“简单是世界上最困难的事情； 这是经验的极限，也是天才的最后努力。” 达芬奇（Leonardo da Vinci）
现在经常查看澳大利亚太阳能汽车的竞争情况，您会看到一些汽车的形状，其形状类似于双体船。 这是什么原因呢？ 这种形式不仅对太阳能机械具有什么优势？
关于这一点，本文将做更多。
首先，一点理论。
汽车的空气动力学阻力可以减少到三个参数。
- 汽车正面区域的阻力。
- 形状阻力（汽车侧面的空气摩擦）。
- 车轮附近和车身下方的空气湍流。
在这种情况下，将仅考虑第一个参数。 由于第二个轮胎的极限是下降的，因此先前的
“汽车尾巴”和
电动汽车的
未来两栖性文章已经对此进行了部分考虑，第三个轮胎主要取决于轮胎的宽度和圆盘的形状，并且对最终结果没有明显的影响（与第一个轮胎相比）两个）。
正面是指ATS最大垂直横截面的面积F，即 其正面投影的轮廓。 在近似计算中，实际轮廓由直线段简化，使您可以将区域表示为一组不需要复杂计算的简单几何形状。
对于具有相关悬架的汽车，其正面面积大约等于3个基本面积的总和，m2：
哪里
-机翼的机舱面积，m2；
-前轴的光束面积，m2；
-前轮的开口面积m2。
独立的悬架车辆在其下方没有突出的梁，因此计算变得更加容易。 身体的形状取决于额叶区域的大小，并且该区域越小，越能“带来”正确的身体形状以减少Cx（形状阻力），越好。
由于空间为“ C”，具有双体船布局的车辆可以减少车辆的总正面面积。
追逐阳光和空气动力学。
近年来，由于采用双体船设计，节省了正面区域的原则在单座
WSC的示例中清晰可见
。
这些太阳能汽车与图片中未显示的许多其他汽车一样，使用相同的组织形式原理，类似于双体船。 对于这种形式的需求是希望高速节能。
然而，由于精简而产生的速度记录是这种体形的特征。
因此，在1949年，赛车手皮耶罗·塔鲁菲（Piero Taruffy）立刻制造了两辆双体船，分别是Tarf I，Talf II。 从表面上看，它们几乎没有什么不同。
1949年，塔鲁菲（Taruffy）在美国获得了他的两壳唱片汽车专利。 1951-1952年间，该车是由Gilera使用其最强劲的摩托车发动机制造的。 他发出了65马力 在10400 rpm下
发动机位于右侧机舱，飞行员和控制系统位于左侧。 1954年10月14日，塔鲁菲（Taruffy）创造了世界一流的汽车纪录，最高时速达500 cm3-201 km / h。
但这只是TarfI。与此同时，只有一点点滞后，Taruffy正在制造第二辆类似设计的车-Tarf II。 它上面装有强劲的1720 cc 290马力玛莎拉蒂发动机。 由于座舱很小，汽车上没有方向盘的空间，控制通过左右两侧的两个操纵杆进行，操纵杆位于飞行员手上。 该车的布局与第一代车相反-驾驶员坐在右边，电动机在左边。
令人惊讶的是，开始建造的Tarf II比建造的Tarf I晚。 第一记录-平均时速231.744公里/小时（50英里）-塔鲁菲于1952年1月15日创下纪录。
从单人到2-4个本地双体船。
1967年的汽车经销店充满了惊喜，其中之一就是奇怪的OSI Silver Fox概念。
乍一看，它的设计是不合理的-因为车身明显需要在中央部位具有刚性，因此它不会在外力的作用下下垂。 而且，乘客和驾驶员彼此之间的距离很远。
