根据组织起飞时间表的原则，机场是有插槽的和无插槽的。 谢列梅捷沃（Sheremetyevo）-带插槽，根据第三类，即每次到达和离开都有一个插槽：这是起飞和降落的许可+免费起飞带的可用性，飞机的停车位，飞机的服务能力，拖船，防冰，护航的车辆等。 因此，保证了预定的出发时间。 如果比较一下，我们以摩尔曼斯克机场或阿尔汉格尔斯克机场为例，它们没有那么大，那里的空位将只是一个额外的官僚机构。 因此，它们不在此处使用。 但是日内瓦或伦敦-完全一样的系统，而且您无法飞到那里。 有必要事先达成协议。 在展览，会议和大型体育赛事期间，要求如此频繁，以至于机场拒绝提供免费座位。 在俄罗斯，这通常发生在经济论坛中。
在SVO中，每90秒出现一次高峰，它会起飞或降落 ，因此不会意外发出（仅在紧急情况下，例如，如果乘客中的某人紧急在地面上需要医生，）。 高峰时段的飞行计划最好在半天内完成。 如果您未经调度员的许可而越过插槽，则将在地面上等待运输检查：飞机将被逮捕，飞行员执照将被带走。 如果这仍然造成事故的原因，那将是刑事案件。 SVO以成为欧洲最准时的机场而自豪。
在伏努科沃，开槽按照类别II进行：乘客确认，登机后进入滑行，但可以使他慢一点。 SVO拥有一个机场控制中心（在五楼的F航站楼）-机场的智囊团。 您可以看到机场的任何角落。 有所有生活的计划和管理。 还有一个专门用于公务航空的职位（仅适用于中小型公司）。
对于普通旅客，适用于商务旅客的规则与航空安全要求所确立的规则相同。 与海关程序一样，边境检查和检查。 只有迅速而无知。 他们拿了护照，一分钟后归还了-仅此而已。
提供商务旅行的公司应对服务质量和速度负责。 上次我们告诉商务旅客到达终点站10-15分钟后已经在空中。 为了使其正常工作，您需要执行很多操作：
- 提前计划您的航班。 通常，商务旅客会在出发前2-3小时向公司警告他要去机场（并指定航班的终点）。
- 提供飞机技术培训。 您需要将其从机库中推出（出于紧凑的目的，公务机经常被存储为“圣诞树”，因此您经常需要推出另一架飞机，得到所需的飞机，然后再将另一架飞机放回原来的位置）。 或者，如果不是私人飞机，而是包机，则提供其中之一，最好是刚刚降落的所有飞机。
- 给木板加油并提供其工程服务。 为了最大程度地减少停机时间，A-Group FBO拥有基础设施，例如其自身的防冰车队（12个单位）。 这很多而且很昂贵，因此FBO也为许多线公司提供服务。 莫斯科下雨时，他们帮助了俄罗斯国际航空公司。 该基础结构可确保不会因技术原因而延迟。 许多FBO会建造机库，航站楼和停机坪，而他们则从基地机场购买其他物品。 他们不购买A-Group，因为对于商务旅客来说，情况是：“倒过来！” -“是的，现在我们将用卡车完成，加油20公里，然后立即，迅速，迅速地为您加油”。
- 出于技术原因，没有延迟。 莫斯科航空枢纽占俄罗斯所有公务航空流量的80％。 谢列梅捷沃的FBO有两个竞争对手：伏努科沃3号和多莫杰多沃中央银行。 Moscow节点始终准备就绪，可以准备终端，但是在小型FBO中，每天可能只有一个木板，仍然需要执行许多操作。 终点站的方法也可能不同：有以乘客为导向的FBO，有以利润为导向的FBO。 前者正在击败后者。 想象：有一个延迟的出发，以便“有钱的叔叔”会去购物，坐在一家餐馆，那里的葡萄酒每瓶的价格都不低于4万。 