这是蒸汽机车“ Sergo Ordzhonikidze”（这是17-1137）的机舱。 顶部有很多管子是蒸汽柱，每条管子都有自己的管子。 在技术上已经足够成熟的蒸汽机车中有许多消费者：左右两侧有两个蒸汽机用于车轮运动，哨子，机械给煤机，用于注入水的喷射器，用于照明的发电机，用于空气管路的泵等。
在使用电灯之前，在发动机前使用煤油灯和乙炔化学聚光灯。 然后，在20世纪初，豪华汽车获得了电灯，然后引擎开始用明亮的灯点亮，尤其是观察车轮和车轴的情况。 因为驾驶员的助手有时需要继续前进，并敲打机翼上的大锤，因为雪开始阻塞并且冻结在冰中。
家用旅客机车在视觉上很容易不同于货运机车。 它看上去很优雅，有色（大多数情况下是绿色或蓝色），带有大的耦合轮。 速度对乘客很重要，牵引力对货物很重要，因此，货物车轮的联轴器少。 货运机车通常是黑色的。
发动机前面有一个小型转轮车，可以相对于主机架旋转。 这里就在绿色蒸汽引擎的前面：
需要使引擎适合曲线（转弯更容易）。
这是一台蒸汽机，它将蒸汽的能量转换成机械能，从而驱动车轮：
一辆蒸汽火车头跟随一辆招标车，在那里装满了煤和水。 请注意具有特色的俄罗斯柜台：它与蒸汽机车的工作间相连，专门为冬季的蒸汽机车组提供更舒适的工作条件。
这是蒸汽机车的基本结构（以下我们将参观圣彼得堡的俄罗斯铁路博物馆）。 他们通过蒸汽机车的解剖结构做出了出色的展示：
为了使蒸汽机车行驶，有必要将煤（燃料），水（工作流体）和一个旅团从驾驶员，副驾驶员和载煤器装载到其中。 因此，借助水柱，通过招标中的特殊舱口装载了水：
此外，团队淹没了锅炉并控制了火车。 因此，熔炉，锅炉，机罩和管道脱颖而出。 蒸汽轮周围是蒸汽机，利用蒸汽能量进行运动。 蒸汽机车内部发生蒸汽形成，然后几次沿着设备内部管道的轮廓驱动蒸汽。
几乎到现在为止的蒸汽机车都必须非常轻柔和精确地控制，为此，需要高度专业化。 事实是，这条路径的任何部分都具有倾斜度：下降和上升。 马车相互作用不均匀，它们之间的耦合断开。 火车可能会崩溃，并且结局会很糟糕。 另外，您只需要考虑巨大的惯性并能够处理所有这些巨大问题。 因此，展位中有两名合格人员：知道如何加热锅炉的助手和知道如何控制火车以及其他所有东西的驾驶员。
这是驾驶员的工作场所及其概述：
这是门外的助手：
与通常的看法相反，该炉ker并没有淹死，而只是从煤tender子中用蒸汽机车将煤送入仓中。 通常是一个健康的人，他知道如何用铁锹做很多工作。
顺便说一下，在这把铁锹上，当他们被准许进入大队时，助手们通过了一次秘密考试。 有必要炒煎鸡蛋。 为此，必须均匀地熔化炉子，向舱室的各个角落扔煤，正确握住铲子，通过零件和煤的颜色估算舱室中的温度，并控制铲子的温度。 如果发现炒鸡蛋被烧尽或“鼻涕”，那是不合适的帮手。 如果出色，则可以与水箱中的水一起食用。 从这句话说：“水是有毒的，你不能喝”：
尽管有铭文，几乎每个工程师都将水从水箱中煮沸并饮用。 但这是被禁止的，因为将水倒入水中后，有必要扔掉几粒除垢剂，这不是很健康。 这样一来，蒸汽和水系统内的管道就不会太快堵塞。 人们对软水非常感激，以至于如果铁路附近有水源，即使沿路没有定居点，也会立即在那儿建立一个站。 英国站之间的平均距离是20公里，我们站之间的平均距离是80公里。这是因为这几乎是不加油的蒸汽机车的极限。
这是一个问题，至少需要一些解决方案。 我们发明并组装了第一台柴油机车，以解决机车系统的某些缺点。 具体来说，我真的想摆脱对水的依赖，简化车站的机动。 调速柴油机车是好的，因为它不需要一直加热：有工作-打开发动机，没有工作-关闭。 结果，他们试图组装原型并创造出一个阴郁的俄罗斯天才-1924年--1：
