我看了肯塔基州路易斯维尔的踏板车，这是城市数据透明度计划的一部分，可以在线获得。 可以
从链接下载最新数据。 我使用了较旧的数据集，还包括了从8月到12月的每月旅行数据。 我还为集合中的每个踏板车添加了唯一标识符，因为这一细节是我进行分析的关键，并且已从路易斯维尔发布的后续数据集中删除了该标识符。 数据无法区分Bird和Lime共享公司，但是自Bird于2018年8月开始运营，Lime于11月开始运营以来，人们对Bird的偏见是可以理解的。
考虑到所有这些，这就是我发现的内容：
- 路易斯维尔的踏板车从8月到12月的平均寿命为28天。
- 中位数-23天。
- 如果删除了12月首次出现的踏板车ID，以便统计数据集中在较早的踏板车上，则平均寿命将增加到32天，中位数将增加到28天。
- 同样在这种情况下，中位踏板车进行了70次行程，总长度超过136公里。
踏板车的使用寿命是租赁经济中的关键因素。 普通踏板车可以行驶的行程和公里数越多，分担费用的公司就需要更好地共享每个踏板车的成本，然后才能开始赚钱。 十月份，《信息报》
写道 ，伯德在滑板车上花费了551美元，并打算将其价格降低到360美元。 当时，我说过，这意味着伯德需要每个踏板车在5.25个月内每天进行5次旅行，只是为了收回其成本。
路易斯维尔的图片甚至更暗。 交通狂热者内森·史蒂文斯（Nathan Stevens）
还分析了8月9日至11月30日的路易斯维尔数据，我将提供他有关踏板车经济的一些数据：
使用方法
- 663在城市中的滑板车。
- 平均行程为2.6公里。
- 平均持续时间为18分钟。
- 普通摩托车每天可骑3.49次。
入息
- Bird and Lime收取1美元的开放城堡费用和0.15美元/分钟的费用。
- 在18分钟内，平均旅行赚取3.7美元（有趣的是，这个数字来自路易斯维尔三个月的工作，几乎与6月的平均价格3.65美元重合，Bird 告诉投资者 ）。
- 每天进行3.49次骑行，普通摩托车每天的利润为$ 12.91。
根据“
信息”中的信息得出的一般费用
- 伯德每次旅行花费1.72美元。
- 每次旅行的维修费用为$ 0.51。
- 通过信用卡付款的费用-每趟$ 0.41。
- 用户支持-每次行程$ 0.06。
- 保险-每趟$ 0.05。
没有停靠站的路易斯维尔相关支出。
- 试用许可证的费用为2,000美元（在运营的头六个月内）。
- 完整许可证$ 1000。
- 每辆踏板车每年$ 50。
- 每辆滑板车每天1美元。
- 每个团体停车位100美元。
路易斯维尔每日摩托车经济
- 滑板车每次带来$ 3.7。
- 我们扣除付款，维修，信用卡，支持和保险的费用，每次旅行可获得0.95美元。
- 每天乘以3.49次旅行，我们每个踏板车每天可获得3.32美元的净利润。
- 我们拿走了每天1美元的捐款，我们得到了2.32美元。
你在追踪吗？ 好啊 因此，我们公司最终从路易斯维尔的普通摩托车上获得了每天2.32美元的利润。 正如我们提到的，城市数据表明，普通踏板车的行驶时间为28-32天。 这意味着，一辆普通的踏板车在其使用期内可获利$ 65至$ 75。
赶上吗 我们做出了一个慷慨的假设，即该公司按照Bird的要求为每辆踏板车支付了360美元。 根据以上计算，事实证明该公司从每辆踏板车的成本中仅获得65-75美元的回报-也就是说，每辆踏板车的损失为295-285美元。 而且这甚至不包括不带扩展坞的设备的年费50美元，许可证的3000美元和每个团体停车的100美元的年费。 如果您以551美元的价格标价，那么损失会更加严重。
数字并不令人鼓舞，但这并不会让您感到惊讶。 伯德（Bird）拿来进行商业共享的电动踏板车最初是
小米设备，旨在供一个人使用，重量限制为91公斤。 美国人的平均
体重为89.7公斤 ，美国人的