这样的“动力”开始激怒了一些人。 在航站楼A中，“清洁区”非常随意：您实际上在注册后立即登机。 但是，另一方面，在终端中，有机会购买旅行所需的基本东西并坐在餐厅里是可取的。 对于商务代表团来说，送葬者必须保持到最后状态，这一点仍然很重要：通常，这是唯一的时刻，除了主要到访者，您还可以讨论一些事情并签署文件。 许多人在路上工作；在机场进行约会。 在A航站楼，我们走得更远：仍然有一个会议室用于召开会议或新闻发布会。 航站楼还应提供保护高级官员的服务。 航站楼A对此非常严格，因为它经常用于政府成员。
- 您需要装载行李：通常，您需要的所有东西要么是提前几个小时用另一辆车提前寄出，要么只是在飞机上等待（有私人航班）。 顺便说一下，大多数公务机的行李空间都可以让您在飞行中进入它们。 常见的架构是这样的：有一个飞行员舱，一个厨房，一个乘客舱，然后是一个洗手间，在洗手间中，还有第二扇门进入行李箱。
- 浸入食物。 有一些提供餐饮服务的FBO，但是通常商务喷气机都有自己的员工。 通常，一名乘务员从事食品工作，他们肯定知道主要乘客喜欢吃东西，然后她自己做饭。 或者，乘客可以简单地从他们最喜欢的餐厅订购食物，然后他们将在飞行过程中进行准备和加热。 在俄罗斯，有90％的情况是空姐从事食品工作。 在包机中-经纪人或flysapport。 顺便说一下，一个月甚至几次，即使最酷的大老板也从麦当劳或一些沙威玛那里订购食物。
- 与此并行的是，已制定了飞行计划。
顺便说一句，在行李中，区别在于您可以带入任何量的液体（这是航空公司的安全要求），但不能带入违禁物品（这是球体标准的要求）。 如果您和您的家人在飞机上，很少有人会带着枪来占领飞机。 是那个岳母
装载是最常见的标准：如果您将中型飞机驾驶到滑雪胜地，那么八个人和所有必要的设备就足够了。 Flysapport提供加载和居中。 是的，中型飞机上的乘客经常在机舱周围走动，但对中不会有问题，所有设计都考虑到了这一点。
正如他们所说：“如果您想让所有人都知道您有一架私人飞机，请飞往伏努科沃，如果您不希望有人知道，请飞往谢列梅捷沃。” 事实证明，flysapport有一个检查清单，用于检查《福布斯》清单：如果两架载有乘客的喷气式飞机大约同时离开，则不会将它们放置在相邻的插槽中，以使彼此看不见。
在计划飞行时，除了直接计算路线和其他特征（例如，强劲的迎风可能会使飞机的飞行距离缩短500-1,000公里）外，还要完成其他有特色的工作。 例如，您需要为机组人员找到旅馆，安排接送服务。 计算燃油价格非常重要，就像货运航班一样：有时候，当一架飞机需要无人归还时，以小负载起飞，在“途中”在机场加油并继续飞行会更有利可图。 在莫斯科，一吨煤油约需4万卢布，而在萨哈林岛则可达到12万卢布：离开非洲大陆上的岛屿通常很方便。
如您所见，机库中存放着一架用于包机的大型飞机（带有改装的机舱），一架普通喷气机和两架直升机。 与其他公务机不同，波音需要舷梯。两次飞行之间，地面服务周期为25-30分钟：这是检查，加油和准备飞行。 如果回程中已经有燃油，那就更快。 这还取决于您是否需要冲水上厕所，需要多少费用来维护沙龙，船上餐点是否有特殊之处。
在冬季，由于浇注，时间会延长10分钟。
