为了在飞机上安装新型和大型发动机，波音公司决定将它们向前推进。 这改变了飞机的空气动力学。 为了弥补这一点，在波音公司的MCAS中添加了一个传感器和一个软件更新。737 MAX模型的波音传奇是工程无能和工程道德的一个很好的例子-更确切地说，它的缺失。
由于制造商试图阻止美国主要航空公司撤离其竞争对手空客
，波音737工程师的
竞争能力出现了新的细节。 在一个欧洲财团中，波音公司的旗舰产品正在与新型空中客车
A320neo竞争。 美国航空业者，例如美国航空，正准备从更长距离的空中客车公司转换到该机型。
作为回应，波音公司根据公司的说法发布了更新的737th型主力马版本，配备了更大的CFM LEAP发动机，航程更长，效率更高。 但是由于引擎的扩大，波音工程师不得不将它们进一步推向机翼的前缘，以使设备的间隙不会变得太小。
这一决定意味着737 MAX将在加速或大迎角（机翼与飞行方向之间的夹角）期间尝试增加俯仰角。 我们决定使用MCAS软件来解决鼻托问题，该问题必须通过认证才能解决。
评论家认为，不同的发动机布置实际上使737 MAX成为一架具有不同控制特性的飞机，这需要新的控制软件和飞行员培训。 结果，由于竞争，波音试图避免的重新认证过程将太长且昂贵。
实际上，批评家们说，为应对空客的威胁，波音公司将乘客安全水平降低到“经济舱的平均水平”，并出于经济原因将其“提高到头等舱”。 波音公司否认了这一点。
波音的批评家中有格雷戈里·特拉维斯（Gregory Travis），他是一位经验丰富的程序员和
PPP证书的飞行员，他在模拟机上驾驶飞机升到了波音757。特拉维斯
发表了对 737 MAX上周惨败的
批评 。 最后，他写道：“最有可能的是，最初增加MCAS的目的是提高安全性，造成的人员死亡人数已超出其挽救的范围。 无需借助更大的复杂性和增加程序数量就可以对其进行“修复”。 必须彻底消除它。”
令人困惑的解决方案
特拉维斯在一次采访中说，“最让我感到困惑的是，这是怎么发生的呢？”是一家具有悠久的安全性和可靠性历史并在工程上享有盛誉的商用飞机制造商。
毫无疑问，特拉维斯对波音737 MAX的评估。 “这是一个不可靠的外壳。 必须修复外壳，但是如果不将引擎移回并离开当前位置，就无法修复外壳。
特拉维斯说，配备前向发动机的发动机的主要问题是：“自从他开始增加桨距角以来，他就想继续前进。” “这非常糟糕，”他继续说道，因为增加的俯仰角会增加攻角。
这就是MCAS的来源，它是使用737 MAX飞行计算机上的软件实现的。 使用单个传感器，MCAS必须纠正后来证明是致命的设计错误，并根据来自单个传感器的数据将飞机的机头放下。 特拉维斯（Travis）坚持认为，两次悲剧737 MAX飞行的飞行员都无法克服该系统的操作，无论他们拉了多少控制旋钮。 关闭系统的唯一方法是激活断路器，该断路器的按钮在737 MAX控制面板上可见[
实际上， 没人知道这个选项。 佩雷夫 ]。
波音公司将发动机悬挂在尺寸不变的船体上。 在这种模式下，发动机几乎冲向了跑道。该公司提供了一个单一的迎角传感器作为标准设备，并花了额外的钱购买第二个传感器以及一个“取消”指示器，该指示器可以使737 MAX飞行员“检查”出故障的传感器。 另一位观察员在描述此类决策时指出：“谁在开发具有单点故障的系统？”
EE Times向波音公司发送了一份PDF文件，其中包含对Travis的分析以及他的结论，即制造商以最便宜的方式解决了船体问题，适合获得联邦认证。
波音发言人拒绝对这一分析发表评论，理由是事实仍在继续调查涉及狮航和埃塞俄比亚航空公司飞机的两次灾难。 相反，该出版物指出了一些有关事故的公开声明。
实际上，特拉维斯（Travis）感到遗憾的是，在软件开发社区中占主导地位的“文化懒惰”正在慢慢渗透到飞行计算机等关键系统。 他写道：“懒惰，我的意思是人们越来越少地尝试做出正确，最简单的设计。” “我认为责任应从责任的产生开始承担。”
无能还是不道德？
波音737 MAX的警告故事是否与工程解决方案的道德规范有关-根据工程道德规范，一切都必须在第一时间正确完成，以确保关键系统以五分之九（99.999％）的可靠性工作并拥有超额保险-这还有待观察。
“整个问题可能是工程师的无能，” Travis总结道。
要么是这样，要么是竞争对手的压力迫使波音从根本上掩盖了MCAS系统的存在，以避免冗长的重新认证过程，这需要对飞行员进行昂贵的新型昂贵模拟器的重新培训。 特拉维斯说，所有这些将使每架飞机的造价增加数百万美元，并将减少波音公司赢得与空中客车320neo竞争的机会。
737 MAX的悲剧唤起了工程决策，最终导致了1986年的挑战者号航天飞机和1967年的阿波罗1号大火。波音公司为应对竞争对手的挑战而急于想像，这使特拉维斯和其他人意识到了集体思维的诅咒作为“发射热”，在阿波罗计划的开发过程中，导致三名宇航员组成的小组在发射场的地面测试中丧生。 在那集中，团队因时间表的遵守而被忽略。
波音公司的工程解决方案匆忙开发737 MAX，导致347人死亡。
Travis希望波音现在有两种选择。 “我完全接受他们不再出售这些飞机的设想。” 但是在未来的几天中，我们很有可能会听到一个消息，即制造商正在纠正MCAS软件，以便它可以从多个角度的攻击传感器处理输入数据。
无论如何，特拉维斯总结说：“现在，人与机器之间已经有了程序。”