但是，Silver Fox两点式电路有一个很大的优势-它可以让机器平稳地通过特定轨道所需的空气量，使其完全通过机器下方。 简而言之，您可以通过身体来调节下压力水平。 为了调节可通过的空气量，银狐有三个跳线翼：后部“扰流板”是固定的，中央的是“扰流板”，根据惯性矩来改变迎角，而前部的则可以机械调节，就像大多数现代固定翼一样。
结果，配备1升4缸Alpine发动机，遏制重量为500千克的概念车可以每小时加速250公里！ 同时，油耗也不过分，这对于参加正在准备汽车的日常马拉松比赛也很重要。
OSI Silver Fox的其他有趣特性包括最初的“雷曼”方向盘布置（在右侧）和两侧之间的一种平衡-左侧浮桥上的发动机由驾驶员和右侧的备用轮胎平衡。
汽车的形状让人回想起轮廓中的字母“ P”，在我们这个时代没有被忘记。 由爱荷华州立大学学生组成的PrISUm研究实验室已经制造出原型Penumbra P14太阳能电动汽车，可以在常规道路上使用。
如果开发人员将道奇apply蛇车顶上的“驼峰”概念应用到车顶上，那么这款车仍然具有减少阻力的潜力。
从结构上讲，车身非常简单，玻璃和车轮是最常见的，即使有像普通汽车一样的收录机。 唯一明显的区别是屋顶和引擎盖上的太阳能电池板。 正如该项目的作者所设想的那样，这种汽车应该是在家用专用太阳能汽车和普通电动汽车之间的某个过渡阶段。 在该项目的赞助商中，西门子和波音公司根本算不上多余的，因为开发和建设的成本估计不少于750,000美元，而Penumbra的航程为322公里。 像大多数太阳能电动汽车一样，这辆汽车的车身由碳纤维制成的复合材料制成，这使我们可以依靠良好的强度与重量比。
除了Penumbra之外，还有2个具有相似形状的solntsekars模型。
斯特拉·勒克斯（Stella lux）
热烈的太阳能车
这些电动汽车不太适合普通用户使用，但具有更好的功能。
有时减到减会给加分...
丹麦的RUF International公司正在积极开发结合私人和公共交通的项目。 该
项目的网站提供了有关新单轨概念的各种选择。
根据该项目，可以在普通道路上克服轨道的一小部分，但基本上计划在原始设计的轨道上进行更经济的运动。
计划将这种混合动力汽车设为全自动，但如有必要，驾驶员仍然可以独立控制机器。 没错，在铁轨上的移动速度将不会超过120 km / h，这是不能禁用的。
根据联阵国际项目，此类汽车的道路网络将由25公里的铁路路段组成，每五公里有一个特殊的“十字路口”，以便一些驾驶员可以加入机芯，而其他一些驾驶员则可以关闭或离开轨道。 接近交叉路口时，“交叉路口”之间的最大速度（150 km / h）将自动降低为30 km / h。
按计划，U型电动汽车在以单轨方式通过无线方式行驶时将获得能量，这对于在普通道路上短暂行驶就足够了。 由于这种杂交，将有可能减少电动汽车电池的重量和尺寸，这将积极影响这种自动个人运输工具的其他特性。
考虑了使用这种电动车辆的两种选择。
- 具有自动驾驶仪5级的个人电动汽车。
- 基于用户的个人卡的“汽车共享”。
RAF系统的设计具有很高的通用性，因此计划将能够使用不同类别的机器。 在这种情况下，卡车，公共汽车和小汽车只需要适应在轨道上运动，这是因为V形通道沿着汽车的底部穿过。
“插槽”在中间延伸，内部将内部分为两部分。 开发人员建议使用“山坡”作为扶手或“儿童放置处”。
单轨铁路系统是为大城市设计的，但该项目的作者并没有忘记郊区居民：提供了混合动力运输，包括电动和燃油发动机。