las，他没有工作很长时间，也没有广泛传播。 该原型存在太多问题，这些问题与蒸汽提供即时反馈有关，而内燃机需要在发动机和车轮之间安装一个变速箱。 换档会产生剧烈震动，并可能导致离合器断裂。 它采用了电传动系统，从而产生了以下设计：
结果，机车被废弃了一段时间，并立即开始用电动机进行实验。 您可能会猜到，当时的电池不是很好，因此只能分配在电车可以行驶的地方。 也就是说，莫斯科企业的货运列车在夜间爬在电车轨道上。
但是，当然，蒸汽机车变得越来越陈旧。 在某个时候，苏联制造了一种令人难以置信的美丽高效的蒸汽机。 在这里，他在博物馆里是P36系列的最后一部蒸汽机。 他有一个四位数的数字0251，但是他们恰好产生了这个数字：
由于这种灯，他被昵称为“将军”。
大约在同一时间，美国从生产中删除了蒸汽机车，赫鲁晓夫在我们的第二十次代表大会上也决定将蒸汽机车也投入生产。 因此出现了TEZ-蒸汽机的杀手:：
这些是甲板安装架，用于将柴油机车通过海上运往苏联。 货车（已拆卸）和柴油机车均通过符拉迪沃斯托克（海参div）运输。
苏联的柴油机车历史悠久。 这些有趣的事情是这些展览：
常规柴油客车AB 758-罗马尼亚。 他以每小时110公里的速度行走，这并不比蒸汽机车快得多（蒸汽机车可以达到120 km / h的速度），但他没有停下来加水。
在TE-6769上（T意味着奖杯等于T之后的奖杯，即，尽可能接近E系列），沙盒非常清晰可见：
它的弯曲通向每个车轮，并像这样结束：
因此，沙子在车轮下移动，以增加摩擦。 这对于紧急制动或结冰履带是必要的。
在车轮下，弹簧，公路和制动器仍然清晰可见：
但是借助此设备，可以找出发动机的速度：
旋转速度从前轴上移开，然后在设备上转换为线速度。
还有一类有趣的蒸汽机车，即所谓的蒸汽机车油箱。 它们与普通发动机的不同之处仅在于发动机本身带有煤和水，而招标中没有煤和水：
很明显，那里的储量不是很大，但是有时候确实很容易。
该坦克有出色的硬质合金手电筒。 带有橘黄色边缘的顶部是“美国灯笼”，也是乙炔化学探照灯。 将水滴入硬质合金罐中（手动调节水压），它会反应，释放出可燃气体，然后在燃烧器中燃烧。 结果是明亮的火焰，比下面的“蜡烛头灯”发出的光要多得多。 蜡烛灯是可移动的，因此您可以检查发动机。 后来他们开始进行照明。 这是一个照亮车轮的CO系列灯：
然后，回到附近的CO助理司机的工作地点-他分发的虽然很小，但只用于这种灯：
转盘的装置非常有趣。 仓库则基于转盘架构：
博物馆中的这些蒸汽机车正好排列成一个圆形，位于展览中心（曾经是一个运行中的仓库）：
这种圆形的替代形式是箭头三角形。 但是，正如您所看到的那样，圆圈更方便了，尤其是当它们从手动转向引擎时。
现在让我们从上方看一下机车。 在这里，您可以清楚地看到招标中的煤炭供应螺旋钻：
涡轮发电机：
安全阀（后来在功能更强大的蒸汽机车上，它们开始执行三项操作，如果发生故障，则执行两项操作）：
在柴油机车上，顶部和侧面也是冰箱的特色格栅：由于发动机是由船舶安装的，因此必须以某种方式冷却它们，以便它们不会沸腾。 在水中只是水，在铁路上，多达四分之一的机车被一个制冷单元占据。
这是车站中段的重建工作：
在后面，您可以看到带有机车和团队负责人的桌子。 这些旅可以分配给机车（三个旅，一名高级工程师）或进行更换。 第一种方法为“本机”机车提供了更好的服务，第二种方法-降低了行驶里程，因为车队在一个工作仓库中休息，有时无法立即返回。
还有最后一个。 带有大电池的蒸汽引擎，无燃料。 它用于禁止着火的化工厂：
实际上，前端是一个大的蒸汽罐。 引擎来到锅炉，像这样加油：
然后他去了危险区工作。 这对夫妇持续了大约两个小时。
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