《 纽约时报》 写道，尽管埃塞俄比亚和印度尼西亚注定要失败的波音飞机的飞行员
试图重新获得控制权 ，但他们没有波音出售的两个重要安全功能，但要收取额外费用。
与其他飞机制造商一样，波音通过升级飞机以满足客户的个人需求而获利。 有时，这些可选功能包括高级设计和舒适度：高级座椅，精美照明或额外的卫生间。 但是，还出售了通讯，导航和安全系统，需要额外付费。
许多航空公司，尤其是低成本航空公司，例如印尼狮航，都没有购买这些功能，监管机构也不要求提供这些功能。 现在，在两次灾难过后，波音
将在飞机软件更新
中将其中一项安全功能
标准化 。
尚不清楚是什么原因导致了3月10日埃塞俄比亚航空302航班和五个月前的狮航610航班坠机。 专家建议，部分故障在于波音737 Max上添加的新软件。 错误的传感器数据可能导致操纵特性增强系统（MCAS）发生故障。
2018年10月，狮航客机在爪哇岛西海岸坠毁，造成189人死亡。 在分析黑匣子数据之后，专家对MCAS系统
的奇怪行为
感到非常惊讶 。 显然，传感器收到的攻角数据不正确-飞机自动降下机头，直奔水面。 飞行员十多次尝试手动抬起鼻子，但系统仍将其降低。 结果，衬里碰到水而坠毁。 3月10日，另一架飞机在埃塞俄比亚坠毁，造成149名乘客和8名机组人员受伤。
在与美国联邦航空管理局及其客户协商后，2019年3月13日，波音公司
向所有航空公司发布了
正式建议，要求暂时中止波音737 Max飞机。 该公司
承诺在未来几周内
更新飞行管理系统软件。
波音公司
列出了对新系统
的许多更改。 据说该更新包括：
- 自动控制系统机动特性增强系统（MCAS）的操作模式；
- 试点显示器；
- 改进了飞行控制系统中有关迎角的输入信息的处理；
- 响应于错误的迎角而限制稳定器调节命令；
- 限制稳定器命令以维持电梯性能。
现在，检察官办公室正在研究波音737 Max的设计和软件开发过程。 FBI正在美国运输部的参与下进行联邦调查。
飞机的软件系统从两个称为迎角传感器的叶片状设备之一读取读数。 它们确定飞机机头相对于进入的气流向上或向下指向的距离。 当MCAS检测到飞机以危险角度朝上时，它可以自动降低机头以防止失速。
波音公司额外出售了一些安全功能，这些功能可以帮助飞行员检测传感器的错误读数。 付费功能之一是迎角指示器，可显示来自两个传感器的数据。 如果传感器的读数相互矛盾，则会激活另一个功能“不一致的指示器”（不一致的指示灯）。
波音很快将更新MCAS软件，并将分歧指示器作为所有新737 Max飞机（尚未正式宣布）的标准功能。 迎角指示器将仍然是付费选项。
航空公司咨询公司利厄姆（Leeham）的分析师比约恩·费尔姆（Bjorn Ferm）说：“这些都是至关重要的功能，对航空公司而言成本很高。” -波音公司从他们那里赚钱，因为它可以。 但是它们对安全至关重要。”
此外，波音要收取额外的费用，例如，在货舱中使用备用的灭火器。 过去的事件表明，单一的灭火系统可能不足以扑灭迅速在飞机上蔓延的火焰。 日本的监管机构要求航空公司在那里安装备用灭火系统，但是美国联邦航空局或其他监管机构对此没有要求，这使飞机制造商可以将安全功能作为付费选择，航空公司可以节省一些费用。
根据波音公司的文件，该公司预计每架飞机从有偿购股权中获利80万至200万美元。 例如，巴西航空公司Gol Airlines为机组人员氧气面罩额外支付了6,700美元，为高级气象雷达系统的控制面板额外支付了11,900美元。 美国航空购买了迎角和分歧的指标。 西南航空还获得了分歧指示器，并在飞行员头顶上方的显示器上设置了迎角指示器。 坠机事件发生后，Lion Southwest表示将改变737 Max驾驶舱，在飞行员计算机的主屏幕上放置一个迎角指示器。