平均而言，除了所有者的航班以外，没有移交给任何人的私人飞机每月要起飞四次。 在平台上或机库中站立的位置有所不同。 奇怪的是，几乎无论在哪里存储它：这些机制都是为比地球表面更严酷的条件设计的。 它可以在平台上使用多年，并且什么也不会发生。 实践证明：在DME中，“ IL-9”已经使用了大约30年。 他被洗，检查，下水。 但这并不适用于所有飞机：配备精密设备的近代人几乎无法忍受长时间的深冷（不加热机舱）。 将其存储在机库中更为方便，因为在飞行前需要对所有物品进行预热，这是一个相当长的过程。
机库中的通常温度约为20度。 但是很明显，当门打开时，它会立即冷却或加热到环境温度。
机库中的鸟有很多困难。 有特殊的驱蚊器可以描绘猛禽的眼睛：
人们相信鸟类会看到它们，知道附近有一个捕食者，并开始慌乱地飞走。 莫斯科的鸽子不注意它们，喜pies将它们视为玩具。 下一级别是一种特殊的凝胶，可将光束涂抹在凝胶上。 他的鸟必须啄，感到缺氧，然后飞出去呼吸。 假定在此之后，他们将对机库产生恐惧。 实际上，正如高级工程师指出的那样，他的鸟儿只是吃东西而感到高兴。 如此之多，以至于它们会拉屎，以致您以后无法清洗。 然后，国家鸟类学部门在驱蚊器上放上不同鸟类惊恐尖叫声的记录。 它有所帮助，但不是很有帮助，并非来自所有品种。 结果，特别是傲慢的鸟类使用了激光排斥器（类似带有绿色激光的迪斯科球）。 最有效的是一个重要代表团的代表，他们带来了两只猫头鹰。 猫头鹰在俄罗斯时，甚至没有一只鸟靠近机库。 鸟类学家使用猎鹰，但他们从跑道而不是从机库吓跑鸟类。 还有一个非常有效的选择-用柴油涂覆横梁。 但这立即意味着火灾危险，因此并非如此。
机库中最坏的东西是火。 木板燃烧约七分钟。 油箱也可以帮助该过程。 因此，有最新的灭火系统，可在14秒内将粉末倒在整个机库中。 在此之前，您需要花点时间用完，因为这是同一个“ POWDER，LEAVE”，不是很健康。 进行此类消防后，需要对电路板进行维修：它将不会飞翔。
机库地板由玻璃橡胶涂层制成。 这是必要的，以便员工不会咬静电。 飞机正在充电，并且大量电荷积聚在飞机上。
机翼上的集电器可以部分解决此问题（它们仍在燃烧，并且已被更换），但也可能击中机库。 地板内部有一个浅接地线（更准确地说，是电位均衡），可以解决此问题。 靠在墙上的轮胎将其全部从地板上移出。
乘务人员因有害而喝牛奶，因为与飞机一起工作被认为是有害的生产。 在可口可乐中有一个雷达装置，根本无法在机库中打开它。 金属和燃料在进入大气屏障（防止宇宙辐射）之后退色差，因此需要在淋浴器中进行处理。 在冬天，冰中的试剂释放出苯酚。 加上废气和痕量的防冰液。 顺便说一下，关于液体：飞机不像许多人想象的那样用酒精处理，而是先用热水（以洗去冰），然后再用基于单乙二醇和去离子水的液体处理。 这是必要的，以便使一切都变得湿滑，并且液体不会停留在飞机上。 最近，这种液体开始在莫斯科附近生产，然后才从德国用坦克运输。
在带钢上也很困难：清洁带钢时，汽车每班行驶200-400公里。
由于引擎的噪音，车队使用了听力保护装置。 在过去，人们非常欣赏用旧灯笼制成的白炽灯泡。 它们的帮助远胜于耳塞，但正如他们所说，最主要的是不要让您的耳朵眨眨眼。 这对于维持IL-62和IL-86至关重要。 现代的耳塞和耳机可以提供更好的保护，而且没有那么多的嘈杂板。
预计第三条跑道SVO将于4月9日开放，机场的所有人都期待着它。
参考文献：