最近，关于电动汽车及其对我们的生活，其他行业及其对石油消耗的影响的讨论日益增多。 人们通常认为，传统燃料汽车的全球产量将持续增长数十年。 但是，最近彭博新能源汽车发表的一份报告指出，传统汽车的生产（为简单起见，我们将其称为油车）已经达到顶峰，并且由于电动汽车的销量增长，将来不会增长。 车辆耗油量的高峰不可避免地跟在燃油车销量的高峰之后，这一问题尤为严重。 我们将尝试更详细地了解本文以及这些事件的日期。
解释图形的缩写ICE-内燃机（Internal Combustion Engine）；
PHEV-插电式混合动力汽车（具有连接电源的混合动力）；
BEV-电池电动汽车（电动汽车）；
电动汽车的销售在过去十年中以非常快的速度增长，并且很明显，这种增长将有一天导致石油汽车的销售下降。 但是，当确切的人类将开始拒绝使用ICE的汽车时，没人知道。 石油工人希望石油车辆的销量能够增长几十年。 更令人意外的是，彭博NEF在
2019年电动汽车市场评论中发表的声明称，经过100多年的增长，石油汽车的销量开始下降。
彭博NEF没有指定销售高峰发生在哪一年。 但根据咨询公司LMC Automotive的数据，2018年全球售出9400万辆新车和轻型商用（LCV）汽车，比2017年减少0.5％。 在2019年，跌幅继续在世界上最大的汽车伤亡者-中国人身上。 因此，2017年显然仍将保持纪录。
现在最重要的是：在石油汽车的销售高峰之后，世界汽车车队的高峰和该园区的石油消耗高峰应该随之而来。 基于大约12年的平均车辆寿命，可以假设全球的石油车辆车队在2017年之后最多为6年。 也就是说，汽车耗油量的峰值可能会在2023年发生（伦敦碳追踪倡议组织研究中心和挪威风险管理公司DNV GL的分析师
称此日期为该日期）
让我们看看彭博社NEF预测的年份。
彭博社NEF预测，到2028年，乘客对石油的需求将达到峰值，而到2035年，商业需求将达到峰值。 该预测非常保守，因为油车销量高峰和油耗高峰之间的差异不是6年，而是13年。
从数学的角度来看，石油汽车的销售高峰与石油消耗的高峰之差应该为6年，这就是为什么：如果汽车的寿命是几个月，那么车队的高峰（以及石油消耗的高峰）将与石油汽车的销售高峰相吻合，也就是说，这将在2017年发生。 但是汽车是耐用产品，平均寿命约为12年。 因此，机队的高峰期应该在6年后。 如果平均使用寿命为40年，那么车队的高峰期将在销售高峰期后20年。 实际上，机队的高峰可能发生在销售高峰之后的5或7年，但是这种可能性很小。 最大数学概率为6年（使用寿命的一半）之后。 在所有研究中，石油消耗的峰值通常与机队的峰值重合，而能源效率的增长通常被忽略。 鉴于能源效率的提高，石油消耗的峰值将出现在石油车队的峰值之前，即2023年之前。
结论
- 汽车用油高峰将在石油汽车销量高峰后的12-15年内出现。
- 由于极端保守的预测，人类无法预测油耗的峰值，也许人类无法提前预测。
PS Independent研究表明，公路石油消耗量的峰值将在2023年到来。 通过数学计算可以确认同一日期。 石油公司和彭博社NEF认为，公路石油消费的高峰将不早于2030年发生。 让每个人自己得出彭博NEF预测的独立性和客观性的结论。
PPS俄罗斯联邦中央银行
认为 ，汽车的石油需求高峰将在2020年代中期下降，这与独立于石油公司的组织的观点是一致的。
UPD：彭博社预测，到2023年石油需求将达到峰值，他们自己认为这不太可能2016年，彭博社
发布了电动汽车市场发展预测，年销售额增长约60％。 他们认为这一预测不太可能，因此不是主要预测。 问题在于，根据这种“不太可能发生的情况”，电动汽车销量在2016年，2017年和2018年增长了（分别为46％，61％和64％）。 预计在2019年，对于布隆伯格专家来说，这种情况不太可能发生。 到2020-21年，这些专家的增长预计将同样迅速且同样不可能。
几年来似乎不切实际的事情已成为必然。
重要的是要理解，并非所有国家都会同时出现石油消费高峰。 例如，在挪威，电动汽车已经引起了石油消耗的减少。 紧随其后的是丹麦，瑞典，冰岛和中国等国家，它们在电动汽车的引入方面处于领先地位。 这些国家的石油消耗量下降可能令专家们完全感到意外，因为这些专家大大低估了电动交通的影响。