也许没有关于电动汽车及其未来的话题的任何一次讨论都不能不提到电动汽车（或更确切地说是电池），如果它们燃烧，它们就会像蜡烛一样燃烧。
是这样吗，电动汽车有多安全，让我们试一试。
对于初学者来说，有两个带有标题和解释说明的故事：
抒情离题：本文的灵感来自
现代汽车的主题
。 电动汽车-受到尊敬的
kababok外壳的破坏 ，是它的补充/扩展。
也可以视为对
Igor_O对另
一篇文章的
评论的详细回复
目录“壮观的起火”，“装有电动汽车的载具完全烧毁”壮观的大火“一辆15米高的火焰，爆炸和浓烟是一辆载有7辆车的卡车，其中包括两辆电动车……”，“由于不可能迅速将电动车的电池取出，因此救援行动非常困难……”，“ 70名工作人员扑灭大火”，“电动汽车被扑灭后爆炸了好几次。”
发生了什么：汽车运输车因轮胎损坏而着火。 驾驶员看到了后面的烟雾，并设法将其拉到路边。 它已经如此炽烈，以至于他无法扑灭大火。 运输车上有7辆车，其中包括2辆混合动力车。 将它们淘汰是最困难的部分。 我不得不开几次消防车来取水，只有两个小时后，他们才扑灭了大火。 该视频显示了大火被扑灭后如何扑灭。
德国人在特斯拉（Tesla）烧毁， 由于电池起火加剧了吗？图片
发生的事情：出于未知的原因，驾驶员失去了控制，飞向分隔杆。 特斯拉翻身并着火。 电池是否加速了起火尚不清楚。 起初，消防员怀疑他们已经加大了力度，然后从Facebook删除了此评论。 但是从
汽车的车轮向上躺着以及没有电池的情况下
如何燃烧的事实来看，它在这里无法做到。
在一辆电动汽车中烧毁：被谋杀的少年的父母起诉特斯拉图片
发生了什么：驾驶员（18）在140以下飞行，当时只有40。而超车则飞入了围墙。 他们写道，消防员扑灭大火后，汽车的锂离子电池两次起火。 一次，当汽车被装载以将其从场景中移除时，第二次已经在停车场中。
是的，图片和标题令人恐惧（以及BILD还能期待什么），但让我们弄清楚事情的真相。 首先，请问：
ADAC说什么？
关于不知道这是什么的人的一些有关ADAC的信息：ADAC（德国通用汽车俱乐部）是欧洲最大的运输俱乐部。 它由20.178.569人组成。 主要活动是道路援助，为他们提供了1.856辆汽车和大约5000辆伙伴汽车以及34个空中救援站（直升机）的直升机服务。 在2017年，他们提供了超过400万次援助。
他们也被称为“黄色天使”，曾经去过欧洲的那个人不禁会见他们。
此外，ADAC还进行汽车测试，安全驾驶培训，碰撞测试：
如果我说ADAS是全球汽车安全最大的机构之一，我可能不会撒谎。
德国人为ADAC感到非常自豪，并完全信任它，直到ADAC被困在只能给旧电池充电的时候才用新电池推动人们。 同时，它们以高昂的价格出售。 我不是在谈论税收欺诈。
此后，ADAC分为商业活动（保险，租赁，旅游等）和慈善活动（道路援助，救援工作）
ADAC表示 （以下引用，但不作逐字记录） ：
发生火灾的风险相对较低，因为发生事故时当前的电动汽车与传统电动汽车一样安全，并且在展开安全气囊后发生事故后高压系统通常会关闭。
如果电池保护装置因意外事故而损坏，那可能至关重要。 在这种情况下，电池中的电池可能会“泄漏”，这可能会导致“热失控”：这时电池很难熄灭。
ADAC比较大众e-up！ 大众正常！ 这表明在碰撞测试中，两辆汽车均获得5星。
我只注意到大众e-up中的电池！ 它用框架加固，自然可以提供必要的刚度，但也增加了约250公斤的重量。 这自然不会增加大众电子版！
最后，ADAC指出
在侧面和杆撞击期间，电池盒上没有记录到任何危险的变形。
对于现代电动汽车而言，借助夯锤和桩的侧撞特别重要。 因为 汽车侧面变形的空间小于后座或前部，那么在这种情况下侧面碰撞是电动汽车的弱点...
