几年来，人们一直在狭窄地讨论运输的未来。 他们说，应将各种类型的运输和人员的各种运输方式合并为一项单一的“流动性”服务，以简便易行的方式接收和付款。 这个概念称为移动即服务（MaaS）-将所有运输运营商（私有和“州”）合并为一个虚拟提供商。 好吗 几乎没有 让我们尝试弄清楚什么样的MaaS是什么，以及技术（尤其是智能手机）在未来的交通革命中将扮演什么样的角色。
这在运输方面如何工作？
移动即服务的概念并没有一个明确的定义，但是它暗示了运输基础设施必须满足才能被视为服务的许多迹象。 运输服务应通过单一应用程序进行，无论涉及哪种类型的城市交通运输工具，以及拥有公共汽车，汽车或自行车的人，都可以通过该应用程序规划路线并支付旅行费用。 在此概念下，用户不需要具有地铁地图的应用程序，具有关于道路状况的信息的导航器，具有路线的Google地图，补充交通卡的应用程序，来自不同公司的汽车共享应用程序，自行车，城际巴士等。 与运输有关的所有功能必须结合在一起。
服务即服务（MaaS）的实现要求出现一个单一的数字平台，该平台将团结各种类型的运输运营商，并使其易于为他们的服务付费和订阅服务套餐。 MaaS的最终目标是放弃您的私家车，转而使用便捷，快速和负担得起的交通服务。
对于州来说，MaaS有其优势。 首先，运输将被更有效地利用，这将减少其数量并卸载道路。 其次，私家车的数量将减少，因此，交通拥堵将再次减少，环境将得到改善，欧洲城市尤其热衷于此。 第三，交通的完全数字化将允许收集大数据，而数据又将有助于更合理地确定城市的发展动力。
现在是自相矛盾的地方：我们已经使用了很长时间的MaaS元素，但与此同时，世界上没有真正成熟的MaaS。 全球有数十种具有不同MaaS功能的服务-我们将讨论其最有趣的一种。 但是首先，有一点理论。
MaaS拓扑
对MaaS的实施没有正式的分级，但发烧友提出了一个七步系统，其中每个级别都暗示运输服务符合某些标准。 顺便说一下，MaaS级别的概念是在自动驾驶仪级别的印象下创建的。
0级：完全缺乏MaaS。 想象一下20年前的城市公共交通-地面交通，地铁，火车的不同票券，纸质海报上的时间表，以及对为什么20分钟无轨电车以及是否有轨电车完全一无所知的信息。
级别1：私营公司的部分整合。 第一层是提供组合车票的私人运输公司的伙伴关系。 例如，一张票中的乘客从车站到市中心坐火车和公共汽车。
级别2：与市政运输整合。 与第一层类似，组合票中包含组合公共交通。
级别3：单一票务界面。 在MaaS的第三个层次上，将出现一个特定的界面，乘客可以通过该界面使用来自不同运营商的不同运输方式来构建其路线-为此，运输运营商需要公开共享其路线信息和时间表。
级别4：在单个界面中计划和购买门票。 如果电话上出现了一个应用程序，该应用程序不仅可以让您构建符合3级标准的路线，还可以立即为所有类型的交通工具付费，而无需购买多张票。
级别5：考虑个人喜好。 AI在计划路线时会考虑乘客的个人资料-他喜欢和避免哪种城市位置以及哪种交通工具。 实时AI响应交通拥堵，延误和车辆取消，优化路径。
级别6：智慧城市
的生态系统。 MaaS的最后一级意味着一个“智能”城市的出现，其中以某种方式将与人员和货物流动相关的所有内容组合到一个界面中，并且AI控制流量。 虽然没有明确描述MaaS的第六级，但这是一种遥远的目标。
MaaS系统的另一个要素是无人驾驶汽车，例如，这是Waymo的原型。 资料来源：Grendelkhan / Wikimedia Commons
MaaS汽车
如果将所有类型的公共交通（以下简称OT）集成到一个系统中是显而易见的步骤，则应单独评论MaaS的汽车组件。 同时，我们可以自信地认为，拒绝私家车的最有效方法是……汽车，而不是负担得起的便捷公共交通工具。 在俄罗斯，汽车共享的流行（2018年，莫斯科有1700万人次）旅行以及全世界都在证实这一点-一个人独自旅行或与他的公司从A点到B点，比停下来转车更令人愉快。 因此，汽车共享是汽车MaaS发展的成熟阶段，尽管不是最后一步。
