我们还没有需要更换任何电动汽车电池。”
社交网络上的许多Chevu电动汽车所有者声称他们还更换了电池，其中一些在2019年1月获得了此更新。
2019年1月18日：Chevrolet Communications告诉我，“ Mary最初的说法是由于经常使用导致电池磨损。
实际上，由于预期的磨损，目前，电动汽车的更换量还不到0.01％。”
2019年2月1日：我与通用汽车首席电力工程师Tim Greve进行了交谈。
蒂姆·格雷夫访谈与通用汽车公司的蒂姆·格雷夫的对话持续了将近40分钟。 这是对话中最有趣的时刻。
我：2017年和2018年我的机器发生事故期间，电池中低电压电平和高电压电平之间的值的工作范围是否存在相同的问题？
蒂姆·格雷夫（Tim Greve）：根据其他客户的数据，这导致范围减小，电池容量普遍下降。 当您为100％的电池充满电后，如果您有一个电压不同于4.1 V且电压较低的3.8 V的电池，则表明该电池与设备中其他电池的参数不符。 尽管这些问题之间存在联系，但这与电池生产过程不是一个相同的问题。
在我的第二个电池上，第68号电池电压很低，造成了不平衡并降低了量程：
我：帮助我了解电池两次故障之间的区别。
蒂姆·格雷夫（Tim Greve）：电池中有288个电池。 这样的数量及其位置与单元本身的大小有关。 细胞内部发生许多过程，这些过程也由元素组成。
如您所知，在我们的世界中，所有事物都在老化并相应地发生变化。 电池及其元素会根据温度膨胀，收缩和改变其特性。 这是电化学。 因此，您遇到了两个问题，这些问题的表现花费了一些时间。 在我们的供应链中以及在电池组装过程中发生了许多难以捉摸的事件，结果导致了电池内部无法挽回的变化。
我：您是否在将每个电池装入电池组之前对其进行了检查？
蒂姆·格雷夫（Tim Greve）：我们进行密集测试。 收集电池后，尚未充电。 然后经过成型阶段（成型过程）。 阳极和阴极的形成阶段需要很多时间。 我们使用质量保证系统来监控细胞元件生产的所有过程。 存储所有生产阶段的数据以进行处理和分析，因此即使生产过程中元素发生的最小变化也不会发生。 我们还有质量控制系统，可跟踪元素和单元在压缩前后发生的“现象”。
我：压缩是什么意思？
蒂姆·格雷夫（Tim Greve）：我们确实将它们压在一起。 我们用高科技解决方案填充元素之间的空间。 然后，在组装电池模块的过程中将它们放在一起。 在高温和低温条件下，每个电池在其整个生命周期内都处于一定的测试压力下。 即使我们在生产过程中进行了所有监视，在这样的压缩过程之后仍会产生模糊的负面“现象”，但在生产后相当长的时间后仍会影响细胞的参数。
我：当您说“现象”时，是否意味着某些化学过程会降低细胞元件保持一定电压的能力？
蒂姆·格雷夫：是的。 因此，将您的初始距离从238英里降低到155英里。
我：是你第二次发生的事情。 系统第一次检测到问题时，程序会说“停止”并只是停止了我。 但是第二次，系统只是重新计算了指示器上的动力储备？
蒂姆·格雷夫：好的。 现在，由于使用了OnStar服务的预防性方法，电动汽车的动力储备有了自适应的变化。 因此，从字面上看，您撰写的有关InsideEV资源的文章是在系统已经从您的电动汽车接收到必要数据并开始为经销商快速修复此问题的过程时撰写的。
我：您确定其他人不会在一个月内遇到相同的问题，并且不会说：-“嘿，您为什么不通知我？”
蒂姆·格雷夫（Tim Greve）：非常确定。 我不只是这么说。 您是我在第二轮遇到的唯一遇到这种问题的人。
我：有几家召回公司和针对经销商的特殊服务通知。 我没有错过任何一个吗？