引入联阵混合运输系统的主要优势将是其环境组成部分，这将体现为减少运输和养护道路的能源成本。
例如，称为Maxi-RUF的公共通勤交通工具是一辆可载10名乘客的公共汽车，不算驾驶员。
自1988年以来，该公司一直在致力于其概念。 联阵国际有16个赞助商，包括西门子在丹麦的子公司以及丹麦能源与环境部。
乍看之下，丹麦人的概念尚存疑问，尽管该项目实际上具有非常古老的根源。 因此，回到19世纪，法国工程师Charles Larting开发了外观与机车运动类似的导轨。
该铁路运输的名称为Lartig系统的单轨铁路。
这是一般的第一批单轨铁路，同时也是实际应用的第一批单轨铁路。 使用它的最著名的道路之一是利斯托尔和巴利邦尼翁铁路。
在横截面上，路径类似于大约一米高的字母“ A”。 上方是主（轴承）导轨，从侧面的底部开始有两个导轨。 这条路是在地面上的轨枕上建立的。 字母“ A”形的部分之间的安装距离约为一米。 由于这些部分的“腿”的长度可以是任意的，因此在施工过程中，无需在轨道下方平整地面！
机车和货车除了搁置在上轨上的主轮外，还具有支撑轮，这些支撑轮搁置在导轨上，并保护火车免于翻倒。 Laring系统适应性强，易于拆卸和随处携带。
在这样的道路上运行最重要的因素是确保火车的平衡。 出发前，售票员确保在铁路一侧的轿厢一半的乘客人数与在铁路另一侧的轿厢一半的乘客人数相对应。 在这种情况下，联阵项目不会在实施过程中绕过这一“障碍”，但按重量计算的汽车和公共汽车肯定不能与火车相提并论。
两栖的“双体船”
双体船本来是水上交通工具吗？ 真的没有这种设计的两栖混合动力车吗？
被！ 特别是原始的自制产品可以在苏联时期找到。
苏联的普遍筏在水的冰地球上。 1962年Tech-Youth杂志第4期上有关于他的说明，整个内容看起来像这样。
“对于远离河流和池塘生活的水上运动和长途旅游爱好者该怎么办？ 在哪里存放摩托艇和小船，如何将它们运送到水中，将轮对和其他运输所必需的和轮船和其他车辆放置在何处？
考虑到这些问题，我坚信最好的解决方案是两栖全地形车，它可以在地上带轮行驶，在水上游泳，并在冬天在雪地上滑行。 在这种全地形车上，沿着道路行驶数十公里无需花费任何费用。 到达水库后，就足以卸下轮子并继续在水中航行。
为了给两栖动物尽可能的稳定性，我决定以双体船的形式制造。 为此，必须制作两个相同的流线型外壳。 我在滑道上安装了12个10毫米胶合板框架，并从一个8x18毫米的松木板上嵌入了12个外部纵梁和6个内部纵梁。 之后，将每个壳的框架粘贴一层桦木贴面。
然后，用环氧树脂制备用于将框架与粗印花布和玻璃纤维粘合的组合物：（EDF-1-60份，EDF-3-40份；邻苯二甲酸二丁酯-13-15份，聚乙烯多元醇-16-18份）。 为避免将这种化合物沾到手上，必须戴上面部，橡胶手套，并在袖口上戴上带绳的笨拙工作服，然后将环氧树脂倒入马口铁浴中并加热至80-90°C。
之后，将浴安装在秤上，并向其中添加增塑剂（邻苯二甲酸二丁酯）。 将混合物充分混合，同时冷却至24°C。 现在，您需要在冷却的混合物中添加一种硬化剂（聚乙烯醇），将其强烈混合以避免结块。 所有这些均均匀地施加在壳体的表面上，温度应约为24-30°C，因为否则混合物会迅速变稠，并且渗透性极差。 将粗印花布或玻璃纤维拉伸到涂层上，并用刮刀小心地卷起。 在桦木贴面上，贴纸由一层玻璃纤维和一层印花布制成。 仅在将来用于连接框架的开口的地方，才需要附加的横向皮带，这些横向皮带由4层玻璃纤维胶粘而成，每层20厘米宽。
