在德国，由于充电站电价的强劲上涨，对电动汽车爱好者的不满情绪正在逐渐增加。 取决于服务提供商和合同条件，快速直流充电站的价格（每千瓦时电的价格范围从39到89美分不等），尤其是对于经常出差的人而言。 结果，在某些情况下，电动汽车的旅行费用比柴油汽车的旅行费用高。 不幸的是，没有改善的预期。
根据BDEW（Verband der Energie- und Wasserwirtschaft），
2019年1月德国家庭的平均电价为每千瓦时30.22美分。 对于汽车电池中存储的能量，还应增加充电过程中的损耗，具体取决于系统的优化程度，其损耗范围可以从百分之几到25％。
功率高达22千瓦的家用充电站通常是交流充电站，而特斯拉超级充电器等快速充电站则是直流充电站。 公共场所的许多充电站也可提供高达22千瓦的功率并发出交流电。 目前，只有雷诺佐伊（Renault Zoe）和一些带有“双”充电器的特斯拉能够充电，售出全部22千瓦，而其他大多数电动汽车将使用3.7至11千瓦。 但是，这些充电站非常重要，因为它们允许以相对预算的方式增加充电点的数量。 一个11千瓦的电站（不包括安装）的成本约为700-900欧元，而22千瓦的选件已经约为2000欧元。 然而，那些乘坐电动汽车长途旅行的人需要使用直流电的强大的快速充电站。 这些充电站通常位于高速公路沿线或交通交叉路口区域。 它们的功率可以是50、100甚至350千瓦。 再有一个例子是特斯拉增压器，它为8辆或更多的汽车提供了充电场所。 但是来自加利福尼亚的汽车制造商已经度过了“免费用电”的时代。 模型3购买者将平均支付每千瓦时40美分，在某些情况下最高为44美分。 模型3在高速公路上保持恒定速度的同时，每100公里的轨道消耗20.8 kWh的电力。 该领域的领导者是现代Ioniq，实际耗电量为14.7 kWh。
这就是ADAC测量结果如何寻找其他汽车的方式。
以每千瓦时40美分的电费计算，事实证明，到Model 3的每100公里路程将花费8.32欧元，为此您可以以1.28欧元/升的价格购买6.5升柴油，或者以1.47欧元/升的价格购买5.7升的95th汽油。 对于柴油车，与特斯拉Model 3相当的汽车的燃油消耗可能会低于6.5升。 在安静行驶的情况下，即使是带有OM654系列柴油发动机的梅赛德斯E-克拉斯油耗也更少。 那些感兴趣的人可以在spritmonitor上查看用户统计信息。
特斯拉Model 3以160 km / h的速度行驶时，每100 km的轨道需要30 kWh的电力，这相当于9.4升柴油的成本。 此外，所有这些计算都没有考虑到在电动车辆充电过程中不可避免地产生的损失。
根据ADAC测量的结果，充电过程中的损耗按以下顺序排列：
特斯拉X100 D型号需要108.3 kWh为100 kWh电池充满电，Opel Ampera-e 67.4是60 kWh电池，而BMW i3 32.6 27.2 kWh电池则需要充电。 完整表，其中包含测量结果：
自2019年3月1日起，巴登-符腾堡州电力公司（EnergieBaden-Württemberg）的充电站的电费为“客户”每千瓦时39美分（加上每月5欧元的月费）或其他所有人的49美分。
您可以责怪供应商，以使其希望获得尽可能多的利润，但实际上，服务提供商目前有义务支付与普通家庭相同的所有税费。 因此，电力输出不能比最终用户的平均价格便宜。 另外，有必要补偿安装充电站，变压器，软件和维护的费用。
快速充电站的高价格会产生双重影响：一方面，车主将尝试在当前的充电站不给他充电，从而释放稀缺的充电点；另一方面，驾驶者将被迫放慢速度，因为对于电动汽车来说，有一个简单的规则：“骑得更慢-您会更快到达。”
因此，电动车辆的相对较小的动力储备的问题由快速充电站的高充电成本的附加问题补充。
来源ADAC对大量电动汽车和可比较的ICE车辆进行了里程成本计算。 他们使用的价值为每千瓦时30美分，仅适用于安装在车库和/或停车场中的个人充电站。 研究本身可以
在这里找到 。 甚至不知道德语，您都可以通过滚动到平板电脑来了解需要解决的问题。
在上一篇文章“
大众汽车的研究表明，Golf-E在100,000公里后的环境生存能力 ”中，还讨论了电动汽车在生产和运营过程中的环境生存能力，涉及二氧化碳排放量。 这项研究是
在IFO研究所开展
研究的几天后由大众汽车发布
的 ，他们得出的结论是，柴油车最终比电动车更环保。 大众试图在他的研究中表明，实际上一切还不错。 但相比之下，使用了不同的汽车。 大众汽车表明，电动汽车生产产生的二氧化碳排放的主要来源将是电池本身，即使是36 kWh的电池，其排放量也占一半以上（57％）。 例如，与梅赛德斯C220d相比，IFO采用了75 kWh电池的特斯拉Model 3。 因此，生产这种大容量电池所产生的二氧化碳排放量将大大增加。 如果我们从200,000 km左右的汽车生命周期出发，并且事实证明e-Golf在100-125,000 km之后还清，那么在Model 3的情况下，生态“回报”可能根本不会发生。
不幸的是，大众在研究电子高尔夫球的二氧化碳平衡时（更确切地说，是在最终结论中）使用了28个欧洲国家的平均“二氧化碳平均”值作为电力生产成本来进行计算。 如果我们混合使用德国本身生产的电力，则每公里二氧化碳排放量为142克（中欧“混合能源”为119克，柴油高尔夫为140克）。 这是取决于大众汽车使用的能源的完整表格的外观，如下所示：