无人驾驶汽车成为将汽车转变为运输服务要素的主要预兆。 与您需要步行去的汽车共享不同，如果汽车触手可及，则无人机会到达客户本身。 无人机开发公司优步（Uber）立即宣布，计划在没有驾驶员的情况下将自动驾驶汽车用作出租车。 特斯拉，Waymo，Lyft，丰田和通用汽车也表达了同样的计划。 此外，丰田强调，它将为世界各地的MaaS供应无人驾驶汽车。 从理论上讲，无人驾驶出租车的价格将比现在便宜-出租车和有偿司机将退出链条。
MaaS聚合
2016年底，Whim初创公司在芬兰首都赫尔辛基成立，后来扩展到比利时安特卫普和英国伯明翰。 此MaaS服务是用于计划和支付城市旅行费用的移动应用程序。 现在，没有人会为考虑到不同运输方式的路线申请而感到惊讶。 但是在2016年，Whim的杰出之处在于，借助它的帮助，您不仅可以查看到达目的地的电车或公共汽车的位置和路线-通过Whim应用程序，您可以立即支付乘车旅行的费用。
乍一看，Whim类似于Google地图-相同的路线规划，相同的选项以及不同类型的公共交通工具。 来源（以下，除非另有说明）：东芝
Whim不仅在公共交通工具上运营，而且如果用户想在旅途中使用它们，也可以与出租车，汽车和自行车共享一起运营。 自从Whim将运输变成一种服务以来，关税政策已成为更多服务。 用户可以按每次旅行的单独费用保持免费价格-出于明显的原因，这不是最有吸引力的报价。
Whim与上层MaaS的实现非常接近，但是正如他们所说，这有一个细微差别：在赫尔辛基，该服务只有5100个付费订阅用户（并且不知道其中有多少用户使用Ultimate付费）。 为了与运输服务提供商建立合作伙伴关系，为客户提供低价并实现盈利，Whim需要至少获得6万付费订阅。 服务以投资为生。
MaaS待命
为了将移动性转化为服务，完全没有必要调整现有的城市公共交通基础设施。 可以启动商业运输服务，但这与出租车无关。
英国ArrivaClick是英国最大的公交运营商Arriva UK Bus的项目，是一项“按巴士呼叫”服务-出租车与常规路线运输之间的交叉：如果出租车仅将客户从一个地点选择到另一个地点，而OT则严格遵循除了已知的路线外，ArrivaClick公交车还可以根据客户的意愿动态更改其路线。
粗略地说，ArrivaClick巴士有一些近似的城市路线，从这些路线出发，他们将服务用户带到离家较近的地方，然后将其放到离目的地更近的地方，而不是像出租车一样“挨家挨户”，但相差只有离要点几十米。
假设您需要从城市北部到南部到达火车站。 在ArrivaClick应用程序中选择您的位置和目的地，该服务会为您找到一辆可以在最短的时间内尽可能靠近您的公共汽车，并直接将您直接带到火车站，而无需中转。 ArrivaClick的独特之处在于，与亲自载您的出租车不同，服务巴士已经载有乘客。 当您从家到车站旅行时，公交车会从最短的路线略微偏离，以便接送与您同行的其他用户（或您与他们同行的用户）。
在一个非常简洁的ArrivaClick应用程序中，您可以看到公共汽车的运行区域，前往所选地点的费用，客户到达公共汽车的最近地点和到达时间。 在此示例中，莱斯特必须步行330米到最近的十字路口才能赶上公交车
与出租车和OT相比，ArrivaClick有何优势？ 首先，它比出租车便宜得多：旅行的费用略高于公共交通票的费用。 其次，与OT不同，ArrivaClick公交车将在5-15分钟内或在应用程序指定的时间到达您。 第三，公交车将到达您附近的最近的十字路口-您可能需要步行至公交车站，但不得超过5分钟； 他们会将您送至最靠近目的地的路口。 没错，最好不要迟到，上车只等60秒，然后离开，然后从客户那里扣除旅行费用。
ArrivaClick使用舒适的梅赛德斯-奔驰Sprinter，带有用于轮椅，桌子和Wi-Fi的坡道。 资料来源：Arriva
日语MaaS和启动问题