在对不规则处进行平滑和平滑处理之后，每个外壳都用一层玻璃纤维完全粘上，并在底部粘上一条附加的胶条。
然后，两个流线型壳通过薄壁镀铬电力管的四个焊接可拆卸框架相互连接。 可移动的叉子挂在两个前框架的突出端，Tula-200踏板车的车轮或水翼或滑雪板都固定在前叉上。
两个前轮连接到球形nirno并旋转。 驱动轮是安装在梯形桁架上的两个后框架之间的第三个轮。 计划安装带有螺旋桨的电动机，以在水或雪上运动。
目前，为了进行水运动，前轮和后轮桁架的支架已被拆除。 代替农场安装了带有可移动支架的支架，用于安装莫斯科转向马达。
1961年夏天，开始在水上进行双体船的试验。 配备10升发动机“莫斯科”。 s 双体船在载有4名乘客的情况下，在具有相同发动机和2-3名乘客的Mir型硬脑膜船上自由行走。 在全速航行时，双体船进入滑行模式，前面出现了两根细流的胡须，在壳体的“尾巴”之间，有两个小的扇形，分散的水流。 没有观察到平坦的船尾摩托艇的漩涡特征。
双体船由于一种“自我调节”而被证明是非常稳定的，这是由于壳尾部的水流分散而产生的压力。 负载为800公斤的吃水深度仅为120毫米。 装有莫斯科发动机的双体船的重量约为120公斤。 在左后座舱中控制“莫斯科”电动机的旋转。 通过转动软管来调节气体。
在测试过程中，发现了壳体的刚性和足够的机械强度。 可以假设，就稳定性和速度而言，双体船不会屈服于现有类型的摩托艇。 如果需要，可以断开双体船壳，以通过公路或铁路运输。
将来，将对水翼，滑水板，30马力的M-61发动机和液压后轮驱动装置进行测试。
在建造双体船时，我使用了Nizhne-Tagilsky塑料工厂经验丰富的环氧树脂。 尽管手工制造贝壳不完善，但在机械强度和耐水性方面还是很合理的。 尽管这些树脂颜色较深，但可以根据需要进行喷涂。 在建造双体船期间，乌拉尔林业研究所向我提供了一些帮助，斯维尔德洛夫斯克海洋俱乐部DOSAAF的成员也为测试提供了帮助。
B.亲爱的，工程师。遗憾的是，作者没有考虑过使用“全地形车双体船”的空中版本，但是我们已经考虑了现代双体船。
飞翔的双体船
Carplane GmbH制造了一种特殊的飞行汽车。
这种飞行汽车没有一个，而是两个完整的机身，并且具有从汽车到飞机的转换能力。 怎么样了 当飞机在地面上移动时，机翼和螺旋桨在汽车中间折叠，就在两个单座机身之间。 如果需要起飞的飞机，则可以使用电驱动器将这些机翼迅速展开，并且带有两个龙骨的飞行器的后部也可以延伸超过两米。
飞机的发动机功率为150马力，在道路上最高可加速到每小时176公里，在空中最高速度为每小时222公里。飞机飞行汽车的巡航速度为每小时200公里，如果以这种速度飞行，那么每100升汽油箱就足以行驶830公里。飞机并不是唯一的双体飞机，而且在空气动力学方面还有更先进的设备。
BiPod是可以在常规道路上行驶的飞机汽车。机身分为两册。在每个“浮标”中都有一个供驾驶员和混合动力使用的地方，机翼可以折叠到建筑物之间的开口中。该设备具有串行混合驱动电路。因此，在每个机身中都放置了450 cc ICE旋转发电机。锂电池位于机鼻，后部装有15千瓦的后轮驱动电动机。转向轮在前。PS: , , , , . , , RUF — .