体重为 77.4公斤。 这些踏板车还设计用于在晴朗的天气下在平坦的表面上使用。 他们根本不打算在任何天气和道路上每天旅行几次，对于美国骑手来说，即使不考虑衣服和各种物品的携带，他们平均几乎达到最大体重限制和你在一起。 毫无疑问，面对如此令人不安的情况，伯德（Bird）在10月份透露了
与Okai联合开发，专门用于共享的新型电动踏板车的细节。 为了让踏板车获得回报，他们将不得不在可靠性上实现巨大飞跃，并且变得更加便宜。
伯德发言人质疑路易斯维尔的数据得出的结论：踏板车的平均寿命为28天。 “我们的公园充满活力，设备在四处移动。 仅仅因为看起来他在路易斯维尔工作了28天，根本就不能说他一生都在那里。” 该代表没有回答踏板车从路易斯维尔的流通中撤出的问题，或者在伯德附近的其他城市迁往何处。 仍然可以假设它们只是飞走了。
更多踏板车！
您如何看待
此声明：
领先的电动踏板车公司之一Lime敦促骑车者在使用其设备时要小心，因为技术上的“错误”可能会导致骑行过程中“突然的过度突然刹车”-该声明是该公司在周末宣布的。
该公司表示，在测试中发现，踏板车快速下坡时通常会突然刹车。 这种危险迫使Lime组织了旨在解决故障的远程固件更新，从而减少了突然制动的情况。
当然，在像
旧金山这样的绝对，完全和完全平坦的城市中绝对不会遇到这样的问题（
是讽刺的，是的 ）。 在瑞士和新西兰也发生了制动问题。 Lime声称该问题只影响了不到0.0045％的旅行，并说“可以减少但不能完全消除”此类风险。 确实，无法完全消除风险，但可以想象如果在汽车中发现类似的缺陷会发生什么。 该汽车制造商会召回这些汽车，鼓励人们将它们送去修理！ 从理论上讲，Lime负有更多责任，因为踏板车属于她，而不属于用户。 要找出电动踏板车突然卡住并复位的可能性为0.0045％，就等于发现智能手机的自燃机会很小。 风险很小，但无论如何它也许并不适合您。
莫斯科电动踏板车租赁的详细信息交易所上市
虽然Lyft和Uber即将公开发行，而Lyft将于本周发布其
S-1表格 ，但折扣再次变得很受欢迎。 两家运营商都点击广告，在IPO之前在终点线争夺市场份额。 根据信息，Lyft迈出了第一步，将其在美国的市场份额提高了4％。
看着这个故事重复很有趣。 当Uber和Lyft首次争夺美国市场的控制权时，就发现了很大的折扣，因为乘客人数的增加导致了更美好的增长情况和更大的投资。 他们实际上是在烧钱，这没关系，但是他们的增长图看起来像个俱乐部！ 投资者向他们承诺要钱！
目前，IPO有点复杂。 Lyft发行股票后，她将无法控制外发信息，并且必须发布详细的季度和年度报告。
顺便说一句，Lyft似乎受益于“被损坏的电话”，这是路透社在几周前表达的一个模糊的事实，即“ Lyft计划告知投资者其美国市场份额已接近40％”-反复，补充和重复。因此，它成为无条件的真理，今天PitchBook在分析报告中写道，Lyft的增长“稳定”，该公司“最近在美国已获得40％的市场份额”。
在讨论市场份额的过程中向乘客提供食物可能看起来很有吸引力，但是免费赠品对公司而言并不便宜，所有这些费用肯定会影响Lyft的最终数据。 正如《华尔街日报》报道的那样，很显然，该公司将设法在这一刻抢先一步，于三月下旬在纳斯达克上市，比第一季度的结果要早。
同时，在一月份，对匿名收购进行研究的Second Measure分析师更加保守地接近了Lyft在需求运输市场的份额，并认为其相当于销售额的29％，而来自Uber的份额为69％。 在过去的几年中，Lyft的趋势已经发展起来，Lyft的市场份额正在增长，而Uber的份额正在下降。
如果我的来信可以被视为一个指标，那么Uber不会袖手旁观，看着Lyft的散布讲义。 在过去一周内，Uber给我寄了两封信，在接下来的10次旅行中有50％的折扣，在UberX的10次旅行中有30％的折扣。 Lyft在这个月为我提供10天平日旅行的10％折扣； 在我住在旧金山的编辑看来，该公司“过于激进”，并在工作日提供10次旅行的25％折扣。
不要切换，等待Lyft发布S-1表格，该表格将在2019年开始放养派对，那里已经有很多参与者聚集在这里。