蒂姆·格雷夫：不。 我们想要确定，但是我们也要谦虚，因为这些都是创新的东西。 我们使用OnStar监视您的电动汽车，以进一步跟踪您的情况。 我们是最早开始生产具有大功率储备的电动汽车的国家之一。 我们还会进行其他预测工作，以确保一切都按预期进行。 您遇到的第一个问题让我们感到非常沮丧，我们立即采取一切可能的措施来最大程度地减少可能遇到类似情况的客户数量。 在2017年8月至2018年5月期间，我们试图尽快解决该问题，以进一步消除电动汽车的此类情况并停止对此问题的雪球效应。
我：您是说，部分原因是2017年我的问题导致开发了该软件的新版本，并为所有Chevrolet Bolt提供了可撤销的公司？
蒂姆·格雷夫：是的。
我：但是，您能否详细谈谈我的第一案和第二案中发生的事情之间的区别？
蒂姆·格雷夫（Tim Greve）：要创建电池，您需要执行数百次操作。 你拿铝。 你拿铜。 将镍，锰和钴放在阴极材料上，然后将石墨涂到阳极上。 然后，您就有了一种称为“隔离物”的东西，可以防止这些电极相互接触。 然后，您必须将许多这样的板平行放置，慢慢地组成单元元素。 在2017年8月至2019年1月之间，存在各种难以捉摸的生产问题，导致在电池寿命到期之前失去电动汽车电源的问题。 说这些是相同的问题或不同的问题并不完全准确。 对于测试设备，它们几乎没有区别。 这两个问题都导致断电，但是原因却截然不同。 这将需要超出本讨论范围的长期技术解释。
我：也就是说，您找到问题发生的地方了吗？
蒂姆·格雷夫（Tim Greve）：我们确切地知道发生了什么。 工具的使用，维护时间表等非常复杂。 这是LG Chem的最佳做法。 这是我们以前使用电池版本的最佳体验。 我们需要做一些不同的事情。 不一定更好，只是有所不同。
我：您是说包装过程吗？
蒂姆·格雷夫（Tim Greve）：生产过程。 电池组装实验室就像报纸上的新闻。 您从这些巨大的纸卷开始。 在我们的例子中，它是铜，然后穿过该涂布机，然后将其压缩。 然后加热并切块。 然后将截止元素放入报纸中，在此过程的某些阶段中，会出现非常复杂且不起眼的事物，它们会以不同的方式影响细胞元素，甚至在很长一段时间后其性能都会下降。
我：您对此过程进行了任何更改吗？
蒂姆·格雷夫（Tim Greve）：100％。 我们不仅解决了问题，而且还进行了额外的监视，以确保不再发生此问题。 在每种情况下，我们都直接与我们的供应链合作。 我们在那里进行修复，并在修复之后在其中添加监视功能。
我：上面提到的其他数百种操作之一中的其他地方也可能发生类似的问题吗？
以及您如何进行此附加监视并改善这些操作？蒂姆·格雷夫（Tim Greve）：这是由于维护和监控计划。我们不仅研究了一项手术，这是导致您的细胞出现问题的主要原因。我们研究了此问题对所有其他类似操作的影响，我们对其进行了改进，并增加了对这些操作的监视。我：这些更正仅在2017年出现问题或以后发生之后才发生？蒂姆·格雷夫（Tim Greve）：我们在2017年和2018年做了一些改进。但这还不够。例如，现在根据我们的数据，与2017年版本相比，您2019年新款电池中的电池简直是超致密的。这将证明我们终于钉牢了这东西。但是我们将继续使用OnStar系统进行监视，以确保这是真的。我：2017年，大约有100人遇到了这个问题。这100个人中的一个或多个可以第二次出现类似的故障吗？蒂姆·格雷夫：我们只找到一个。你很特别来自翻译者：
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Chevrolet Bolt. , , — , .
Chevrolet Malibu.
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