清洗窗户，更换破损的立面玻璃-任务似乎很简单，但是当涉及到高度为400 m的建筑物时，即使是最简单的操作，其复杂程度也会提高很多倍。
Lakhta中心大厦立面玻璃后面的登山者，项目档案超级进化
建筑物越高越高，对清洁窗户的要求就越严格，使外墙保持整齐就越困难。 在摩天大楼开始时，这个问题以经典的方式解决了，因为建筑物本身的设计与普通房屋很接近，因此他打开窗户，并用一块蘸有肥皂和水的布从外面擦拭。
没错，有很多窗户。 例如，在帝国大厦中有6514甚至更高。 因此，有八台洗衣机，他们在两周内对外墙进行了全面维修，之后便开始下一轮清洁工作。 皮带绑在车架外侧的特殊挂钩上，为工业登山的先驱者提供了安全保障。
技术比上一张照片更安全。 但是对于现代摩天大楼，这种技巧将行不通。 外墙完全是玻璃；大多数情况下没有打开的窗户。 因此，洗衣机登山者既可以从屋顶工作，也可以从摩天大楼某些楼层的特殊技术舱口工作。
但是，对于真正的大型建筑物，此方法不合适或仅在立面的某些点使用。 生产力低下，风险高以及几口人力不足，例如，不足以更换受损的外墙元素。 因此，真正的
上层建筑都配备了集成式
SOF ，或者在国际版本的
BMU中配备了。 通常，这样的系统是微型起重机，它们可以抬起平台或支架，并沿着立面沿着安装在屋顶或特殊技术场所的导轨移动。
这样的系统已被整合到莫斯科市310米高的“欧亚大陆”铁塔的设计中。
SOF设计师的额外复杂性是建筑物的几何形状，在第51层的水平急剧缩小。 为了同时使用两个垂直平面，该升降机配备了可伸缩的吊臂，可达到19 m的距离，并具有固定到立面软绳系统的特殊系统。 通讯座的承载能力为240千克，提升速度为8 m / min。
眼塔也配备了类似的机制-在这里，立面的几何形状分别更简单，而SOF也是如此。
例如，还有更多奇特的选择-沿铝合金轮廓移动的单轨外墙系统。 一个长度为1-2米的小平台悬挂在绳索上，沿着导向轮廓移动。 但是，此类系统未安装在80 m以上的建筑物上。
在最高的建筑物中，SOF是整个多层建筑。 例如，在迪拜的哈利法塔（Burj Khalifa）。 世界上最高的建筑是828 m，162层和14.2万平方米的玻璃幕墙。
这个巨人的SOF基于特殊的轨道系统，该系统集成到摩天大楼的建筑中，位于40层，73层和109层三层。 每个重1.5吨的12个通讯座在轨道上移动。 从110层开始，铁路系统变得太沉重，无法使用，高层地板的外墙也从普通的悬吊支架上清除了。
类似的系统用于中国银行位于香港的315米高塔的外立面。 在第70层，导轨沿建筑物的整个周边延伸，带有托架的工作平台沿导轨移动。
但是，尽管如此，所有这些系统的原理都是相同的-起重机和通讯座。 而且它们仅适用于直立外墙。 不适合像Lakhta中心塔这样的建筑。
墙上的地铁
您不能将吊架悬挂在这里的起重机上，因此对于圣彼得堡超高层建筑，我们不得不开发一种全新的SOF。 实际上，这是真正的铁路运输，但是是垂直的。 从3楼到89楼的建筑物外墙边缘安装了15条铁轨。 每个轨道由87个轨道组成，这些轨道恰好在一层楼长，即4.2 m。
轨道本身是一个相当复杂的结构，其中集成了用于供电的母线（近似于地铁），外墙照明系统和不锈钢链。
正是出于这个链条，配备有四个发动机的起重机构的链轮将紧贴-顶部和底部两个。
在安装在带有轨道的塔架两个边缘的提升机构之间，固定有一个平台。 设计了一个长度为23 m的平台，可在拐角之间的宽阔平面上工作-这里安装了三个用于运输人员或立面元素的支架。 在狭窄的飞机上，将使用一个8米的平台，可容纳一个通讯座。
拉赫塔中心（Lakhta Center）的“车库”中有八个平台-四个大型和两个小型用于运送人员，每个尺寸用于移动窗户。 同时，七个平台可以同时在立面上工作。