记住经典的情况：晚上您站在公交车站等车，而另一条路线的空车则一一经过。 规划存在错误-在无人认领的路线上，汽车供过于求，而在相反的方向，供不应求。 如果没有适当规划路线网格及其负载，则公共交通公园可能会膨胀到一个巨大的规模，但是其使用效率只会下降。
在大城市中，可以很容易地解决此类错误。 但是，城市群中的公共交通组织可能令人头疼，尤其是在人口稀少的地区。 在日本遇到这种情况，在日本，由于机动化和年轻人搬迁到大城市，郊区开始空荡荡，其人口主要由老年人组成。 随着乘客数量的显着减少，以前的OT路线网络开始减少。
JUNPUZI公司推出了名为Convenicle的MaaS巴士服务，该服务是ArrivaClick的日语版本，它来解决这一问题的时间要早得多。 他们的公交车沿着灵活的路线行驶，如果提前到达公交车站，则会在公共交通车站接载乘客。 由于提前收集了申请，因此公交路线也被提前计算。
人口稀少的日本郊区开通的轻型公共汽车
好吧，公共汽车是按照工人的意愿行驶的，那是什么问题呢？ 但是问题是，在尝试考虑所有期望的停靠点时，公交路线会变得非常复杂，堵车的风险更高，出行时间会增加，结果，乘坐这种“呼叫巴士”会变成长期的折磨。 此外，路线的某些部分的公交车装载量较少，而某些地方的公交车装载量则更多，服务小巴的容量非常有限。 增加小巴车队意味着要在工作人员ated肿，负荷低的情况下重复市政公共交通路线。
东芝SATLYS收集路线难题
唯一可能的解决方法是计算和预测服务负载，以期甚至在客户下订单之前就初步构建最佳路线。 Convenicle服务的所有者JUNPUZI随此任务转向了东芝。
在其存在的九年中，Convenicle收集了大量的出行数据，这些数据必须进行分析和得出模式才能预测公交车的需求，而不是将公交车排空。 专门开发的AI东芝SATLYS承担了这项任务。 最初，SATLYS推断了100条最受欢迎的路线，但没有发现特殊规律性-无需AI即可识别热门路线。
在获得第一个结果之后，分析中最有趣的部分开始了。 SATLYS将所有Convenicle数据叠加在了日本气象厅的天气预报上。 然后出现了依赖性：很明显，在某些地区的雨天，对Convenicle服务的需求正在增长。 为了满足他的需求，在这些地区，有必要将通过它们的巴士数量增加20％。 每天都不需要这么多的汽车，但是在恶劣的天气下，需要重新设置路线优先级。 或者，例如，在周日的热门路线上，公交车由于交通拥堵而行驶的时间是原来的两倍，这是一次稍微改变路径的场合。
根据周几，时间和天气的不同，Convenicle需求的热图
根据东芝SATLYS的结果，根据星期几，时间和天气，创建了对Convenicle巴士和“热”路线的需求的热图。
最后，SATLYS帮助在优化路线以使公交车上的负载均匀化和乘客服务质量之间找到了平衡，即减少了为公交车服务的时间并减少了交通拥堵。
MaaS俄语
移动即服务已广泛渗透到俄罗斯-如果您查看MaaS级别列表，您会看到熟悉的标志：例如，莫斯科三驾马车运输卡首先将地面运输和地铁结合在一起，以前需要使用不同的旅行卡，然后成为其他支付方式服务：自行车，Aeroexpress，停车场，VDNH的溜冰场等。
关于IT基础架构的发展，MaaS特别成功地取代了Yandex。 使用Yandex.Transport，您可以在地图上实时跟踪地面运输的位置，建立路线，预定汽车共享并补充运输卡-这是第三级MaaS。 将来，很可能会出现通过Yandex应用程序支付运输服务的费用，这将标志着俄罗斯运输向MaaS的第四阶段过渡。
根据莫斯科景点的受欢迎程度的统计数据，2016年在莫斯科启动了新的Magistral公共交通路线网络。 系统的每条路线都比通常的本地路线长得多，“高速公路”从头到尾几乎贯穿整个城市，并穿过中部地区。 让“高速公路”不归因于MaaS，但是，它代表了一种组织交通的新方法。 鉴于高速公路的行之有效（客运量从30％增长到55％），在莫斯科出现呼叫巴士似乎是真实的，尽管到目前为止还没有这样的计划。