[免责声明]在开始有关卡丁车历史的故事之前，我们先简单地解释一下她为什么对alinatestova感兴趣。 我们为公司（主要是IT）提供内容，并热衷于处理复杂的主题：从IaaS托管到节省生物病的技术。
碰巧的是，今年夏天，我们决定参加几个kartodromes-我们与教练和飞行员进行了交谈，询问了有关社交网络中的博客和个人资料的信息。 网络。 而且，事实证明，从俄语内容的角度来看-在业余爱好者和教授领域。 入门级赛车运动-与英语¯\ _（ツ）_ /¯相比，该领域不耕low。
我们决定纠正这种情况，并在星期五格式的框架内，在哈布雷（Habré）上写有关媒体管理和内容营销如何使赛车运动更易理解和有趣的内容。但是对于初学者来说，我们会告诉您我们在说什么。 因此，介绍了卡丁车。
屏幕截图不是来自苏联时期，而是来自夏季培训课程（ Facebook上的小组 ）从西方开始
人们认为，卡丁车的创立者是美国军事飞行员。 他们在货运飞机场上骑行的实验迅速从呵护变成了DIY爱好。
1950年代初期，曾是赛车制造商Kurtis Kraft的飞行员兼技师的Art Ingels绘制了第一张地图。 他将割草机上的电机连接到钢架上，并安装了半充气轮胎。 英格尔斯（Ingles）于1956年在加利福尼亚州波莫纳（Pomona）进行的热棒赛中演示了该原型机。
在那里，他还找到了第一批志趣相投的人-汽车修理厂Duffy Livingston和Roy Desbrow的修理工和所有者。 在Art的允许下，他们开始制造自己的卡丁车版本并进行第一次业余比赛。 到本世纪末，不断增长的需求使利文斯顿和德斯布鲁实现了生产的商业化。
卡丁车在苏联的出现
卡丁车在50年代末-60年代初来到苏联。 据信，第一张苏联牌是由运动员维塔利·艾宁（Vitaliy Enin）制作的。 宫殿和先驱者的房屋成为了卡丁车爱好者的“基地”-其中之一是在Enin的支持下在哈尔科夫开业的。
卡丁车的先驱列夫·科诺诺夫（Lev Kononov）在库尔斯克建造了苏联第一辆儿童运动微型车“卡丁车”，并成立了一个卡丁车俱乐部。 他与学生一起从事设计工作，地图方案在主题出版物中发表。
这些卡在1960年向公众展示：在莫斯科冰上摩托车比赛的休息期间，汽车驶上了赛道。 同年，苏联赛车运动联合会颁布了“小车”型赛车的“比赛规则，分类和技术要求”，不久后便在第一届比赛中使用。
在短短一年内，卡丁车在苏联获得了广泛的欢迎-您可以与志趣相投的人一起在车库中组装原型。 在1961年的“技术-青年”中，他们已经写了关于莫斯科，列宁格勒，图拉，敖德萨，塔林和里加的卡丁车爱好者。
卡丁车运动
1962年，地图上的赛车开始从业余爱好变成一项运动。 当时，第一届全联盟卡丁车比赛在里加举行。 可以在两类地图上参加比赛：发动机容量分别为125 cm
3和175 cm
3 。 该计划包括在沥青和自行车道上进行的环赛。
来自苏联不同地区的80名运动员参加了比赛：来自莫斯科，列宁格勒，波罗的海国家和乌兹别克斯坦的运动员。 关于这一事件的
电影一直延续到今天-您可以在其中看到第一批微型汽车的外观以及在什么条件下进行比赛。
自1963年以来，苏联开始进行定期比赛。 第一届夏季比赛在莫斯科举行，而冬季则在列宁格勒举行。 锦标赛是在冬季两项系统中举行的，高速公路和自行车道上都有比赛，但是，在苏联的第三次冠军赛上，自行车道比赛被认为是不安全的（由于骑手的前庭装置负担重），因此取消了比赛。 卡丁车级别保持不变-125 cm
3直至175 cm
3 。
1964年，苏联赛车手首次参加社会主义国家之间的国际比赛。 冠军被称为“水晶杯”，分三个阶段在柏林，布达佩斯和华沙举行。 同时，国际比赛开始在西方国家举行-第一届卡丁车世界锦标赛在罗马举行。
两年后，华沙条约组织国家的赛车手之间的竞赛开始定期进行-1966年，建立了和平与友谊杯（或社会主义国家的友谊杯）。 冠军赛一直举行到1989年，苏联卡丁车手经常获得冠军奖杯-亚历山大·萨佛诺夫（Alexander Safonov）在1967年成为第一位冠军。
1978年，苏联的卡丁车运动员开始与西欧的运动员比赛。 在第一个锦标赛上，苏联和欧洲的赛车运动方法之间的差异就显而易见了。 在苏联，卡丁车的最重要特征是大众可及性，而不是专业性。 苏联卡配备了许多驾驶者可以负担得起的发动机。 卡丁车的批量生产在塔林的工厂进行。 它也在KamAZ和DOSAAF工厂建立。
科尔斯| 维基媒体 | CC BY-SA在西方，卡丁车运动到那时已成为一种“独家”运动，为定制卡丁车提供了更多的机会。 主要由于这些差异，苏联飞行员在大型国际比赛中没有表现出令人印象深刻的结果。 因此，在1980年代，苏联的卡丁车运动员主要与社会主义国家的运动员比赛，国际比赛很少见。
其中之一就是1989年在波尔塔瓦举行的欧洲卡丁车CIK-FIA锦标赛的阶段。 后来，在1990年，苏联举行了另一项国际比赛-与芬兰和瑞典运动员参加的冬季卡丁车比赛。 比赛结束后，斯堪的纳维亚人提议创建一个新的冠军-北欧杯，但苏联车手在1991年只参加了一次。
青年比赛
当然，在苏联，卡丁车不仅是成年人做的。 第一届冠军赛于1963年在库尔斯克举行-比赛在火车站广场举行。
与成年运动员不同，年轻的卡丁车手没有参加国际锦标赛-他们的主要比赛是争夺Pionerskaya Pravda报纸奖。 苏联学童在友好比赛中会见了外国赛车手。 例如，1989年在Zelenograd举行了美国和苏联的年轻卡丁车比赛。
到苏联解体之时，总共有13万人从事部分卡丁车活动。 1991年之后，这项运动逐渐衰落，这种运动的流行已严重下降。
现在呢
俄罗斯的卡丁车没有采用苏联，但是西方发展模式-专业比赛成为其主要特征，并且在90年代，俄罗斯卡丁车委员会命令运动员购买符合欧洲要求的设备。
但是苏联卡丁车的遗产并没有消失。 爱国者工厂于1999年恢复生产，该工厂自60年代中期以来一直在发行卡。 除此之外，保留了对卡丁车的巨大兴趣。 直到现在，DIY映射还是很少见的，业余爱好者不使用自己的双手来收集原型，而是主要使用租赁卡丁车服务。
顺便说一下，去年我们只参加了几次锻炼。 这个赛季，我想和那些对一种或另一种业余卡丁车（以及一般赛车运动）感兴趣的人一起更加积极地度过。 本着“精英俱乐部”的精神，没有丝毫伤感和贪心。 我们选择日期，卡丁车赛道，然后租借卡。 对于来自IT和IT媒体领域的每个人 ，我都想加入-一个Facebook上的小组 （或在Habré上写PM-我将告诉您我们将如何进行培训）。
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