由于塔架几何形状的复杂性，移动时轨道之间的距离和平台的倾斜角度将不断变化。 因此，SOF控制系统将必须不断监视平台的位置并对其进行调整，以加快或减慢提升机构的运动。
显然，尽管Lakhta中心大厦宏伟壮观，但使用世界上最先进的SOF之一对其立面进行维修将是非常方便和简单的。 另一件事是安装它。 15条肋骨上各有87条导轨-这是1.3千多个导轨元素。 每个工业登山者几乎都是手动安装。
垂直
为了解决这个独特的问题，必须同时解决几个配对的工程难题。 第一个问题是，已经拆除了用于塔式建筑的起重机后，如何将重约1.3吨的轨道运送到安装现场？ 在铁路工人使用铺轨机，在其前面构建路径并沿其前进的经验中找到了解决方案。
通往Lakhta中心摩天大楼立面安装现场的导轨由特殊的输送机-输送机提供，他也是货运电梯。 它由安装在89层的绞车驱动。
电梯传送带在14毫米的金属电缆上移动，这很可能会损坏立面的玻璃以及已经安装的导轨。 为了防止这种情况的发生，每隔五层会在电缆所在的位置安装滚轮。 必须为攀爬绳索安装特殊的导向装置，因此，随着建筑物的弯曲而行。
实际上，这是最困难的部分。 在传送带上的特殊设备将钢轨送入立面后，两个攀登者必须将四个安装凸耳插入下部钢轨的孔中（如设计人员所述）。 设计人员中只有一个元素的重量超过一吨，并悬挂在300米的高度。 此外，由于建筑物的弯曲，有必要“暂时”将其固定。 因此，即使不进行直角悬挂且没有可靠的支点的登山者，即使在最初的安装操作过程中也不得不出汗。
然后，您需要将相邻轨道的电缆和电线相互连接，将已安装的结构降低到其与摩天大楼结构的连接的唯一点，将轨道安装轴与支架在四个平面中组合在一起，这通常由于轨道的旋转和立面的倾斜而不一致。 之后，用扭矩扳手以固定的固定力拧紧紧固件。 为防止螺纹连接随时间“变硬”，请使用石墨油脂对其进行润滑。
仅安装一条导轨可能需要长达10个小时的时间，即整个班次。 是的，即使去工作地点也不容易。 在30级以上，登山者从塔顶下降到安装点。 为此，可乘电梯上升到82层。 然后从第82到第87步行，然后倒转-这次已经通过电缆在塔外了。 到20级时，夏天是30-40分钟，冬天是1.5-2小时。
因此，从下方升至20级更容易。 好吧，它更容易-更快。 但是，对这样一个人的吸引力进行体育锻炼应该非同寻常。 并非每个登山者都能用自己的绳子爬上80米，然后再安装重达一吨的钢轨再花费几个小时。
外墙的工作日以继夜地进行着。 尽管整个安装是在手电筒的照耀下进行的，但有人喜欢晚上工作。 有人希望有一天虽然嘈杂，但能见度极佳。
当风力超过10 m / s时，工作停止。 在冬季-考虑温度和风。 上面的负负-15以下，有强风，可能为-25。 没有风，顶部/底部的温度差为1.5-2度。 登山者在塔上工作到-20。
SOF +
即使在SOF启动之后，登山者仍将是Lakhta中心的固定“来宾”。 毕竟，系统的导轨不会超过89级-它们在尖塔上具有装饰性。 因此，位于那里的所有户外元素都将由工业登山者提供服务。
他们的工作并不是对主要SOF的唯一补充。 在第89层，有一台起重机安装的起重机，传统上是用于直立外墙的摩天大楼，其起重能力为1吨，并沿轨道移动。
机械手将为平台无法到达的立面部分提供服务，在紧急情况下，它将成为从SOF平台撤离工人的一种手段。
大致相同的原则将适用于多功能建筑的外墙。 SOF MFZ组成了两台可达到4.37 m的移动式起重机，六台可达到10 m以上的起重机和两台吊臂为12.5 m的中庭立面起重机。
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对于准备材料的帮助，我们感谢Lakhta中心项目办公大楼的外墙和设计部门负责人Alexander Luchin，Tetrostroy合同组织的员工Ildar Nasypov和Yegor Lapin