一家小型研究和咨询公司称为质量控制系统（Quality Control Systems）发布的
毁灭性报告之后，国家公路交通安全管理局（NHTSA）的声誉受到威胁。 本报告分析了2017年NHTSA的报告，结果官员发现特斯拉自动驾驶仪将事故风险降低了40％（上图）。
该报告仅在两年后才发布。 质量控制系统必须起诉NHTSA，以便根据《信息自由法》获得该机构调查结果所依据的数据。
QCS在其报告中谈到了NHTSA方法的缺陷，该缺陷严重到足以完全抹杀特斯拉在过去两年中多次引用的40％的数字，突出了自动驾驶仪的安全性。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）
在2016年与特斯拉所有者约书亚·布朗（Joshua Brown）发生致命事故后检查了自动驾驶仪的安全
性 。 在事故期间，自动驾驶仪（或更确切地说是自动驾驶车道保持功能）处于活动状态，而布朗忽略了一些警告，将双手放回方向盘。 批评人士想知道自动驾驶仪是否可以通过鼓励驾驶员减少对道路的关注来降低安全性。
但是，NHTSA发现，Autosteer实际上将事故率降低了40％，因此一切正常。 特斯拉在她的博客中
引用了这个数字，该博客主张技术。 几周后，埃隆·马斯克（Elon Musk）甚至
责骂了对“特斯拉（Tesla）”车祸“痴迷”的
记者 ，没有谈论自动驾驶客观上使驾驶更安全的事实。
事实证明，Ilon Mask的论点可能是特斯拉专家在计算统计数据时犯下的致命错误而引起的。
简而言之，有什么意义。 NHTSA如何评估运输安全？ 以最容易理解和合乎逻辑的方式。 他们要求特斯拉提供2014年至2016年之间售出的所有汽车的完整统计数据，并计算出安装Autosteer前后的事故发生率。
选择的方法是这样的：他们在设置自动驾驶仪之前先记录了事故次数，然后除以激活自动转向前行进的里程数。 同样，在安装自动驾驶仪后，我们将事故发生的次数除以激活自动转向后的行驶里程数。
特斯拉总共提供了43,781辆车的数据。
唯一的问题是，在特斯拉的表格中，大多数汽车的数据都不完整。 例如，未指示在车辆上何时激活了自动转向。 事实证明，对于数据库中的29 051辆汽车，没有必要的字段用于此类计算。
在计算时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）认为所有这些汽车都100％装有Autosteer，就好像它们在启用此功能之前没有行驶过一英里。 但是，
在Autosteer之前的统计数据中记录了这些汽车参与的18起事故，占特斯拉没有Autosteer功能的汽车发生的86起事故的20％以上！
显然，在计算最终统计数据时存在如此严重的偏见，极大地改变了结果，转而支持自动转向安全。 未知的强度。 我们无法为整个样本计算真实数据，因为大多数数据已损坏。 但是，QCS对5714辆汽车进行了类似的计算，在“自动转向之前”和“自动转向之后”这两个点之间没有间隙，因此里程表信息完整（这是特斯拉基础的另一个缺点：在许多汽车中，这两个数字不匹配）。 因此，对于正常样本，计算表明安装Autosteer后的事故率增加了59％。 尽管这不能算是一个客观数字，但是由于5714辆汽车在特斯拉车队中所占的比例太小，因此无法了解它们是否是代表性的样本。
显然，NHTSA很早就注意到了它的错误，只是羞于承认它。 早在去年5月，该部门便与自己的报告保持距离，
称其为“课程比较”，“未评估Autosteer技术的有效性。”
他们为什么这么长时间拒绝将源数据提交给QCS进行重新审查？ 毕竟，在原始报告发布大约一个月后的2017年2月，就发出了信息请求。 该机构无法立即发布信息，因为特斯拉宣布了数据隐私。
仅在
审判期间，法院才拒绝NHTSA关于统计信息机密性的论点，并下令对信息进行解密。