每天飞行后，无人驾驶的乘员龙飞船停靠在国际空间站。 到目前为止，只有Ripley人体模型和180公斤货物已经在船上飞行，但是如果测试成功，第一批宇航员应该在六个月内离开。 今天的成功对美国来说非常重要，但也将对俄罗斯的太空计划产生重大影响。
发射和停靠后，预计飞行的下一个重要阶段-着陆-将在五天内完成。 几周后，一项新的发射在大气层中的火箭飞行阶段测试了紧急着陆系统。 只有这样，航天器才会获得安全证书和第一批机组人员。 当载人龙飞行成为现实时，这意味着美国重新获得了从其领土飞入太空的能力，这是他们自2011年以来从未拥有的能力。 然后，航天飞机计划结束，罗斯科莫斯接管了所有国际机组人员的交付。
从2011年至今，俄罗斯“联盟”不仅在互助互助上飞行，而且得到了美国方面的慷慨资助。 根据国际空间站计划，美国宇航局为美国，加拿大，欧洲和日本的宇航员支付空间。 总体而言，
美国人乘坐俄罗斯联盟号飞机的
航班始于90年代，但后来却是交换航班-相反，俄罗斯宇航员乘坐航天飞机飞行。 自2006年以来，付费探险开始了。 从那以后，有七十二人飞了。
最初，联盟号宇航员的价格开始时是每个座位2500万美元，这比第一个游客的机票稍贵。 但是，宇航员的节目与娱乐节目大不相同：他们需要工作，即 准备工作很复杂，探险的持续时间不是10天，而是6个月。 是的，NASA显然比私人拥有者拥有更多的钱。 在最后一次航天飞机飞行之后，前往俄罗斯飞船的“机票”一直在变得越来越昂贵。 到2018年，一名宇航员的价格达到了8200万美元，例如，联盟号火箭和联盟号-MS三人座舰的成本约为7000万美元，即 一位宇航员为全体机组人员支付的飞行费用不菲。
在2011年之后，Roscosmos平均每年从国际空间站“起飞”赚取300-400百万美元。 考虑到Roscosmos的国家资金总额（联邦太空计划，国防命令，联邦目标计划）每年约为3-4亿美元，事实证明，俄罗斯太空探索的所有资金中约有10％由美国载人航天计划提供。
因此，如果美国的“ Soyuzodollars”流失了，那么Roscosmos将有选择-使以前的载人船产量保持亏损或减少其数量。 在启动MLM Nauka模块之前，没有计划增加俄罗斯船员，如果没有此模块，他们将没有太多实际意义。 有人怀疑它会飞起来而且会定期使用。 因此，罗斯科莫斯（Roscosmos）的决定认为，在短期航班中，每个人都可以为航班付费。
已经找到了第一批客户-阿拉伯联合酋长国的一队宇航员（他们的机票价格尚未披露）。 旅客的第二大来源是旅游业。 最近，他们宣布了“沿着加加林航线”发射载人船的想法，即 不会与国际空间站对接，并且持续数十分钟或几个小时。 从科学的角度来看，这样的飞行实际上是无用的，至多适合某些学生项目和宇航员训练。 从实用的角度来看，这只是RSC Energia和RSC Progress的一项节省工作的计划，该计划生产联盟号舰艇和导弹。
一张旅游票可能比NASA便宜，因为 飞往国际空间站的飞行将持续不超过10天，而无需停靠的飞行则更少。 宇宙飞船的一名飞行员将永远是专业的宇航员，即 在一个回合中，可能会带来不超过两个的“避难者”，这给了较低的价格门槛-至少3500万美元，任何折扣将以俄罗斯纳税人为代价。 2015年，前往国际空间站的10天游客飞行费用估计为5500万美元，也低于美国宇航局的付款。
前往国际空间站的游客还有一个组织上的问题：由于这些船只每4个月飞行一次，因此您只能将一位游客带上一艘船只并由另一艘返回地球，此时，让位的宇航员将留在车站直到下一次飞行。 因此，您每年最多只能接待两名游客。
事实证明，即使Roscosmos为所有未来的工会找到新的乘客，它也将面临5％的资金减少，如果没有，则减少10％。 发起的工会数量的减少将由于间接费用而导致其国家预算的费用增加。
Roscosmos的问题是，埃隆·马斯克（Elon Musk）能够在太空旅游业中竞争，从而将那些希望沿着“约翰·格伦（John Glenn）路线”即 在不与国际空间站对接的情况下进行短途飞行。 现在，对于美国宇航局而言，发射一艘载人四人座的龙
的费用估计为4.05亿美元，与导弹的商业成本之差（6200万美元）和为美国宇航局的利益而发射的费用（8.99亿至9900万美元）相比，发射龙的商业价格约为2.5亿美元。在七人座的版本中，没有专业的“驾驶员”，该航班的价格接近3500万美元。使用可重复使用的Falcon 9踏板和有人居住的Dragon隔间可以保证降价，因此Roscosmos可以向SpaceX屈服。
但是，载人航天探索（除极少数情况外）显然是一项亏损活动，因此，Roscosmos可以通过恢复交换航班的做法来保留其面貌和以前的产量，这对财务造成了损害。 因此，我们的宇航员将获得使用Dragon SpaceX和Starliner Boeing的经验，而根据古老的传统，我们的官员将能够公开强调“美国人没有我们就无法生存”。 的确，当乘坐特斯拉电动汽车的汽车爱好者对驾驶汽油汽车失去兴趣时，就有“特斯拉效应”的危险。
总的来说，人们可以欢迎SpaceX的成功，世界的确进入了载人飞行的新时代，但这并不能保证现任领导人有任何好的收获。