应该记住的是，在碰撞测试中，撞锤以50 km / h的速度施加侧面冲击，打桩的速度为34 km / h。 关于规模和更高速度下变形的风险，未提供任何信息。
消防员怎么说？
消防员说燃烧的电池只能进行冷却，冷却和冷却。 几个小时，也许几天...
几个小时，也许几天...
对于特斯拉Model S，这需要多达11,000升水（根据制造商
（我的评论-我找不到与该数据的链接，我必须相信对应于通讯员/消防员的词）。
通常，一辆消防车运载1,500至2,000升水。 这足以使消防队将装有内燃机的汽车或房屋内的火扑灭。
在发生事故的情况下，电动汽车的方法与内燃机的方法没有本质上的区别，有必要：
- 将系统置于安全状态。
- 保护车辆免于滚落。 （这意味着翻译的复杂性，这是笑脸）
- 将车辆系统置于安全状态。
- 关闭高压系统。
- 断开12V系统。
- 工具-水，泡沫，粉末。
但是还有一些关于EV的补充：
- 无法切断高压电池
- 避免切割高压电缆/组件
- 泡沫是轮胎和塑料零件的首选
- HV电池/系统的首选灭火剂是水。 大量的水
- 即使在灭火后，也建议继续用水冷却电池。
- 根据电池上积水的多少以及如何损坏电池，可能会自行产生爆炸性气体（氢氧）
而且，ICE汽车不会燃烧吗？
刻录以及如何。 举个例子
否则
这是一辆车在一个停车场着火。 最终，有14辆汽车被烧毁。 同时，第二天早晨，被拖到火中的汽车被拖走，再次起火。 没错，她立即被扑灭。
为了公正起见，应注意的是，通常情况下，内燃机汽车会因12V电池而着火，主要是在以下情况下：
但是即使发生这种情况，通常的泡沫也足以迅速扑灭大火。 （除非当然要准时）。 对于锂电池，一个消防车可能不够用。
从这一切可以得出什么结论？
- 请勿在限制为40的140以下行驶。
- 不要掉落在侧撞锤的下方，最好放在额头上。
- 尽量不要使高压电池过热。
- 事故中锂电池着火的主要原因可以认为是其变形（您好，Samsung Note）。
- 如果点亮，则燃烧迅速而明亮，并燃烧到最后。
- 倒水主要是为了冷却电池（hi Fukushima）。
- 好吧，最重要的是：电动汽车的安全性不亚于传统的ICE，而且由于其设计，它们有时比类似的汽车更安全。 （谁会怀疑）
附言：
除了带来越来越多的电动汽车的所有新事物之外，从救援人员和消防员的角度来看，还增加了一些问题：
- 应该如何训练消防员？
- 在这种情况下，需要哪种消防车来熄灭电动汽车：应该是一两个特殊功能。 使用设备（大型坦克等）或每种特殊武器射击。 投入资金？
*但是您可以创建以下机器：
隧道的电动消防车。 克罗地亚@齐格勒感谢
kababok撰写文章并提出标题。
更新：
回到问题：锂电池在燃烧吗？如何引用？
因此，发生短路后，电池开始加热。 当温度达到70-90°C时，阳极上的离子导电保护层开始分解。 然后，内置在阳极中的锂与电解质反应，释放出挥发性碳氢化合物：乙烷，甲烷，乙烯等。 但是，尽管存在这种爆炸性混合物，但由于系统中还没有氧气，所以不会发生着火。
由于与电解质的反应放热，因此电池内部的温度和压力持续升高。 当温度达到180-200°C时，阴极材料（通常是嵌入锂的过渡金属氧化物）会进入歧化反应并释放出氧气。 这是发生自燃和温度急剧上升的地方。 同时，电解质会发生热分解（200-300°C），这也会产生热量。
并链接到文章
LadyN锂离子电池如何 爆炸 （非常棒的文章）